משנת 1825, כשהקטר הראשון יצא לדרך כשלפניו אדם רכוב על סוס, הובילו המסילות סוגים שונים של רכבות: נוסעים, מטען, בינעירוניות, רכבות קלות ורכבות תחתית. בישראל החלה לפעול הרכבת בסוף המאה ה-19, עם הנחת המסילה הראשונה (יפו־ירושלים), שהפכה עם הקמת המדינה ל"רכבת ישראל". ממשלת ישראל, בהובלת משרד התחבורה, חרטה על דגלה פיתוח משמעותי של קווי הרכבת במדינת ישראל שכוללים קווי רכבת פרברית, רכבות מהירות, רכבות קלות LRT והקמת רשת מטרו בגוש דן.
למרות הקידמה וההשקעה בתשתיות, מערכת הרכבות בישראל מתמודדת עם לא מעט אתגרים בתחום הפיתוח והתחזוקה. את הבעיות והצרכים זיהו מספר שותפים, שהחליטו לפני כשמונה שנים להקים את חברת Matav rails – המתמחה בתכנון, הקמה, ייעוץ והנדסה של מערכות רכבתיות, בנוסף להקמת תשתיות חשמול ותחזוקה, תוך התמקדות בתקינה האירופית.
החברה מציעה פתרונות ושירותים מקצה לקצה בפיתוח, תכנון ואחזקה של מערכות רכבתיות, המותאמים לצרכים הייחודיים של כל לקוח. "אנחנו באמת מבינים רכבות", מצהיר המנכ"ל, השותף ומייסד Matav rails, היזם אמיר זיו. זיו, בעל ניסיון רב בהקמת מערכות מולטי־דיסציפלינריות ובתחום תיאום הנדסי והיתרים מול כלל הרשויות המקומיות ובעלי תשתיות, הקים את החברה עם עוד שני שותפים לחזון, לדרך, להקמה ולהובלה: מנהל העסקים ושותף מייסד היזם אבי גולדרייך, מודד מוסמך מומחה בתחום מדידות ואיתור תשתיות, עם ניסיון של עשרות שנים בתחום; ורמי שמיר – מהנדס אזרחי בוגר הטכניון, בעל ניסיון רב של עשרות שנים בפרויקטי תשתיות תחבורתיות בארץ ובחו"ל, ממובילי ומנהלי הביצוע של פרויקטי הרכבות הקלות בתל אביב.
השלושה החליטו להפוך רעיון למציאות במטרה לתת מענה תכנוני, ביצועי ואקדמי למערכת הרכבתית בישראל. בהמשך הדרך הצטרף המנכ"ל המשותף מהנדס החומרים אבי זלמן – בעל ניסיון רב שנים בתחום תכנון, ייצור ואחזקת כלים ממונעים ורכבות, בעל השכלה אקדמית בתחום הנדסת מערכת של רכבות מאוניברסיטת ברמינגהם. זאת בנוסף לניסיון עשיר בתחום הפיתוח, האחזקה והייצור כסמנכ"ל חשמול רכבת ישראל, ראש אגף הנדסה נייד ומייסד שיטות אחזקה ותהליכים מתקדמים של אחזקה למערכות רכבתיות.
חלק בלתי נפרד מצוות הניהול המרשים שמוביל את החברה לעידן החדש של המערכות הרכבתיות בישראל הוא סמנכ"ל הפרויקטים בחברה זיו לוי, מהנדס חשמל בהשכלתו האקדמית, מומחה לתכנון ולהקמה של מערכות חשמול רכבות מהירות וקלות – מערכות הולכה, תחנות השנאה, סקאדה וממקימי מערכת החשמול של רכבת ישראל.
חדשנות בתכנון וניהולמערכות רכבתיות
Matav rails חרטה על דגלה הובלת תכנון הנדסה והקמת מערכות רכבתיות, בזכות יצירת פתרון הוליסטי ללקוח הכולל את כל מרכיבי הפרויקט, עד לקבלת היתר הפעלה על פי הדירקטיבה האירופית PTO. זאת בנוסף להתמחות בתכנון והקמה של מערכות חשמול במוסכי רכבות. כך הפכה החברה עם השנים למובילה בתחום, תוך שילוב מאמצים עם חברות תשתית מקומיות בפרויקטים שונים ושאיפה מתמדת לעצמאות ואוטונומיה מקצועית ישראלית. "7 באוקטובר הוכיח את מה שידענו כשהקמנו את החברה – בתחום מערכת הרכבות הכרחי לצמצם ולמנוע את התלות בספקים ובמענים מחו"ל", מצהיר זלמן ומסביר: "ניתן לייצר ולהרכיב קרונות במדינת ישראל ואף לייצר קטר, למרות שהאתגר גדול והצעד הראשון קשה. בזכות כוח הנדסי הקיים בארץ, שצבר ידע וניסיון, ניתן להתמודד עם האתגר ולבסס עצמאות כחול לבן בתחום תעשיית הרכבות, ובכך לזרוע את הזרעים הראשונים ולהוביל הנבטות טכנולוגיות שיתרמו רבות למחקר, פיתוח, אקדמיה ולתעשייה במדינת ישראל. זה החזון של החברה ואנו צועדים צעד אחר צעד להשגתו, כדבריו של וולט דיסני: 'אם אתה יכול לחלום את זה, אתה יכול להשיג את זה'. אז נכון שלא קלה דרכנו, ועם זאת, במקצועיות, נחישות והתמדה תושג המטרה".
