תחום שרשרת האספקה עובר טלטלות עזות בחמש השנים האחרונות. הדימוי המתבקש הוא של רכבת הרים מטורפת. זה החל עם התקפות סייבר על כמה מחברות הספנות הגדולות בעולם, ונמשך עם מגפת הקורונה והעלייה המטאורית במחירי השילוח. בדרך נחסמה תעלת סואץ לכמה שבועות, מה שיצר פקקים אדירים מצפון ומדרום, תוך הסטת נתיבים. זה הגיע לשיא עם הפלישה הרוסית לאוקראינה, שגרמה לסגירת נמלים ובראשם נמל אודסה, בו נתקעו סחורות למעלה משנה וחצי. וכאילו אין די בכל אלה באו התקפות החות'ים בתימן, שהטילו אימה בקצה הדרומי של הים האדום וגרמו להסטה של נתיבי השייט לכיוון דרום אפריקה.
"כל מערך הסחר הבין-לאומי השתבש ורצף האירועים יצר אפקט דומינו של איחורים ועיכובים בהגעת סחורות לנמלים. רק עכשיו חוזרים לנורמה", אומר יפתח נתיב, מייסד ומנכ"ל חברת קונטגארד (Contguard), העוסקת בניטור ובקרה על משלוח מטענים באמצעות טכנולוגיות מתקדמות. "נדמה שאין ענף כלכלי שהתמודד מול כל כך הרבה חזיתות בתקופה כה קצרה יחסית ועם זאת הצליח להמשיך ולפעול ללא נפילות דרמטיות".
ניהול יעיל של סיכונים
אחד המשתנים שתרמו לכך, לדבריו, הוא הטמעה של טכנולוגיות חדשניות בתהליך השינוע, מה שסייע ליכולת הענף לשמור על יציבות יחסית במים סוערים. אחת הבולטות שבהן היא הטכנולוגיה של קונטגארד עצמה, שבאמצעות חיישני IOT ופתרונות בינה מלאכותית, מאפשרת לנטר ולעקוב אחר סחורות במעבר (טרנזיט), המשונעות בים, ביבשה ובאוויר. הפתרונות מאפשרים גם ניהול יעיל של סיכונים בשרשרת האספקה וגם מזעור נזקים.
"מדובר בפלטפורמה חכמה ומתקדמת, שיודעת לאסוף מידע מחיישנים המותקנים על משטחים, סמי טריילרים (נגרר משאית) ומכולות וכן ממגוון רחב של מקורות חיצוניים (כמו חברות ספנות, אוניות, נמלים, אתרי חדשות, אתרי מזג אוויר ועוד). המערכת מנתחת את המידע בזמן אמת ומספקת התראות מיידיות על בעיות, זאת במקביל לחיזוי אירועים עתידיים בעלי פוטנציאל סיכון, הערכת מועדי הגעת הסחורה למחסנים וצפי לאיחורים בהגעה ליעד", מפרט נתיב. "בסוף המסע מתקיים ניתוח לאחור וחילוץ תובנות לשם ייעול עתידי של שרשרת הלוגיסטיקה, מזעור נזקים לסחורות והפחתת פליטת גזי החממה, נושא שהופך למחייב יותר ויותר מבחינה רגולטורית. לראשונה מתאפשרת ללקוחות שליטה ובקרה רציפות על הסחורה שנמצאת במעבר, מבלי להיות תלויים באף גורם חיצוני המעורב בשינוע הסחורה.
"עם המערכת שלנו, בעל המטען מקבל התראות מיידיות על כל אירוע או חריגה - מפריצה וגניבות של סחורה ממכולות או סמי-טריילרים על רקע ביטחוני (Cargo Crime) ועד נזקי איכות, הכוללים התחממות, רטיבות ושברים של סחורות רגישות", הוא מוסיף. "במקביל, הוא מקבל תחזית מעודכנת על הגעת הסחורה לנמל ועל עיכובים צפויים. כל זה מתנקז לחדר בקרה משוכלל הפועל במתכונת 24/7, שמנתח את כל ההתראות, מגיב ומציין מה תהיינה ההשלכות של כל שינוי או חריגה. למעשה, אנחנו מציעים פתרון ייחודי וראשון מסוגו, המנטר באופן פעיל את המטען של הלקוח לאורך כל דרכו".
