"בעשורים האחרונים, שרשרת האספקה הבינלאומית עברה טרנספורמציה עמוקה. היקפי הסחר של ישראל צמחו כמעט פי שלושה בין השנים 2004-2024, תוך תנודתיות גבוהה הנובעת ממשברים גלובליים - ממשבר 2008, דרך מגפת הקורונה ועד לשיבושי לוגיסטיקה עולמיים. במציאות זו, ארגונים אינם יכולים עוד להסתמך על מערכות ERP מסורתיות שתוכננו לניהול לוגיסטיקה מקומית. הצורך במערכת ייעודית לניהול שרשרת אספקה גלובלית, בזמן אמת, הפך לקריטי". כך אומר שוקו פיק, בעלים ומנכ"ל חברת PERCITE Advanced Technologies, אשר פיתחה ומשווקת את SCMaster Sphere, תוכנה משוכללת לניהול משלוחי יבוא ויצוא. מדובר בכלי ממוחשב לניהול שרשרת אספקה המיועד בעיקר לחברות גדולות. בין לקוחות פרסייט נמצאות חברות ענק מתחום התשתיות והתעשייה בישראל.
לדברי פיק: "ניהול עלויות שילוח בינלאומי הוא תחום מורכב ורווי חוסר שקיפות. ארגונים מתקשים לתכנן עלויות לפי נתיב, משקל או משלוח, ביקורת חשבוניות שילוח נעשית ידנית ואין תשתית נתונים אמינה לניהול המו"מ העסקי. מה שקורה בפועל הוא שחלק משמעותי מעלויות שרשרת האספקה חומק - עקב טעויות חיוב, אי-התאמות לחוזים, וחוסר יכולת להשוות חלופות בזמן אמת".
SCMaster ככלי מתקדם לניהול שרשרת האספקה
"מגמת הצמיחה של פי שלוש בהיקף הייבוא ופי כ-2.4 בהיקף הייצוא בין 2004 ל-2024 מבהירה בדיוק מדוע כלי כמו SCMaster הפך לקריטי עבור ארגונים ישראליים אשר מנהלים נפחי ייבוא וייצוא הולכים וגדלים, ללא כלים ייעודיים לניהול שרשרת אספקה בינלאומית", הוא מציין ומוסיף: "בעקבות המלחמות בשנתיים וחצי האחרונות, אשר הגבירו את הביקוש למוצרי התעשייה הביטחונית הישראלית, גם היקף הייצוא הביטחוני עולה ויעלה בשיעור ניכר, מה שיביא לעלייה ניכרת באתגרי ניהול שרשרת האספקה הבינלאומית - הן בייבוא הרכש והן בייצוא הסחורות".
שוקו פיק הוא מומחה בתחומי שרשרת אספקה, שילוח ולוגיסטיקה בינלאומית; הוא אמנם בוגר אוניברסיטת תל אביב בהיסטוריה ופילוסופיה ("זו האהבה הגדולה שלי", הוא מודה), אבל פיק הוא גם ממפתחי התוכנות הבולטים בתחום השילוח הבינלאומי בישראל. בשנות ה-80 של המאה שעברה הוא שימש כמנהל מערכות המידע של "שילוח", חברה ישראלית לשילוח בינלאומי; בשנות ה-90 הקים רשת תוכנה לחברות השילוח באירופה ובארה"ב של חברות צים, שילוח ודפנה וויסמן; ובתחילת שנות האלפיים יזם והקים את פרסייט כחברת סטארט-אפ יחד עם משקיעים אמריקניים, כשהוא המוח וארכיטקט המוצר SCMaster Sphere. לאחר אסון התאומים ב-2001 נסוגו האמריקאים מהשקעתם, ופיק המשיך לבדו והכניס במקומם משקיעים אחרים. כיום, המוצר שפיתח משמש ארגונים גדולים ובינוניים בניהול ובקרת תהליכי שרשרת אספקה בתחום השינוע. החברה עצמה כוללת 8 עובדים, כולם מתחום המחשבים ושרשרת האספקה הבינלאומית.
נראות ושליטה מלאה בסחורה בתנועה
על אילו אתגרים עונה מערכת SCMaster?
"אחד האתגרים המרכזיים בשרשרת אספקה גלובלית הוא 'האזור האפור' - זה שבין הזמנת הסחורה לבין הגעתה למחסן. ארגונים רבים פועלים ללא נראות אמיתית של המלאי בדרך: אין מעקב ברמת המק"ט, חישובי ה-ETA (זמני הגעת הסחורה) מבוצעים ידנית, והקשר למערכות MRP (תכנון חומרים נדרשים) רופף. עוד מוסיף פיק ומציין כי "בתעשיות מורכבות כמו רכב, המשמעות חמורה במיוחד. רכבים מושבתים עקב חוסר בחלקים קריטיים. כיום, בעקבות המורכבות הטכנולוגית הגוברת של כלי הרכב, יש יותר שימוש ב-Parts Intelligence המוזמנים לפי שילדה, שאינם ניתנים לניהול במלאי השוטף. זה מצריך הזמנות אוויריות דחופות ויכולת מעקב צמודה. הדבר נכון לתעשיות רבות נוספות".