על מנת לאפשר את אותה עצמאות תכנונית ויישומית מתכננת Matav rails שימוש בחדשנות ובכלים אוטונומיים מתקדמים, תוך התמקדות ברגולציה המקומית, תקנות איכות הסביבה – גם בתחום הרעש, קרינה אלקטרומגנטית, מתן פתרונות מתקדמים לזיהוי בעיות פוטנציאליות ומענה מתאים לשיפור חוויית הנוסע. זאת במטרה לשמור על רציפות והמשכיות תוך הקטנת זמן התחזוקה, הקמת מערכות חוזי ותצפית. בנוסף בודקת החברה מספר כיוונים מתקדמים, כגון ניצול המערכת הרכבתית לפתרונות עתידיים בתחום תוכנית הרחפנים הישראלית ואבחון מצב הרכבת והמסילה באמצעות מערכת חיישנים המזהים כשל אחזקתי באמצעות שינויי טמפרטורה, קול וויברציות במהלך הנסיעה. "למעשה", מסביר זלמן, "הרכבת 'תדבר' בכל זמן נסיעתה, תתאר את מצבה הטכני בכל נקודה ונקודה וכך תדע לזהות את הנקודה הספציפית של התקלה על גבי רשת המסילות. מדובר בתרומה משמעותית להמשך הרציפות וההמשכיות של תנועת הרכבות, חוויית הלקוח ובחירתו לנסוע ברכבת במקום ברכבו הפרטי".
האם ישנם פיתוחים עתידיים נוספים?
זיו: "מוצר הולנדי שהשכלנו לאתר עתיד לסייע רבות לתנועת הרכבות בישראל ולתת מענה לאחד האתגרים של שמירה על המסילה נקייה ומערכת החשמול במצב תקין, עם דגש על הסביבה והצמחייה הגדלה פרא באזורים מסוימים. את כוח האדם שמגיע לשטח כיום, שבודק את מצב המסילה ועורך מדידות, מחליפה אסופה של סנסורים שמתקינים על הקטר, המאפשרים תיעוד של המתרחש בכל רגע נתון. באמצעות טכנולוגיה מתקדמת של וידיאו אנליטיקה מתקבלים צילומי תלת ממד שמתעדים כל בעיה או תקלה בזמן אמת, וכך גם היכולת לתת מענה מיידי. זוהי דוגמה אחת מני רבות לאופן שבו Matav rails רואה את הרכבת כמערכת כללית, היחידה בארץ דרך אגב, דבר המבוסס על מומחיות שיצרנו המותאמת לתקינה ולסטנדרטים האירופיים ושבקרוב מאוד תיושם גם באקדמיה".
מכשירים את הדור הבאבתעשיית הרכבות
בנוסף לפיתוח תעשייה רכבתית חזקה ואוטונומית בישראל, החזון של Matav rails ליצור, לשפץ ולתחזק מערכות רכבתיות נובע גם מהבנת חשיבות הכשרת הון אנושי מיומן בתחום, ומיועד לשפר את מצב התעסוקה בדרום הארץ.
לשם כך החליט הצוות המנהל לפעול בשני ערוצים השזורים זה בזה. הראשון, הקמת מפעל בירוחם שייצר כחול לבן ויהפוך לעוגן מקצועי מרכזי בלב התעשייה בדרום. בנוסף עתידה החברה להקים מרכז אקדמי להכשרת כוח אדם בתחום, והכוונה ללימודים תיאורטיים ומעשיים, תוך קיום שיתופי פעולה עם מרכזי חינוך באזור, דוגמת רשת בתי הספר אורט. בנקודה זו עוצר זלמן ומבקש להתייחס לבעיה מרכזית לטענתו: היעדר הדרישה להכשרת כוח עבודה מיומן בתחום הרכבות בישראל, ויש לו מקור השוואה אמין. "באירופה, רוב מי שרוצה לעבוד בתחום הרכבות חייב לקבל הסמכה בתחום. גם בארץ ניתן ליצור מערך הכשרות והסמכות בתחום תעשיית הרכבת, כמקובל באירופה, בדמות הקמת בית ספר למקצועות הרכבת, מעין NATAR הקיים באירופה, ביצוע הכשרות, שילוב של אוכלוסיות מגוונות ויצירת כור היתוך של בעלי מקצוע בתחום הרכבתי", הוא מתאר את החזון הנוסף שלדבריו יהפוך בקרוב למציאות.