הכל טוב ויפה, אבל מה בעל המטען אמור לעשות עם ההתראות הללו?
"ברמה המיידית הוא יידע לנהל באופן מושכל את המשבר שניצב לפתחו, כולל תגובה מהירה לאיומים פוטנציאליים, לרבות איומי אבטחה. זה גם יאפשר לו לבחור מסלול אחר במידת הצורך, או החלפה של התווך - למשל, במקום לשנע את הסחורה בים, לשנע באוויר או ברכבות.
"ברמה הגבוהה יותר המערכת שלנו מאפשרת לא רק לשמור על הסחורה, אלא גם לייעל את שרשרת האספקה. עד שהגענו עם הטכנולוגיה הזו, בעל המטען או הסחורה לא ידע בכלל מתי מגיעה המכולה לנמל והוא התקשה לנהל את המלאי שלו. ואני מזכיר שניהול מלאי הוא עניין קריטי. אם אתה יודע לנהל בצורה חכמה את המשיכה מהנמלים ואת ההגעה ליעד, אתה יכול למנוע הפסד כספי של מאות אלפי דולרים".
להשיא ערך כספי ברור ללקוחות
יפתח נתיב, בן 50, עסק ביזמות טכנולוגית למעלה מ-15 שנים. את שירותו הצבאי סיים כסגן מפקד דבורה בפלגת הדבורים בחיל הים. לפני כעשר שנים, במהלך עבודה מול אחד הגופים הביטחוניים, התוודע לבעיות שכרוכות בשילוח מטענים והבין שיש צורך בפתרונות טכנולוגיים, שיבטיחו שליטה ובקרה על המשלוחים וקבלת התראות על גורמי סיכון. זה הוביל אותו להקמת קונטגארד ואחד היעדים היה לצמצם את התלות של הלקוחות במידע שמספקות חברות השילוח, שלא תמיד יש להן אינטרס למסור לבעלי הסחורה את כל המידע.
בוא נתעכב על הטכנולוגיות שהחברה משתמשת בהן.
"ככלל, אנחנו חברה עם אוריינטציה טכנולוגית מאוד גבוהה, וכפועל יוצא של עבודה מעל עשור שנים עם מספר תאגידים בין-לאומיים, כולל תאגידי ביטחון וחברות ממשלתית , אנו מחויבים לעמוד בסטנדרטים הטכנולוגיים המתקדמים ביותר והמחמירים ביותר, כולל הקפדה על נושאי אבטחת מידע ואיכות המידע.
"לשאלתך, הטכנולוגיה המרכזית שלנו מבוססת פעם אחת על יחידות מעקב (IOT) שמותקנות על אמצעי השילוח (מכולה, טריילר, משטח ועוד) ואוספות מידע על מיקום, סטטוס ואיכות הסחורות (טמפרטורה, לחות, פתיחה לא מורשית ומכות חזקות), ופעם שנייה על מערכת האנליטיקה, שמנקזת אליה את כל המידע, כולל מידע ממגוון מקורות נוספים. למשל, אנחנו קשורים לארגון TAPA (Transported Asset Protection Association) העוסק באבטחה וביטחון של שינוע סחורה, תוך שיתוף ידע ויצירת סטנדרטים לספקי השירות, ומקבלים ממנו מידע רב ערך. צריך גם לזכור שיש לנו מעל עשר שנות פעילות בתחום ולרשותנו עומד מידע רב שנאסף המאפשר ניתוח אגריגטורי ממספר לקוחות לצורך חיזוי ווידוי של אירועי אמת. באמצעות השילוב הזה ניתן לנטר ולעקוב אחר סחורות במעבר - בין אם הן משונעות בים, ביבשה או באוויר - ולמזער את הפגיעה בהן".