איך המערכת שלכם פותרת בעיות כאלה?
"SCMaster מייצרת שכבת נראות גלובלית מלאה, ברמת הפריט, לאורך כל שרשרת השינוע – ים או אוויר" עונה פיק. "מנוע ETA דינמי מחשב את מועד ההגעה הצפוי ברמת שורת הזמנה, ומתעדכן בזמן אמת בהתאם להתקדמות בפועל ולאירועים חריגים. כדי לייצר שקיפות זו פותחו ממשקים חכמים למקורות מידע גלובליים".
צמצום מלאים וקיצור זמני אספקה
לדברי פיק, המעבר מניהול "עיוור" לניהול מבוסס נראות מאפשר שיפור זמינות חלקים לייצור וקיצור זמני אספקה. יבואנים המשתמשים במערכת הופכים את שרשרת האספקה ממוקד עלות למנוע צמיחה - באמצעות אופטימיזציה מתמדת, ניצול דאטה להערכת ספקים (ח"ג ושילוח) ולמו"מ לשיפור שירות ועלויות ההובלה הבינלאומית. שליטה בעלויות והפיכת דאטה לכלי עסקי. "במערכת SCMaster קיים מודול SAM (Smart Freight Audit) "מסביר פיק, "אשר מבצע ביקורת אוטומטית של חשבוניות המשלחים מול תעריפים חוזיים, תנאי Incoterms (תנאי המכר הבינלאומי) וכללי תמחור מוגדרים. המערכת יוצרת מאגר נתונים לוגיסטי ארגוני אחיד המאפשר זיהוי חריגות חיוב בזמן אמת, חישוב מחדש של עלויות, העמסה מדויקת שלהן לפי מוצר, פרויקט או לקוח, והשוואת אלטרנטיבות שילוח לפי עלות או זמן - כך למעשה עוברים מתגובה לחשבונית לניהול אסטרטגי של עלויות. כך הדאטה הופכת לכלי עבודה".
פיק מדגיש ומוסיף, "לא רק לבקרה, אלא גם לאופטימיזציה ולניהול מו"מ עסקי מבוסס עובדות. המערכת מאפשרת חישוב מדויק של כלל עלויות הייבוא - הובלה, מכס, מיסים ועלויות נלוות - עד לרמת הפריט הבודד. כך מתקבלת True Landed Cost (עלות הובלה כוללת) אמיתית לכל מק"ט, המבוססת על נתוני ביצוע בפועל ולא על אומדנים. בנוסף, המערכת מייצרת ממשק עבודה אחיד ואינטואיטיבי בין אנשי התפעול לאנשי הכספים, המבטל התאמות ידניות ומבטיח סנכרון מדויק של נתוני העלות. יכולת זו מהווה בסיס קריטי לניהול רווחיות", מדגיש פיק ומחדד: "היא משפרת את חישוב הרווח הגולמי, מאפשרת תמחור מדויק ודינמי, ומייצרת יתרון תחרותי משמעותי בקבלת החלטות מסחריות - משום שהיא מצמצמת עלויות שרשרת האספקה, חוסכת בעלויות השילוח האחרות ומפחיתה עומס Back Office באופן משמעותי".
רכש דיגיטלי ושיתוף פעולה חכם עם ספקים
אתגר נוסף שבו מטפלת המערכת: "תהליכי רכש בינלאומיים סובלים מתלות גבוהה בתקשורת ידנית", מסביר פיק ומפרט: "רדיפה אחר אישורי ספקים, הזנת נתונים חוזרת ל-ERP ושונות גבוהה ביכולת התקשורת של ספקים. התוצאה היא טעויות בתכנון, חוסר דיוק בתחזיות, ועומס תפעולי גבוה על צוותי רכש וקדמי האספקה".
הפתרון שמציעה SCMaster הוא מודול PO Collaboration, המאפשר תקשורת דו-כיוונית אוטומטית עם ספקים, ללא צורך בהתערבות ידנית או באינטגרציה מורכבת בצד הספק. המערכת מעדכנת את ה-ERP בזמן אמת בתגובות ספקים, שומרת היסטוריית הזמנות מלאה (כולל מסמכים והתכתבויות), ומייצרת תהליך אחיד גם מול בסיס ספקים מגוון. "הערך העסקי - המערכת מצמצמת חיכוך תפעולי ומייצרת תהליך רכש דיגיטלי, שקוף ומבוקר, תוך שיפור פריון, שיפור בדיוק תחזיות וצמצום עומס על רוכשים ומתכננים", אומר פיק.
