הסטארט-אפ שמבקש להוציא אתכם מהפקקים

גודש התנועה בירושלים גדול יותר מניו יורק, פריז, לונדון, לוס אנג'לס וקהיר. מי שמבקשת לתת מענה לעומסים היא חברת אקסיליון, באמצעות פיתוח המבוסס בינה מלאכותית. בינתיים, לאחר ההתנסות בעיר החברה בדרכה להטמעת הטכנולוגיה בארצות הברית

קובי טיריפינטו בשיתוף חברת אקסליון
תוכן שיווקי
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
פרוזדור תנועה בירושלים
פרוזדור תנועה בירושליםצילום: אלי גרוס
קובי טיריפינטו בשיתוף חברת אקסליון
תוכן שיווקי

על פי מדד הטום טום (TOM-TOM) שאומד את גודש התנועה בערים השונות בעולם, בירת ישראל מדורגת במקום ה-27 מבין 404 ערים מתוך 58 מדינות בשש יבשות שונות. מתברר שגודש התנועה בירושלים הוא רב יותר מערים מרכזיות בעולם, בהן ניו יורק, פריז, לונדון, לוס אנג'לס וקהיר.

כבר לפני כשלושה עשורים ניבאו התחזיות כי ירושלים עומדת בפני קטסטרופה תחבורתית. כבר כעת מרכז העיר חנוק ועמוס, כשמספר כלי הרכב בישראל ממשיך לעלות: רק בשנה האחרונה דווח על עלייה של 4.5% במספר המכוניות הפרטיות. לבעיה המחמירה נדרשו לא מעט גורמים ויושמו מספר פתרונות. אחד מהם הוא בניית הרכבת הקלה שעלה על שולחנם של מקבלי ההחלטות בתחילת שנות התשעים. ואכן, נדמה כי הרכבת הקלה הצליחה לספק פתרון תחבורתי, במקביל לכך שסגרה חלקים ממרכזה לתחבורה ממונעת, הובילה לבנייה לגובה וחיברה בין מזרח למערב העיר. עם זאת, היא לא הצליחה לתת מענה לעומסים ולפקקים הכבדים ולקצר את זמני הנסיעה.

התאומה הדיגיטלית

בתחום הזה מי שמבטיחה פתרון מקיף, חכם ומתקדם היא חברת אקסיליון. החברה שנקראה לסייע בעניין, מפתחת פתרונות מבוססי בינה מלאכותית (AI) לייעול מערכות תחבורה והפחתת עומסים במרכזי הערים. לאחר בחינת מצב התחבורה בעיר, היא המליצה לעיריית ירושלים להתמקד באינטראקציה צולבת של רכבות ורכבים, זאת באמצעות מערכת תוכנת TransEm שפיתחה וכך לפעול לתעדוף הרכבת הקלה בעיר.

עם יישום הפתרון, מדווחת אקסיליון על קיצור זמן הנסיעה ברכבת הקלה בירושלים ב-47%, לעלייה של 66% בזמינות הקווים, לצמצום של 28% בצריכת האנרגיה של הקרונות ולהפחתה של 100 אלף טון בשנה בפליטת הפחמן הדו חמצני.

אלא שבכך לא תם אתגר הגודש התחבורתי בעיר. עיריית ירושלים השקיעה לאורך השנים בדרכי גישה למכוניות פרטיות באמצעות תוכניות לסלילת כבישים חדשים והרחבת הקיימים ובהוספת מנהרות ומחלפים. אולם כל אלה לא פתרו את בעיית עומסי התנועה הכבדים בתוך העיר ובכניסה וביציאה ממנה.

התברר כי ישנו צורך בפתרון ממוקד ומורכב יותר, שיוכל להקל על עומס התנועה על ידי ייעול תוכניות אותות הרמזורים ובמקביל לספק מענה למכוניות, לרכבות וגם לניידות מיקרו – תחבורה אישית וידידותית לסביבה שמבוססת על הנעה חשמלית. באקסיליון נדרשו לנושא ולפני כשנה בישרה החברה על פיתוח פורץ דרך שנועד לספק פתרון ייחודי לבעיה המורכבת. בכך, לאחר שנבחר בשיתוף עיריית ירושלים מסדרון תנועה מרכזי, החלה אקסיליון באיסוף נתונים, במקביל לפריסה של מערכות מבוססות בינה מלאכותית (AI). הפעלת המערכות בהתאם לנתונים שנאספו נועדו להביא לניהול אופטימלי של התנועה בעיר, זאת תוך ייעול תוכנית הרמזורים. כדי לאפשר זרימה והפחתת עומס, תוכנית הרמזורים מבוססת על נתוני תנאי התנועה (פרטית וציבורית) על מנת להביא לקיצור משמעותי של זמן העמידה בפקקים, תוך התייחסות גם למשתנים כמו זיהום אוויר ובטיחות.