אתם גם אחראים להפעלת כל המערך?
"בהחלט. האנשים שעובדים עימנו מספקים את יחידות המעקב למחסנים בהם מומכלת הסחורה, ומוודאים שכל המעטפת וסט הקונפיגורציות (קצב וסוג השידורים), שכוללות מלבד החיישנים גם מקלט GPS מכוילות ביחס למסע. הם גם אוספים אותן בעת שהסחורות מגיעות למחסן היעד. למעשה, שירות ניהול יחידות המעקב נעשה מקצה לקצה, במעל 100 מדינות בכל רגע נתון. כלומר, אנו יודעים לספק ולאסוף את היחידות מכל נקודה על הגלובוס ובכך מאפשרים פתרון ללקוחות גלובליים. בנוסף, אנו מפעילים מרכז שליטה ובקרה, 24/7, עם בקרים שעברו הכשרה מיוחדת בתחום ניהול הסיכונים בשרשרת האספקה. זה מאפשר תגובה מהירה בזמן אמת בעת הצורך ומזעור הנזקים".
על מה אתם נמדדים?
"אנחנו נמדדים על היכולת להשיא ערך כספי ברור ללקוחות, שמתבטא בחיסכון בדולרים, במזעור נזקי הסחורה שנמצאת במעבר ובחיזוי סיכונים בשרשרת האספקה. הכל מדיד. זמני ההגעה לנמלים ומחסנים נמדדים במדד ETA ובמקביל קיים ניתוח ההשהיות בנמלים, Demurrage. צריך לזכור שכל יום שעובר והסחורה לא נמשכת בנמל עולה לבעל המטען כסף. יש לנו גם שיתוף פעולה עם חברות ביטוח הגדולות בעולם המאפשר קבלת הטבות ללקוחות שלנו".
מיהם הלקוחות העיקריים של החברה?
"לחברה כמה עשרות לקוחות, מרביתם חברות יצרניות, כלומר, בעלי המטענים עצמם - ביניהם אמזון, PMI, אחת משלוש חברות הקוסמטיקה הגדולות בעולם, חברות אופנה וביגוד, פרמצבטיקה, מספר תאגידי רכב ובנקים בינ"ל. בארץ אנו מספקים פתרונות לכל תעשיית הביטחון הישראלית, כפועל יוצא מהעובדה שאנו מספקים שירותים ביטחוניים לחברות גלובליות. אנחנו מנועים, מטבע הדברים, לספק מידע על מרבית הלקוחות הישראלים".
מהם השווקים הגיאוגרפיים העיקריים שאתם מתמקדים בהם?
"השוק העיקרי בו אנו פועלים היום הוא השוק האירופאי. עם זאת, בכוונתו להתרחב כבר השנה ליבשת אמריקה ולצורך כך שכרנו עובדים בשלוש מדינות מפתח ביבשת - ארה"ב, מקסיקו וברזיל. במקביל לחברה יש כ-25 שותפים המספקים שירותים אופרטיביים במעל 100 מדינות. חלק מאותם שותפים משקיעים בפיתוח מקומי, כגון בדרום קוריאה, יפן וסינגפור".
לקדם אחריות תאגידית וסביבתית
אחד היעדים המרכזיים שקונטגארד שמה לעצמה לשנים הקרובות הוא הסתכלות גם על נזקי הסביבה שנגרמים כתוצאה מהשינוע המסיבי שהולך ומתעצם בכל שנה. יש לכך חשיבות גם לאור החמרת הרגולציה בנושא. בשנה הקרובה תכנס לתוקף רגולציה אירופאית, תחת הכותרת, SCOPE 3 שעיקרה דרישה של לקוחות משלחים לדווח על פליטות גזי החממה העקיפות (GHG) שהחברה יוצרת לאורך כל שרשרת הערך שלה. זה אתגר לא פשוט לאור העובדה שמרבית הלקוחות אינם שולטים בתפעול ומשתמשים בצדדים שלישים כמו חברות שילוח, שכאמור לא תמיד רוצות לחשוף את כל המידע ללקוחותיהם. כאן נכנסת קונטגארד לתמונה עם פתרון המאפשר שליטה ובקרה של כל תהליכי השילוח, תוך הסתכלות גם על נושאי סביבה וקיימות, בהתאם לעקרונות ה-ESG.