מערך משולב לניהול ותפעולמערכות רכבת
עד שיוקמו מוסדות אקדמיים בתחום, את המענה לסוגיית כוח האדם המיומן נותנת "מתב השמה" שמנהלת כוח אדם מקצועי וייחודי. יחד עם "מתב מדידות" ו-Matav rails יוצרות שלוש החברות גוף אחד שמספק פתרונות מקצועיים הוליסטיים למערכות הרכבתיות. "בנוסף למגוון הפרויקטים הלאומיים שבהם אנו לוקחים חלק והיכולת לראות את התמונה המלאה בכל הקשור לקטר, לקרונות ולמסילות, יצרנו תמהיל מולטי־דיסציפלינרי מיטבי של ידע, מומחיות ומקצועיות", מסביר זיו. "עצם העובדה שאנחנו מתמחים במגוון נושאים ומלווים את הלקוחות משלב התכנון, כשהרכבת עולה על המסילה וגם לאחר מכן, בשלב האחזקה, מאפשרת לנו כחברה לנהל כל אירוע רכבתי בצורה הטובה ביותר".
זלמן מוסיף: "יתרון מרכזי נוסף שלנו הוא העובדה שאנחנו חברה לא יותר מדי גדולה ונגישה, דבר המאפשר גמישות מחשבתית, מונע תהליכים ביורוקרטיים מסורבלים וכולל מתן שירותים גם בשטח ובמקום שבו נמצא הלקוח. זאת בנוסף להיכרות עמוקה עם התעשייה במדינת ישראל, ביצוע בדיקות RAMS וקבלת אישורים על פי PTO האירופאי (Permission To Operate) והקפדה על איכות הסביבה, כולל צמצום רעשים ופליטות אלקטרומגנטיות, עמידה בכל תקני הנגישות והתחשבות באוכלוסיות מוגבלות".
בזמן קצר הספקתם כל כך הרבה. איפה אתם רואים את Matav rails בשנים הקרובות?
זיו: "רכבת ישראל מתפרשת כיום על פני 1,400 ק"מ של מסילות ותחנות ועוד שני קווי רכבת קלה בתל אביב וירושלים. עשור קדימה ובמדינת ישראל יהיו קרוב ל-4,000 ק"מ של פסי רכבת שמשרתים את רכבת ישראל, את הקווים הסגולים, האדומים והכחולים של הרכבת הקלה בגוש דן, בירושלים, בחיפה ואולי אף בבאר שבע והדרום, בנוסף לרכבת התחתית - המטרו. נתונים אלו יוצרים מצב אבסורדי של תלות בספקים מחו"ל הנובע מהיעדר תעשייה מסודרת ואוטונומית בישראל, וכאן אנחנו נכנסים לתמונה, עם ידע ומומחיות שמרוכזים אצלנו, במטרה להתנתק מהתלות במדינות אחרות ולפתח יכולת עצמאית בתחום המערכת הרכבתית, שעומדת באתגרים כמו מלחמות, משברים כלכליים וגלובליים ועוד".
זלמן: "עם הצפי של התפתחות תעשיית הרכבות המאמצים שאנו מובילים, שכוללים כאמור גם את האקדמיה ושגשוג תעסוקתי בדרום הארץ, עתידים להשתלב ב-Matav rails כ-150 עובדים הכוללים מהנדסים, מנהלים, אנשי פיתוח ורכש. כמי שהתמחה בתחום במסגרת לימודי הנדסת רכבות באנגליה, ומקפיד כמו שאר צוות החברה לקחת חלק בהשתלמויות והכשרות בנושא המערכת הרכבתית, אני צופה כי בעתיד הבסיס לעבודה בתחום יהיה רכישת מיומנויות ייעודיות, עם דגש על כוח אדם מקומי שיזכה להכשרות המתאימות גם בחו"ל ויהפוך למוקד ידע בארץ. בנוסף, כחברה שזיהתה את הצורך ופועלת בכמה מישורים לפתח את התעשייה, נמשיך להיות חלק בלתי נפרד מהמערכת הרכבתית בישראל".
בשיתוף Matav rails
