עם תחילת המלחמה ולאורך הרבעון האחרון של 2023, אוניות לא עגנו בנמל אשדוד בשל איום הטילים. "עם זאת, לא היה מחסור", הבהיר טיקו גדות, מנכ"ל חברת נמלי ישראל, "ההתעצמות עברה לנמל חיפה בצורה מלאה — והנמל התמודד". בשיחה עם מרב מילר בוועידת תשתיות 360 של TheMarker labels העיד גדות כי גם כשהמצב התהפך, "מרבית האוניות עברו לעגון בדרום, שם ידעו יחד להתגבר על הלחצים. גם אם היו תורים, הם לא היו דרמטיים". כך הצליחה ישראל לשמור על רציפות כניסת הסחורות לארץ, גם בזמן מלחמה.
ראיית הנולד
לדברי גדות, ישראל נחשבת למדינת אי מבחינת ייבוא הסחורות, בכך שהיא כמעט לחלוטין נעדרת דרך יבשתית להובלתן. "לכן, כ–99% מהסחורות מגיעות לישראל דרך הים", הסביר, "מדינת ישראל, מתוך תפיסה של ראיית הנולד, החליטה להקים שני נמלים חדשים. לפי שעה, בנמל חיפה יש שבע חברות, וכל אחת מהן מפעילה את הרציפים שלה". ואולם, המלחמה הבאה, כך מעריכים, תתחולל בעולמות הסייבר.
לדברי גדות, הדבר שממנו חוששת רשות הנמלים יותר מכל הוא איום הסייבר. "עם טילים אנחנו יודעים להתמודד", הסביר גדות, "אולם פגיעת סייבר היא פגיעה בלתי צפויה". לדבריו, אם המערכות של הנמלים יהיו תקולות — מדינה שלמה תהיה משותקת, ולא לחינם הוגדרה רשות נמלי ישראל כתשתית לאומית קריטית. "אני יכול לספר שחווינו אלפי ניסיונות של תקיפות סייבר", העיד גדות, "בכל מיני רמות: תקיפות מצד קבוצות האקרים רציניות יותר ופחות". לדבריו, בזכות ההיערכות המוצלחת לאיומים לא קרה דבר. "היו תקיפות — והן נבלמו בזמן", סיפר, "למעשה, בחברת נמלי ישראל, סייבר הוא האלמנט היחיד שאינו מוגבל תקציבית. אנחנו נערכים לאיום הזה בקצב המהיר והטוב ביותר שאפשר".
הגורם המשפיע: שירות
לדברי גדות, עם תום המלחמה יחל תהליך השיקום. "אנחנו חוזים גודש של אוניות עמוסות סחורות, החל בברזל ובמלט — וכלה בכל מה שקשור לתעשיית הבנייה", סיפר. לדבריו, סחורה זו, המכונה "מטען כללי", מגיעה לרציפים ייעודיים, ובשל כך התעורר החשש מפקקים ארוכים שעלותם גבוהה. "המחיר של אונייה שממתינה במים הוא גבוה, וכסף זה יורד מהכיס של כולנו", הבהיר. בתקופת הקורונה למשל, כשנוצר פקק של סחורות, כל אחד מהנמלים קיבל הקלות, כדי לשמור על התחרות ביניהם. "כשיש תחרות, המחירים יורדים והכל עובד", סיכם גדות, "המחיר פחות אקוטי, הגורם המשפיע הוא השירות. אונייה שתקבל שירות מהיר — תחזור לאותו נמל".
בשיתוף נמלי ישראל