ניהול סיכונים פרואקטיבי
לדברי פיק, ברוב הארגונים שיבושים בשרשרת האספקה מתגלים רק לאחר שנגרם נזק - כמו עצירת ייצור, פגיעה בשירות, עיכוב או אובדן הכנסות. "אין להם מסגרת מובנית לזיהוי חריגות מוקדם, ואין יכולת לנהל סיכונים באופן שיטתי לאורך השרשרת. הפתרון שלנו לאתגר הזה הוא מודול SCMatrix של SCMaster, המבוסס על ניהול לפי אבני דרך לוגיסטיות מוגדרות, המאפשר חיזוי כשלים עוד לפני התרחשותם. המערכת מפעילה מנגנון התראות חכם על אירועים שהתרחשו, ועל אירועים שהיו אמורים להתרחש אך לא קרו. בנוסף, המערכת מייצרת KPI (מדדי יעילות) מצטברים ומאפשרת דירוג ספקים ומשלחים לפי ביצועים בפועל. הארגון עובר מניהול פסיבי לניהול פרואקטיבי, עם יכולת למנוע שיבושים לפני שהם הופכים לבעיה עסקית", הוא אומר.
הפחתת עומס תפעולי וציות רגולטורי
עוד מספר מנכ"ל פרסייט, כי שרשרת אספקה בינלאומית מייצרת עומס אדיר של תהליכים ידניים: "עיבוד חשבוניות, ניהול מסמכי סחר, טיפול במע"מ ומכס, ובקרה רגולטורית. מערכות ERP מסורתיות אינן מותאמות לעולם הזה, והטמעת פתרונות חלופיים כרוכה לעיתים בעלויות גבוהות ובזמני פרויקט ארוכים. לדבריו, הפתרון של SCMaster לבעיה זו הוא שכבת עבודה דיגיטלית, מבוססת ענן, מקצה לקצה: "כל מסמכי הסחר מנוהלים במאגר דינמי אחד, עם עדכון אוטומטי של מערכות ה-ERP. המערכת בנויה על תקנים בינלאומיים ומשתלבת עם מערכות קיימות ללא צורך בהחלפתן, מה שמאפשר הטמעה מהירה ועלות נמוכה יחסית".
עוד הוא מדגיש, כי בכל ממדי שרשרת האספקה שאוזכרו, SCMaster כמערכת מומחה, משולבת בתהליכי ה-ERP מחד, ומאידך מפעילה אינטגרציית B2B - חליפת תמסורות אלקטרוניות עם השותפים העסקיים לשרשרת האספקה. "תועלתן ברורה עקב טיפול באותם ממדים", מסביר פיק: "עצם הסרת המימד האנושי בהעתקת נתונים ידנית, והעברתם הלאה במורד הדרך, תוך העברת שגיאות בעלות משמעות לוגיסטית וכספית עצומה".
חלום הבלהות של ארגון עם רווח גולמי קטן
"ארגונים המייבאים בייבוא אווירי, נושאים בעלויות שינוע העשויות להגיע ל-5%-2% מערך הייבוא (ואף יותר במגזרים שונים בשוק), הגוררות את ערך המלאי (אותו יש לנהל, להזיז, לשלם עליו מס, ריביות לאורך זמן) לגדול אף יותר. זהו חלום הבלהות של כל ארגון הנמצא בשולי רווח גולמי של 5%-8%. הערכת השוק היא שמערכות מומחה מסוגלות לטפל בחיסכון של 0.5% ועד 1.5% מהעלויות הללו", הוא מצטט.
אילוצי שרשרת אספקה בזמן חירום
לדברי פיק, תקופות חירום ומלחמה חושפות את שבירותה של שרשרת האספקה הגלובלית בצורה קיצונית ומידית. ישראל חוותה זאת, גם בימים אלה, הן בזירת המשלוחים הימיים (חסימת מיצר באב אל-מנדאב על ידי חות'ים), הן באוויר, והן בהשפעות המאקרו-כלכליות שמתגלגלות עד לצרכן הסופי. הוא מציין ארבעה אילוצים מרכזיים:
1. אי-זמינות של מטוסים
בתקופת מלחמה, מטוסי נוסעים מסרבים לטוס לאזורי סיכון עקב איומי טילים. מטוסי קרגו בלבד נותרים כאופציה, אך בעלות גבוהה פי כמה, ובזמינות מוגבלת. חלקי חילוף קריטיים, ציוד רפואי ורכיבי ייצור דחופים עלולים להתעכב ימים ואף שבועות, ולגרום לעצירת פסי ייצור נרחבת.