"אין בכוונתנו לבקר את דפוסי הצרכנות של לקוחות הקצה (הלקוחות של הלקוחות שלנו), אולם אנו מאפשרים ניתוח ייחודי של מדדי זיהום האוויר שנגרמים כתוצאה מהשינוע הגלובלי", מדגיש יפתח נתיב. "חשוב לציין שקיים יחס ישיר בין ייעול שרשרת האספקה לבין מזעור הנזקים הסביבתיים והפחתת פליטת גזי החממה שנגרמים בתהליך הלוגיסטי. לדוגמה, אם ללקוח מסוים נגנבה מכולה ו/או שהסחורה שלו ניזוקה, הוא יחזור לייצר מחדש את הסחורה ושוב ישלח אותה וזאת על מנת למנוע מצב של חוסר סחורה זמינה על המדפים במדינת היעד, מה שיגביר את פליטת המזהמים. יותר מזה, הפעם הוא ישתמש בשילוח אווירי, שבו כל טון גורם פי-150 יותר זיהום משילוח ימי. לכן, שימוש בפתרונות קונטגארד לא רק מאפשר את מזעור הנזקים, אלא גם מביא לייעול השילוח, קרי צמצום הימים וכפועל יוצא הפחתת הנזקים הסביבתיים ועולם ירוק יותר לכולנו".
אתם מתכננים להרחיב את הפעילות שלכם בעתיד?
"בהחלט, אנחנו מתכנים להמשך לצמוח בקרב לקוחות החברה, תוך התרחבות לוורטיקליים חדשים, כגון תחום המזון. כרגע אנו שמים דגש על יצרני מזון בברזיל, שמספקת הרבה מאוד חומרי גלם וסחורה מוגמרת לעולם".
יש לכם תוכניות לגיוס עובדים חדשים?
"לפני כשנתיים החברה התמזגה לקבוצת איוויב (Ewave), דבר שהביא לצמיחה משמעותית וגיוס מסיבי של עובדים חדשים בארץ ובעולם. עם הכניסה לוורטיקליים חדשים והמשך פיתוח מוצרי הטכנולוגיה, בכוונתנו לגייס עובדים בתחומי השיווק, הפיתוח העסקי והטכנולוגיה. אז התשובה היא כן, אנחנו כל הזמן מגייסים עובדים חדשים, תוך שימת דגש על נושא הלכידות הפנים חברתית והצביון המשפחתי של קונטגארד".
מהו החזון שלך? היכן תהיה להערכתך החברה בעוד חמש שנים מהיום?
"אנחנו שואפים להפוך לשחקן מרכזי בענף ניהול שינוע הסחורות ובתוך כך לעצב אותו מחדש. החזון של החברה הוא לאפשר ללקוחות שליטה ובקרה מלאות על תהליך שינוע הסחורות, בדומה למערכות ניהול מלאי פנימיות. זה מחייב את שיפור איכות, אבטחה ויעילות שרשרת האספקה, כאשר פתרונות החברה יהיו הבסיס הטכנולוגי לניהול יעיל של שינוע סחורות. מטרה נוספת שלנו היא לקדם אחריות תאגידית וסביבתית (ESG). באמצעות שימוש בידע שהיא צברה, החברה תפעל לצמצום ההשפעה הסביבתית של תהליך הלוגיסטיקה, תוך ציות לרגולציה ושיפור איכות הסביבה והפחתת פליטות גזי חממה".
בשיתוף קונטגארד (Contguard)
