ב-7 באוקטובר, כבר עם ההבנה בנוגע לממדי הטבח, שי גמבורג מיהר להעמיד את צי האוטובוסים שברשותו לטובת פינוי תושבים, שינוע חיילים וכל משימה שנדרשה. בימים שיבואו לאחר מכן, האוטובוסים של חברת גמבורג הסעות סיפקו שירותי הסעות נרחבים למתנדבים ולעובדים שביקשו לסייע לחקלאים שנותרו ללא כוח אדם וביקשו להציל את הגידולים.
שי גמבורג, הבעלים והמנכ"ל של חברת ההסעות מקבוצת RENT A BUS ISRAEL, התגייס כולו. כמו הקולגות שלו בענף חברות ההסעה וכמו חלקים רבים מאזרחי ישראל, הוא נרתם לעזור בלי להסס, לשאול שאלות או להטיל ספקות. אלא שככל שהמלחמה נמשכת, הוא מבין – כמי שחי את השטח – שאם לא יינתן מענה ממשלתי למשבר הכלכלי בחברות ההסעה, הענף ייפגע אנושות ולא מעט חברות יתמוטטו ויקרסו.
ואולם, בזמן שהמשק כולו חווה משבר חסר תקדים שרק הולך ומעמיק, שי גמבורג לא מחכה לאף אחד והחליט מיוזמתו לפעול להצלת הענף. "כבעלים של חברת הסעות יציבה ומוכרת, אני מכיר באחריות האישית שלי לתמוך בחבריי הנתונים כעת במשבר עמוק, ועושה כל שביכולתי כדי לסייע להם בהגדלת אפשרויות התעסוקה והמימון – שני התחומים החשובים ביותר לכל עסק כדי לשרוד", הוא אומר.
כחלק מהיוזמה הפרטית והחשובה של גמבורג, הוא מפעיל את הקשרים הענפים שלו עם מגוון רחב של גופים וחברות במשק הישראלי, כדי לספק עבודה לחברות הסעות שהיקף עבודתן נפגע באופן משמעותי בעקבות המלחמה. במקביל, הוא הצליח לגייס חברות הביטוח ובנקים כדי לאפשר לחברות שבמצוקה לקבל מימון וסיוע בתנאים מיוחדים. בעקבות היוזמות שנקט, הוא כעת מזמין את חבריו בענף לפנות ולהתייעץ איתו כדי שיוכל לעזור להם להרים את הראש מעל המים.
הפעילות של גמבורג נולדה בעקבות המשבר הכלכלי הקשה שאליו נקלעו חברות ההסעות ובהיעדר מענה ממשלתי. "לא רק שמתווה הפיצויים לא נותן מענה לחברות הסעה רבות, אלא יש גם את העניין של בעלי עסקים רבים, חלקם משרתי מילואים, שלא מקבלים את מה שמגיע להם בהתאם להפסדים הגדולים שהם סופגים בעקבות המלחמה והם על סף התמוטטות", מזהיר גמבורג ואומר: "כבר עכשיו מורגש בשטח מחסור משמעותי בנהגים, המחדד את הנחיצות המשמעותית של הענף למשק. מחסור בנהגים עובדים ואוטובוסים - עלול ליצור שיתוק של ממש בפעילות הסדירה של גופים שונים, פרטיים וציבוריים. זה הזמן להתעורר ולהציל מקריסה את ענף ההסעות הכל כך חשוב למשק".
מי ידאג למובטלים?
גמבורג, דור שלישי בתחום ההסעות, ידע מלחמות ומצבי חירום, התמודד עם הקורונה והשלכותיה, אבל מה שאירע באותה שבת שחורה והימים שבאו לאחריה – מעמיד אתגרים חסרי תקדים לענף שממילא מתמודד עם לא מעט קשיים.
בימי שגרה חברות ההסעה משרתות תלמידים ועובדים; נותנות מענה תחבורתי לאירועים משפחתיים, ימי עיון וטיולי חברה ועומדות לרשות הרשויות המקומיות ולרשות גופים צבאיים וביטחוניים. אלא ש"חרבות ברזל" האטה באופן משמעותי את כל הפעילות. בחברות הסעות רבות העבודה נחתכה באופן חד ונרחב.
חברות המעוניינות בעבודה או בסיוע מוזמנות לפנות לגמבורג הסעות >>
"בתחילת המלחמה פסקו ההסעות הסדירות באופן גורף בכל רחבי הארץ. לאט לאט חזרו בתי הספר ושירותים שונים לפעילות סדירה ברוב האזורים בסוג של שגרת מלחמה, מלבד הצפון והדרום – שם בוטלו ההסעות לחלוטין. עם זאת, עדיין ישנן מגבלות שונות הפוגעות בפעילות הסדירה של ההסעות גם בעורף, כמו למשל מגבלות שהטיל משרד החינוך על מספר המאבטחים הנדרש לכמות קטנה יותר של תלמידים. כל אלו מובילים בתורם לירידה משמעותית בכמות הטיולים - וזוהי רק דוגמה קטנה", הוא אומר.
