מתקני החניה הופכים עם השנים לחלק מהנוף, על רקע הצפיפות הגדלה בערים לנוכח תאוצת הבנייה, בפרט בתחום ההתחדשות העירונית. היזמים נדרשים להקצות מקומות חניה נוספים על פני השטח הקיים. עבורם, מתקני החניה הם בשורה של ממש. "ככל שהשטח הנתון לחניה קטן יותר, כך גדל היתרון של מתקן החניה", מסביר עדי ליבנה, שותף ומייסד ביחד עם שרון דגני פיש את חברת פארקינג דיזיין, המתמחה בתכנון, בהתקנה ובשירות של מתקני חניה בישראל.
החברה תכננה והתקינה עשרות מתקנים המפיקים תוצאות של מכפילי חניה ומתקני חניה אוטומטיים בהיקף של מאות עמדות. "ההמלצה שלנו היא שהחל מהצעדים הראשונים של תוכניות הבנייה, עוד לפני הגשתן לקבלת היתר, לשלב את תכנון מתקני החניה שמבוצע בידי מהנדס החברה. לצערי, הקריטיות שבמהלך מתגלה לעתים מאוחר מדי, כשמתברר שהתוכניות שאושרו לא לקחו בצורה מדויקת את הנדרש לשם הטמעת מתקן חניה. אלה טעויות שהעלויות הכרוכות בהן גבוהות במיוחד", מסביר ליבנה. בהתאם לתפיסת העולם הזו, החברה מספקת ליווי צמוד מתחילת התכנון ועד לסיום ההתקנה; ובהמשך זמינות 24/7 לכל שאלה ולכל התייעצות מול גורמי תכנון הפרויקט.
בפרויקטים של תמ"א 38 מאפשרים מתקני החניה לייצר מקומות חניה בשטחים מצומצמים, בין קו בניין וקו מגרש. "בדרך כלל מדובר ביחידת קרקע קטנה וצרה כאשר הרוחב מוגבל לכארבעה מטרים בלבד. ברצועה הזו ניתן להתקין מכפילי חניה טמונים, בעלי קומה אחת או שתיים, ש'קבורים' מתחת לפני הקרקע, ועולים אך ורק בעת הכנסת רכבים או בהוצאתם", אומר ליבנה. "מכפילי החניה מכוסים במכסה שמאפשר לרכבים לנסוע עליו כשהמתקן סגור. על פי רוב ניתן להתקין כשניים עד שלושה מכפילי חניה טמונים מכל צד של הבניין. כך מתאפשר לייצר כ-12 חניות".
במקרים שבהם נדרשת כמות גדולה של חניה, הפתרון הולך לכיוון של מתקנים חצי אוטומטיים או אוטומטיים, שמאפשרים ניצול השטח המצוי לצורך הקמת החניון בצורה יעילה יותר. ליבנה מסביר כי "הנהג מגיע עם רכבו לחדר הכניסה בחניון ומציג כרטיס זיהוי שמוביל לפתיחת דלת כניסה, מסיע פנימה את הרכב ויוצא ממנו. דלת הכניסה נסגרת ומערכת סנסורים בודקת את אורך, רוחב וגובה הרכב. בנוסף, גלאי נפח יוודא שאין נוסעים בחדר הכניסה. לאחר שנתוני הרכב מאושרים, הרכב יוסע למעלית שמורידה את הרכב לעמדה פנויה בחניון התת-קרקעי, כאשר הוצאת הרכב נעשית שוב באמצעות כרטיס הזיהוי".
אחת השאלות הראשונות שעולות בשלבי התכנון הראשוניים מכוונת ליצרן המתקן. ענף ייצור מתקני החניה מפותח במדינות רבות, ובהן יצרניות אירופאיות, דרום קוריאניות, סיניות ואף ישראליות. לדברי ליבנה, המיקוד ביצרן בלבד שגוי מיסודו. "מהניסיון שלי איכות ההתקנה חשובה לא פחות מאיכות הייצור; ולפעמים איכות ההתקנה חשובה אף יותר", אומר ליבנה ומנפץ סטיגמה רווחת: "מקובל לחשוב שהמתקנים האירופאיים טובים יותר. אלא שבשנים האחרונות קיימת מגמה של מעבר הייצור מאירופה למזרח, שמשפיעה מאוד על איכות המוצרים מגרמניה וממדינות נוספות באירופה. שיקול נוסף שצריך לקחת בחשבון הוא שקיימים יצרנים איכותיים מאוד גם בסין וגם בדרום קוריאה, כשהערך המוסף הוא עלויות נמוכות יותר של מתקני החניה ממדינות המזרח".
