"במדינת אי קטנה כמו שלנו, יש לתעל את המשאבים המוגבלים למנועי הצמיחה, לרבות פיתוח תשתיות לאומיות. בנק מזרחי טפחות הוא בוכנה אחת במנוע הזה. כל זאת על רקע צרכים גואים במוצרי יסוד של מים, חשמל, תשתיות תחבורה ואוויר נקי.
"כדי שנבטיח לילדינו עתיד בר־קיימא, אנו נדרשים לתכנון ארוך טווח של התשתיות שיאפשרו זאת. המחר תלוי בהחלטות שנקבל כאן ועכשיו", הסביר אדם בן יהודה, מנהל מחלקת מימון פרויקטים בבנק מזרחי טפחות, בהרצאתו בוועידת תשתיות 360 של TheMarker Labels.
כחלק מתפיסה זו, בנק מזרחי טפחות מממן מגוון רחב של תשתיות בעשרות מיליארדי שקלים. אחד מהם הוא מתקן התפלת המים באשדוד. לדברי בן יהודה, "המתקן הזה יספק לנו 100 מיליון קוב מים ויאזן את הגידול בביקוש למים נקיים לחמש השנים הקרובות".
"מתקני ההתפלה תורמים את חלקם בצריכת החשמל הגואה", אומר בן יהודה ומציין בהקשר זה את ההתפתחות המהירה של ענף חוות השרתים, שינויי האקלים הגורם לגלי החום ונתח השוק שיתפסו כלי רכב חשמליים ללא מערכות לניהול הטעינה שלהם. לדבריו, בהתאם לתחזיות הבנק, יידרשו עוד כ-3,500 מגה־ואט של אמצעי ייצור קונבנציונליים מדי עשור: "האומדנים הללו עומדים בבסיס החלטת הבנק להוביל ולממן את תחנות הכוח הענקיות אורות יוסף (1,200 מגה־ואט) ותחנת אשכול (1,700 מגהוואט), במסגרות מימון בסך העולה על 10 מיליארד שקלים".
בן יהודה מוסיף כי "חרטנו על דגלנו — ייצור חשמל מאנרגיה מתחדשת". מזרחי טפחות ארגן והשתתף במימון של פרויקטים במאות מגה־ואט לייצור חשמל בטכנולוגיה פוטו־וולטאית ואגירה במודל השוק במיליארדי שקלים. אך למרות זאת, הדגיש בן יהודה כי "המדינה רחוקה מהיעד של 30% חשמל ירוק, בין היתר, על רקע רשת הולכה שאינה עומדת ביעדי הפיתוח, כפי שעולה בדוח החריף של מבקר המדינה בנושא".
מדינת ישראל, כמו רשת החשמל, פקוקה גם בכל הקשור לתשתיות התחבורה. מזרחי טפחות הוביל את הסגירה הפיננסית לפרויקט "נתיב לעיר", שכולל שני חניוני ענק ומאות אוטובוסים חשמליים שיסיעו את החונים למרכזי התעסוקה בגוש דן. ולצדו, גם את פרויקט הקו הירוק של הרכבת הקלה. שני הפרויקטים הללו, בעלות של יותר מ-9 מיליארד שקל, הם חלק מהפתרון שיוריד מהכביש עשרות אלפי כלי רכב.
"הפתרונות על השולחן", מסכם בן יהודה. "וחרף האתגרים, זו אחריות של כולנו להשכיל וליישם אותם ובזמן".
בשיתוף בנק מזרחי טפחות