מהן ההשלכות של הפגיעה בענף, כמו שאתה רואה אותן?
"ההשלכות הן גם ברמה הלאומית וגם ברמה הפרטנית. ראשית, ברור לכולם עד כמה חשוב שלמדינה יהיה מערך רחב שמסוגל להסיע ולשנע גם בזמן חירום וגם בימי שגרה. אירועי ה-7 באוקטובר הוכיחו עד כמה אנחנו נחוצים, החל מפינוי תושבים שהיו בסכנה ועד סיוע לענף החקלאות שעמד בפני משבר שלא נראה כמותו.
"לצד כל זאת, יש את האנשים שמאבדים את פרנסתם. ענף ההסעות מפרנס הרבה מאוד אנשים ונותני שירותים סביבו. רק החברה שלנו לבדה מעניקה עבודה לעשרות נהגי אוטובוסים וצוותים מקצועיים. במעגלים היותר רחבים, אנחנו מדברים על כלי רכב שמספקים עבודה למוסכים, למכונאים, לחברות יבוא רכבים ובכלל שורה של אנשי מקצוע ועסקים בתחום. זה לא נעצר שם, חברות ההסעה מספקות פרנסה גם למדריכי טיולים, מאבטחים, מע"רים (מגישי עזרה ראשונה), מלווי הסעות ועוד. זוהי רק תמצית של סדר הגודל העצום המתקיים סביב תפעול ענף ההסעות. מישהו נתן על כך את הדעת? מישהו מבין מקבלי ההחלטות ישב וניתח את המצב לעומק? כמו שזה נראה עכשיו, אנחנו נאבקים כדי לשרוד ואין שום גלגל הצלה באופק".
עד כמה חמור היום המשבר הכלכלי בחברות ההסעה?
"כבר היום אנו רואים ירידה של 30-20% בהיקף המכרזים מצד הרשויות. הירידה הזו לוקחת נתח משמעותי מעבודתן השגרתית של חברות ההסעות, אשר יותר ממחצית מעבודתן מתבססת על מכרזים של רשויות המדינה, הארציות והמקומיות. במטרה לשמר לקוחות ולייצר עבודה למרות המשבר, החברות יוצאות במבצעים והנחות על השירות שהן מציעות, אבל ההנחות האלו לא יוכלו להחזיק מעמד עוד זמן רב וכבר מובילות להפסדים עצומים".
בעניין זה, הוא מוסיף כי בחודשי המלחמה הראשונים, התגייסו חברות ההסעה לתפעול מערך ההתנדבויות לחקלאות, שמומן בחלקו על ידי תמיכה ממשלתית בעמותות חקלאיות למטרה זו. אלא שלדבריו, גם פעילות זו נעצרה: "אנחנו רואים עצירה של התקציבים לתמיכה בהתנדבות לחקלאות. למרות שיש עדיין עמותות שמפעילות את המערך החשוב הזה, הצורך פחת באופן רחב ומשמעותי".
לא כולם יצליחו לשרוד
כשגמבורג מדבר על המשבר הוא לא מצליח לכבוש את הכעס. כמי שנולד לתוך הענף וכמי שמלווה ומייעץ ללא מעט קולגות - מנהלי חברות הסעה, הוא מרגיש במידה רבה שהוא הקול שחייב להישמע. קול שלעיתים נשמע כמו זעקה של ממש.
"אני עומד בראש חברה יציבה. אבל יש חברות קטנות שספק אם יצליחו לשרוד", הוא מגלה. "אבל כמו בתקופת הקורונה, שיצרה גם היא משבר כלכלי במשק, חברות קטנות ופחות מבוססות, שעובדות בעיקר עם פלח שוק מאוד מסוים, כמו הסעות לאירועים או הסעות של תיירים, שילמו מחיר כבד וחלקן לא שרדו את המשבר".
"כשפונים אליי קולגות ושואלים לעצתי, אני ממליץ לא להפסיק לעבוד ולבנות על הפיצויים - כי כך הם יאבדו עוד עבודה ועוד לקוחות. עבודה עם קשת רחבה של לקוחות הכוללת מגוון רחב של ענפים במשק, לרבות חברות גדולות, צה"ל וגופים ציבוריים, תסייע בביסוס היקפי הפעילות גם בשעות משבר. יתרה מזאת, עליהן לזכור כי השוק אינו יציב ויש לשמור רזרבות מתאימות לעת הצורך".
למה אתה סבור שאי אפשר לסמוך על הפיצויים מהמדינה?