2. חסימת מיצר באב אל-מנדאב
ספינות המפליגות מאסיה לישראל נאלצות לעקוף את יבשת אפריקה דרך כף התקווה הטובה ולהגיע דרך מיצר גיברלטר, במקום לחצות את תעלת סואץ. מסלול זה מוסיף כ-12–14 ימי שיט לכל הפלגה. בפועל: עיכוב של כ-3 שבועות בכל שליחה ים-תיכונית, שגורר חוסר סנכרון חמור עם לוחות ייצור ומלאי.
3. עלויות הובלה בינלאומית - אפקט דומינו עד לצרכן
כאשר נתיבי ים נסגרים ומטוסים נמנעים מטיסה לאזור, עלויות ההובלה הבינלאומית מאמירות בסדרי גודל, לעיתים של פי 3–5 תוך ימים ספורים. עלויות אלו מתגלגלות לעלויות חומרי גלם, ומשם לעלויות ייצור, ולבסוף באות לידי ביטוי במדד המחירים לצרכן (CPI). ארגונים שאין להם נראות ובקרה על עלויות שרשרת האספקה שלהם – עלולים לספוג את מלוא העלייה ללא יכולת תגובה.
4. פגיעה בשרשרת ה-EMS - מחסור ברכיבים אלקטרוניים
רכיבי אלקטרוניקה, כמו שבבים, חיישנים, PCB, מיוצרים בעיקר בטייוואן, דרום קוריאה וסין. כל שיבוש בשרשרת האספקה הגלובלית מייצר מחסור מיידי ברכיבים, עיכוב בייצור מוצרים מוגמרים, ופגיעה ישירה בתזרים המזומנים של חברות ה-EMS (Electronic Manufacturing Sub Contractors). האפקט מתגלגל במהירות לאורך כל שרשרת הערך - עד ללקוח הסופי.
SCMaster כמערכת חירום
פיק מציין, כי דווקא בתקופות חירום, ערכה של מערכת ניהול שרשרת אספקה בזמן אמת מוכפל: "SCMaster מאפשרת זיהוי מידי של משלוחים מושפעים, חישוב ETA מחודש לפי מסלולים חלופיים, וניהול עלויות חריגות מול ספקים ומשלחים. מנוע ה-SAM מבצע ביקורת על חיובים חריגים AD HOC האופייניים לתקופות חירום, העמסות מיוחדות ותעריפי חירום ומונע גבייה עודפת.
SCMatrix מזהה באופן אוטומטי כל Milestone שלא התממש בזמן ומתריע מיד, עוד לפני שהשיבוש הופך לנזק עסקי. כך הארגון יכול לפעול בזמן: לנווט מלאי חירום, להחליף בין משלחים, לעדכן את שרשרת הלקוחות ולצמצם נזק. ארגון המצויד ב-SCMaster אינו 'מגלה' לפתע שמשלוח קריטי מתעכב שלושה שבועות. הוא יודע זאת ביום הראשון להכרזת חירום ומתגייס בהתאם. זהו ההבדל בין ארגון שנפגע לארגון שמנהל את המשבר," הוא מדגיש. לסיכום, מציין פיק כי SCMaster אינה רק מערכת תפעולית, אלא פלטפורמה לניהול אסטרטגי של שרשרת האספקה: "המערכת מחברת בין נתונים, תהליכים והחלטות, ומאפשרת לארגונים להתמודד עם מורכבות גלובלית באמצעות שקיפות, אוטומציה, בקרה אוטומטית של תהליכים לוגיסטיים וכספיים וחיזוי.
"הפלטפורמה מייצגת דור חדש של מערכות - לא רק תיעוד תהליכים, אלא ניהול פרואקטיבי, חיזוי ואופטימיזציה מתמשכת של שרשרת האספקה. בנוסף, ברמה האסטרטגית, היא מייצרת שפה חוצת-ארגון בין שותפי הסחר בתחום שרשרת האספקה. וכמו שאמר לי מנהל שרשרת אספקה בארגון מהגדולים בישראל: 'בעידן שבו שרשרת האספקה הפכה לגורם תחרותי מרכזי, מערכות מסוג SCMaster אינן עוד בגדר
Nice-to-Have, אלא תשתית קריטית ליצירת יתרון עסקי מתמשך - Must Have".
"... החפצים יש להם חיים משלהם, הכריז הצועני במבטא מחוספס, העיקר הוא לעורר בהם את הנשמה" , הוא מצטט מתוך "מאה שנים של בדידות" של גבריאל גרסיה מרקס, "ובמקרה שלנו - תוכנת מחשב... אבל עם נשמה...", מסכם פיק.
בשיתוף PERCITE