הוא מוסיף כי לחברה יש הסכמי ייצור עם מספר מפעלים בדרום קוריאה ובסין: "ביקרתי במספר מפעלים בסין והופתעתי מרמת האיכות הגבוהה, ומתוכם בחרנו במספר מפעלים כאופציה להתקשרות. בתהליך התכנון מול הלקוחות נעשה בירור לגבי דרישות האיכות ואילוצי התקציב, ועל בסיסן מתבצעת הזמנה ממפעל כזה או אחר".
התקנה ותחזוקה מהבית
משתנה שמשפיע מאוד על איכותו של המתקן הוא האחזקה השוטפת. חברת פארקינג דיזיין מקפידה על תחזוקת המתקנים וכן מספקת שירות טיפולים יזומים בתדירות של שלוש או ארבע פעמים בשנה. "תחזוקה מונעת (Preventive maintenance) איכותית מקטינה באופן משמעותי את מספר התקלות", מדגיש ליבנה. "מתקני החניה הם מערכות מכניות מורכבות, ולכן יש חשיבות עצומה לאיכות ההרכבה והתחזוקה".
בנוסף, הוא מבקש להעיר את תשומת הלב לכך שאמנם יש מספר חברות בארץ שמספקות מתקני חניה, אלא שחלקן עובדות עם קבלני משנה. "אני ממליץ לעבוד עם חברות שיש להן צוות התקנה In House. מקום אחד שלוקח אחריות על התהליך באופן מלא, לפני ההתקנה, במהלכה וכמובן לאחריה".
תכנון המתקנים מבוצע בהובלתו ותחת אחריותו של עדי ליבנה, מהנדס מכונות בוגר הטכניון בהצטיינות וטייס לשעבר בחיל האוויר. ליבנה עסק בפיתוח ובניהול של פרויקטים במסגרת עבודתו באלביט ובתעשייה האווירית במשך כ-15 שנה, והוא בעל ניסיון רב בתכנון מערכות מכניות.
החברה שייסדו ליבנה ודגני פיש מציעה מגוון פתרונות של מכפילי חניה, עיליים וטמונים, וכן מגוון מתקני חניה חצי-אוטומטיים, אוטומטיים ורובוטיים, שפותחו על ידי מפעלי ייצור ועברו את הסינון הנדרש בידי צוות המהנדסים בחברה. כל מתקני החברה עומדים בתקן האירופאי EN 14010 (המקביל לתקן הישראלי 5437). ההתקנה, האחריות והשירות מבוצעים באחריות דגני פיש והצוות המקצועי.
פתרונות לאתגרים מגוונים
השקיפות חשובה לליבנה, והוא אינו מוכן להשאיר אתגרים מתחת לפני השטח. כך, למשל, אתגר זמן ההמתנה עד להכנסה ולהוצאה של כלי הרכב ממתקני החניה: "המענה שלנו למזעור זמן ההמתנה מתרחש בשלב אפיון מתקן החניה. אנחנו מתייחסים בעיקר למספר החניות הנדרש, ולצד זה לקיבולת הדינמית של המתקן. כלומר, בכמה כלי רכב מסוגל המתקן לטפל בשעות העומס. המטרה באפיון היא למנוע את מצבי ההמתנה הללו, כשבשעות הערב עלולה להיווצר בעיה נגררת של חסימת הרחוב. מזה ננסה להימנע".
לסיכום, ליבנה מתייחס גם לעתיד ולמענה שדורשים הרכבים החשמליים. "יש עלייה בביקוש לפונקציית טעינת הרכבים בתוך מתקני החניה. הפתרון כבר מיושם. כשהנהג מגיע לעמדת קליטת הרכב הוא נדרש להתחבר לשקע טעינה, ובזה מבחינתו תם העניין. הטעינה מתחילה מיד עם כניסת הרכב למתקן. אפליקציה חכמה מאפשרת לדייר לעקוב אחר מצב הטעינה ולבצע התחשבנות על צריכת החשמל בין הדיירים".
לפנייה טלפונית 052-614-8800 >>
לאתר החברה >>
בשיתוף פארקינג דיזיין