אמצעי טכנולוגי ואיסוף מידעצילום: אלי גרוס

לשם כך הטמיעה אקסיליון שני פיילוטים אירופאים בהם הותקנו מצלמות חכמות על גבי כלי רכב, לרבות אוטובוסים, רכבות קלות ורכבי שירות עירוניים. הנתונים שנאספים מעובדים ומספקים תובנות באשר לפעילות הרמזורים. בחברה מספרים כי שני הפיילוטים שזכו להצלחה רבה סללו למעשה את הדרך לשלב הבא: "עיר דיגיטלית תאומה" (Mobility Digital Twin), שבמסגרתו מערכת "משכפלת" את כל כלי הרכב שחלפו בתוך מסדרון התנועה המדובר.

היכולות של אקסיליון המבוססות על עיבוד תמונות מהמצלמות הנעות שהותקנו על גבי האוטובוסים והרכבות הקלות, וכן מהמצלמות הנייחות על הרמזורים, בנוסף לנתונים שאספו המצלמות, מתייחסות לכל מרכיב בדרך: מספר הולכי הרגל, סוג כלי הרכב, תאוצת כלי הרכב, שמירת המרחק ותדירות הרמזורים. כל הנתונים מעובדים ומספקים את ניתוח העומסים בעיר וחיזוי התנועה האופטימלית.

בתנועה מעבר לים

אלא שאקסיליון אינה מסתפקת רק בכך. בהתבסס על ה"עיר הדיגיטלית התאומה" פועלת החברה להסקת מסקנות שיאפשרו לקברניטי העיר ירושלים לנצל בצורה מדויקת יותר את פעילות הרמזורים והתחבורה הקיימת. זאת במקום להשקיע כסף רב בחידוש תשתית הרמזורים או להסתפק בהקצאת נתיב לתחבורה ציבורית באמצעות סימון, ובכך לשפר את זרימת התנועה, לצמצם עומסים ולהפחית את זיהום האוויר. שיתוף הפעולה המוצלח עם ירושלים נמצא בשלבי סיום אבל החברה מצפה לשוב לעיר לאחר יישום הטכנולוגיה המתקדמת מעבר לים.

"בכל מקום בעולם ישנה העדפה לטכנולוגיית חיישנים שונה", מסביר מנכ"ל אקסיליון, קובי סלע. "טכנולוגיית חישה מתקדמת מאפשרת גישה לנתונים בזמן אמת, ולנו היא מספקת את היכולת להעניק מגוון פתרונות תעבורה. ארצות הברית, לדוגמה, מובילה בטכנולוגיית חישת תנועה, ולכן אקסיליון מכוונת לשוק האמריקאי כיעד הפריצה המשמעותי הראשון עם הטכנולוגיה שלה".

סלע מוסיף כי לאחר הטמעת המוצר בארצות הברית, יש להניח כי אקסיליון תשוב לשיתוף פעולה עם ירושלים ותעבוד יחד עם נציגי העירייה על תוכנית שתכליתה להקל על אתגרי התנועה העתידיים בבירה.

התוכניות העתידיות גובשו לאחר שבשנה שעברה ספגה החברה טלטלה בעקבות סכסוכים בצמרת החברה. רצף האירועים הוביל לגיוסם של היו"ר עמי בר לב והמנכ"ל הוותיק - קובי סלע.

לסלע, בוגר הנדסת חשמל מהטכניון, רקע ניהולי עשיר בחברות סטארט-אפ וניסיון רב בחברות ציבוריות ביניהן DSP Group וצורן. בעבר הוא אף ניהל את חברת סנסה סקיוריטי שפיתחה פתרונות סייבר עבור שוק הניידים ובהמשך נמכרה לחברת ARM. מאז כניסתו של סלע לתפקיד, הספיקה אקסיליון להשלים את שלוש תוכניות הפיתוח שלה ובימים אלה היא מתעתדת להשיק את המוצר השלם שלה לפרויקט מגדלור בארצות הברית.

"יש לנו צוות יוצא מן הכלל, הגישה שלנו לצמצום התנועה והעומס בערים היא ייחודית וחדשנית ביותר. הבעיה שאנו פותרים היא סופר חשובה ובאמת מועילה לכל אחד ואחת מאיתנו. אנו באקסיליון משוכנעים שערים רבות ברחבי תבל עשויות להרוויח בעתיד מהפתרון הנהדר שלנו", מסכם סלע.

בשיתוף חברת אקסליון