תחום מתקני החניה הרובוטיים תפס תאוצה אדירה בעשור האחרון. כך, מסטטוס של רעיון בלבד, אפשר כיום לראות מתקני חניה מסוג זה בערים רבות בארץ. ההתחדשות העירונית הזניקה את הביקוש למתקני חניה, וצמיחתו של שוק הנדל"ן הפכה את מדינת ישראל למעצמה של מתקני חניה רובוטיים. שוחחנו עם אייל חפץ, סמנכ"ל תפעול של חברת פרקומט, המתמחה בפתרונות חניה אוטומטיים, על הנושא החם הבא בתחום מתקני החניה הרובוטיים – טעינה חשמלית.
"פרקומט פעילה בשוק בישראל כבר כ-12 שנה. בתחילת דרכנו עבדנו, כל גורמי החברה, קשה מאוד כדי לייצר את החיבור בין עולם הנדל"ן לפתרונות החניה הרובוטיים. היום הגענו למצב שנדיר לראות תכנון של פרויקט נדל"ן באזורי ביקוש שלא משלב בתוכו פתרון של מתקני חניה".
אילו שינויים טכנולוגיים מתרחשים בתחום מתקני החניה?
"עם הצמיחה בתחום מתקני החניה בשנים האחרונות, הבנו שגם בו תחול אבולוציה, הקשורה קשר ישיר להתפתחויות בשוק כלי הרכב. אנחנו רואים את זה בשני גורמים עיקריים שחל בהם שינוי משמעותי: מידות הרכבים – כלי הרכב כיום גדולים הרבה יותר, בגובה וגם במשקל. תכנון חניון רובוטי כיום הוא 'נדיב' הרבה יותר מהתכנון של לפני עשור. הגורם השני, שממש נמצא בנקודת רתיחה כעת, הוא עולם טעינת הרכבים החשמליים. לפני שנה או שנתיים זה היה יותר ברמת הרעיון שמדברים עליו, אבל כעת כניסתה של טסלה לשוק בישראל סימנה עבור שוק הרכבים את פריצת הסכר: כלי רכב חשמליים הופכים לעובדה מוגמרת על הכבישים ולאמצעי תחבורה ששכיחותו רק תעלה - וכנראה שבמהירות. מדובר במצב שהבנו שחייבים לתת לו את מלוא תשומת הלב, פתרון טעינה על מלא לרכבים חשמליים במתקני חניה רובוטיים".
במה שונה טעינת רכב חשמלי במתקן רובוטי מטעינה רגילה?
"טעינת רכב חשמלי בעמדת טעינה רגילה היא פשוטה ואינטואיטיבית: מחנים את הרכב בסמוך לעמדת הטעינה ומחברים כבל טעינה לשקע ברכב. אפשר לומר שזה אפילו מזכיר קצת פעולת תידלוק. אבל בעת תכנון פתרון כזה למתקן חניה רובוטי נתקלנו באתגרים אדירים. פתאום היתרון של מתקן חניה רובוטי - המאפשר שינוע רכבים לתאי החניה במרתף תת־קרקעי - הפך לבעיה. איך מטעינים רכב מתחת לפני האדמה במרתף חניה שאינו מאויש, בעוד שהלקוח נפרד מהרכב בכניסה למתקן? הפתרון שיצרנו, יחד עם חברת ג'ינרג'י הישראלית, ששותפה איתנו בתחום הטעינה, מאפשר ללקוח לשמר את אותה פשטות הפעולה. הלקוח ממקם את הרכב בתא הכניסה של המתקן, מחבר את כבל הטעינה לעמדה ייעודית שמורכבת על גבי משטח החניה ולאחר מכן ממשיך בהפעלה רגילה של מתקן החניה. מכאן כל התהליך של הטענת הרכב מתבצע בצורה רובוטית וללא התערבות הנהג. נוסף לזאת, דאגנו גם לפתרון מקיף, עם אפליקציה שתציג ללקוח את מצב טעינת רכבו, כך שהוא יכול להיות מעודכן בכל עת ובכל מקום".
עם אילו קשיים טכנולוגיים התמודדתם?
"מעבר כמובן לתכנון הנדסי בפיתוח המוצר, הקצינו משאבים רבים לנושא העמידה בתקן. שוק הרכבים והטעינה החשמלית הוא מאוד ממוסד וכולל תקנים מאוד מחמירים. הקושי הגדול שאנחנו בפרקומט וג'ינרג'י עמדנו בפניו הוא פיתוח מוצר שיעמוד בכל התקנים המחמירים של יצרני הרכב בעולם. הבנו שאם המוצר שלנו לא יעמוד בתקנים ובדרישות האלו, הלקוחות עלולים למצוא עצמם מתמודדים מול הסרת אחריות מצד יצרני הרכבים. היום, אחרי קרוב לשנתיים של פיתוח, אני גאה להגיד שפרקומט היא החברה החלוצה בישראל להטענת רכבים חשמליים במתקני חניה רובוטיים. לעמוד היום במרכז השליטה והבקרה שלנו ולראות רכבים נטענים במתקנים – זה באמת מרגש".
מה גודל השוק?
"במילה אחת – ענק. כאשר התחלנו בתהליך הפיתוח, לא הבנו באיזו עצימות תהיה כניסת הרכבים החשמליים לשוק הישראלי. היום יש לפרקומט יותר מ-50 חניונים רובוטיים פעילים, מאות מכפילי חניה ויותר מ-1,500 לקוחות משתמשים. בנוסף לאלה, עוד עשרות רבות של חניונים רובוטיים יותקנו בשנתיים הקרובות. המוצר שפיתחנו הוא כזה שניתן ליישום בשלב ראשון במתקנים של פרקומט ובהמשך גם במתקנים של חברות אחרות, בארץ וגם בעולם. כמו כן, הפתרון עצמו הוא מודולרי ומידרגי. כלומר, בחניון רובוטי הכולל לדוגמה 17 רכבים, אפשר להתחיל עם תא חניה אחד הכולל עמדת טעינה, ובכל זמן בעתיד ניתן יהיה להוסיף עמדות טעינה נוספות. אנחנו מעריכים שבעשור הקרוב פרקומט תתקין אלפי עמדות טעינה".
ולסיכום, מה צופן העתיד לפרקומט?
"אנחנו כבר עכשיו עוסקים בפיתוח פתרונות נוספים, הן לעולם הטעינה והן לרכבים האוטונומיים. בעידן שבו אנו חיים כעת, הקפיצות הטכנולוגיות משולחן השרטוטים ליישום בפועל הן מהירות לאין שיעור מכפי שהיה בעבר. אנחנו נציג כבר בשנה הקרובה מוצר מהפכני נוסף ליישום במרחב הציבורי".
למידע נוסף אודות פרקומט לחצו כאן >>
