זה לא תרחיש דמיוני וזו לא רק תקלת מחשב, זהו טרור סייבר מודרני. האיום היום הוא לא רק על פרטיות, אלא על היכולת להפוך רכבים כבדים, אוטובוסים וציי רכב שלמים לכלי נשק שיכולים לנטרל חצי מדינה בלחיצת כפתור.
אז איך משתלטים מרחוק על משאית או אוטובוס? התשובה נמצאת בפרטים הקטנים. "רכב מייצר אלפי סיגנלים בשנייה. הסיגנלים האלה יחד יוצרים דפוס התנהגות ייחודי", מסביר אלון קמיר, CTO בחברת אניגמטוס.
"הקמנו את החברה כדי להתמודד בדיוק עם האיום הזה", מוסיף קמיר. "אניגמטוס היא חברת סייבר שמוקדשת כל כולה לאיום הזה ולהתמודדות מולו, מתוך הבנה שהגנה על רכבים דורשת גישה שונה לחלוטין מזו המוכרת בעולמות המחשוב המסורתיים".
לדברי קמיר, המפגעים לא צריכים לשנות את כל המערכת, אלא רק למצוא סדק צר: "הבעיה היא שמניפולציה של חלק קטן מהסיגנלים, בחלון זמן קצר, יכולה להשפיע על הבטיחות. כדי למנוע את ההשתלטות העוינת הזו, אניגמטוס פיתחה טכנולוגיה (DCIP - מוגנת פטנט יחד עם עוד 20 פטנטים נוספים), שיוצרת פרופיל ייחודי לכל רכב. אנחנו משווים את הפרופיל הזה מול מיליוני הסיגנלים שהרכב מייצר והמערכת מזהה מיידית כשגורם עוין מנסה לזייף התנהגות או להשתלט על הרכב, ומתרגמת את הזיהוי להגנה על כל הצי".
עבור מנהלי ציים וגורמי ביטחון, ההגנה על הרכבים היא קריטית לרציפות התפקודית של המשק. "המטרה שלנו באניגמטוס היא לאפשר ל-CISO ולבעל הצי לישון טוב בלילה, גם כשהרכבים מקושרים וחשופים", אומר עידו רווח, VP Product בחברה.
רווח מדגיש, כי ההגנה חייבת להיות היקפית: "אנחנו מספקים פתרון מקצה לקצה. מתהליך של התראה מוקדמת, לפני שמתחיל אירוע או ניסיון פיזי לפגוע ברכב, ועד לתהליכי תגובה ומיטיגציה ברמת הצי. המשמעות היא יכולת לנטרל את האיום לפני שהמשאית נעצרת באיילון".
"אנחנו נמצאים במירוץ חימוש אסימטרי", מחדד לירן צויקל, VP Cyber באניגמטוס. "למרות שיצרניות הרכב מנסות כל הזמן להוסיף שכבות הגנה, קצב ההתקדמות של עולמות המחשוב והקישוריות מהיר הרבה יותר. נוצר פרדוקס מסוכן: במקום שהרכבים יהיו מוגנים יותר עם השנים, הם הופכים לפריצים הרבה יותר. אפשרויות התקיפה גדלות, וההאקרים מנצלים את הפער הזה מהר יותר מהיצרנים".
כדי לגשר על הפער הזה ולאפשר למנהלי הציים ביטחון, רצף תפעולי ושקט, יצרה אניגמטוס שיתוף פעולה יחד עם מערך הסייבר של בזק בינלאומי, שהרחיבה את פעילות מרכז הסייבר שלה והקימה חמ"ל רכב ייעודי (VSOC).
החמ"ל מנטר 24/7 את ההתראות המגיעות מכלי הרכב, בין אם מדובר במשאיות, אוטובוסים או רכבים פרטיים, ומספק מעטפת הגנה אנושית וטכנולוגית שמנהלת את האירוע בזמן אמת, כך שבעל הצי יכול להמשיך בשגרה בידיעה שיש מי ששומר ומגן על כלי הרכב.
יגאל אונא, ראש מערך הסייבר הלאומי לשעבר וחבר בורד החברה, מציב את האיום בהקשר הביטחוני החריף ביותר. "ראינו כבר בשבעה באוקטובר מה שאננות ואדישות יכולות לגרום. כשמנטרלים את הברקס או מנתקים את הצירים במשאיות גדולות זה מוות, זה תאונות, זו קטסטרופה. והתשובה היא כן - ניתן לעשות זאת באמצעות שליטה מרחוק וחדירות סייבר".
אונא קורא להיערכות לאומית מיידית: "ישראל צריכה להיערך בצורה טובה עוד יותר מול איומים עתידיים. נדרשת רגולציה שתחייב התקנת אמצעי הגנה, בוודאי ברכבים שמסיעים תלמידים, אוטובוסים, מובילי חומרים מסוכנים ורכבי צבא. אלו חייבים להיות מוגנים, בוודאי ברמה הבסיסית ואף מעבר לכך".
בשיתוף אניגמטוס