"ההבדל בין החברות השונות מורגש גם בכל הקשור למתווה הפיצויים שמעניקה המדינה לעסקים שנפגעו בעקבות המלחמה. לפי המתווה, לצורך קבלת פיצויים משווים את ההכנסות באמצעות התשומות של העסק בין השנה הנוכחית לבין אותה תקופה בשנה שעברה. חברות גדולות שמספקות שירותי הסעה בהיקפים גדולים, מראות תשומות גבוהות הנדרשות להן לצורך הפעלת המערך הרחב. לעומת זאת, לחברות קטנות יותר התשומות מן הסתם נמוכות, בדרך כלל רק על הוצאות אחזקת רכב ודלק. זו אחת הסיבות שמתווה הפיצויים של המדינה אינו מהווה חבל הצלה משמעותי לחברות אלה".
חברות המעוניינות בעבודה או בסיוע מוזמנות לפנות לגמבורג הסעות >>
"לצד הפגיעה הישירה בענף ההסעות, בעלי החברות מתמודדים גם עם הפגיעה בענפים אחרים במשק, כמו ענף התיירות שכמעט וחדל לפעול", מנתח גמבורג. "תוסיפו לזה את העובדה שבשל המחסור בנהגים בעקבות המלחמה, אלה שנותרו דורשים עלייה בשכר. ולמרות כל זאת, מצבן העגום של חברות ההסעות לא משתקף בכלל במתווה הפיצויים המינימלי של הממשלה. המתווה לא נותן פתרון למאפיינים הייחודיים של ענף ההסעות ולנזקים החמורים שנגרמו לו. מענה הולם חייב להתייחס לירידה בהכנסות ולעלייה בהוצאות של חברות ההסעות, הן באמצעות פיצויים כספיים והן באמצעות התערבות ליצירת שיפור משמעותי במכרזים, כך שיתאימו לעלייה במחירי הדלק ובשכר הנהגים".
האתגרים היו עוד לפני המלחמה
המלחמה החריפה עוד יותר את האתגרים שאיתם מתמודדים בחברות ההסעות בשנים האחרונות. "המשבר בשוק הסעות התלמידים אינו דבר חדש. כבר באפריל 2023 הזהיר ארגון חברות ההסעה בישראל מפני מחסור בהסעות תלמידים בשנת הלימודים הנוכחית. זאת, בעקבות היעדר סעיף התייקרויות שהפך את המכרזים של הרשויות ללא כדאיים לחברות ההסעות, מפני שאינם מתייחסים לעלייה בעלויות התפעול של חברות אלה ומובילים לשחיקת רווח ולהפסדים קשים", הוא מסביר.
"עוד לפני כן סבל הענף מעלייה משמעותית במחירי הדלק וזינוק דרמטי במחיר הסולר", מוסיף גמבורג. "על כל אלו נוספה החלטה כואבת של הממשלה להעלות את גובה תשלום הבלו לכל ליטר סולר מינואר 2024 – תוך שהיא מתעלמת לחלוטין מהמלחמה הנוכחית והמשבר הגדול של כלל ענפי המשק. חברות ההסעות הן הנפגעות העיקריות מהחלטה זו, אך אין לכך התייחסות במתווה הפיצויים של הממשלה".
לסיכום, אתה אופטימי באשר לעתידו של ענף ההסעות בשנת 2024?
"לא, אני לא אופטימי. גם אם נראה התאוששות כללית של המשק הישראלי לקראת המשך השנה, אני צופה שענף התיירות יספוג פגיעה משמעותית שתשפיע על נותני השירות של הענף, וביניהם חברות ההסעות, בעיקר הקטנות שבהן המתבססות על תיירות בלבד. עיקר הפעילות תמשיך להתמקד במרכז על חשבון אזורי הצפון והדרום, ותכלול צמצום משמעותי בהיקף המפעלים החינוכיים שכנראה לא יחזרו לפעילות סדירה בשנה הנוכחית".
בעניין זה הוא מוסיף כי "אני יכול לגלות שבמחשבון החכם באתר שלנו אני כבר רואה שאנשים מבררים עלויות של הסעות לאירועים המתוכננים לקיץ, ולכן אם המצב ישתפר יש סיכוי שהאירועים יחזרו. אבל ויש אבל גדול, יש לקחת בחשבון שמכיוון שהאירועים השנה יתרכזו בעונה אחת, ולאור הצמצום בכמות הנהגים ובפעילות של חברות ההיסעים – ייתכן שיהיה פער גדול בין היצע לבין ביקוש מה שיוביל לעלייה משמעותית במחירן של ההסעות. אני מקווה שבאמצעות היוזמות שאני מוביל אוכל לעזור לחבריי בענף ומזמין אותם לפנות אליי".
"ענף ההסעות בישראל הוא ענף משמעותי לתפעול הפעילות הסדירה של המשק ומוסדות החינוך והתרבות. הוא מושפע באופן ישיר מהמצב הכללי של המשק, אך פגיעה בו עלולה להוסיף ולהחריף את המשבר. לכן אני קורא לתמיכה ממשלתית משמעותית בענף ולמציאת פתרונות לסוגיות הכלכליות הבוערות שידענו עוד לפני המלחמה", הוא מסכם.
לפרטים נוספים היכנסו לאתר: www.rentabus.co.il
בשיתוף קבוצת RENT A BUS ISRAEL
