אחת הסוגיות החשובות ביותר בעת בחירת רכב חשמלי, היא בדיקת טווח הנסיעה שלו. ריכזנו את המידע החשוב על צריכת החשמל ברכב חשמלי, כולל טיפ לבחירת ביטוח רכב חשמלי, שיסייע להתמודדות עם חרדת הטווח.
חרדת טווח ברכבים חשמליים: יש ממה לפחד?
הפופולריות של הרכבים החשמליים בארץ ובעולם הולכת ומתחזקת, ויש לכך סיבות טובות: היכולת לחסוך אלפי שקלים בשנה עבור עלויות הנסיעה והתחזוקה, חוויית הנסיעה השקטה, הדאגה לסביבה ועוד. ועדיין, אחד החששות הנפוצים בקרב אנשים שחושבים לקנות רכב חשמלי, הוא חרדת הטווח (range anxiety) – מה יקרה אם הסוללה תיגמר באמצע הנסיעה?
בשנים האחרונות הרכבים החשמליים מאופיינים בטווח נסיעה גדל: טווח הנסיעה של סוללות רבות מספיק לנסיעה בהיקף של 300-400 ק"מ (ובחלק מהמקרים, אפילו יותר). בהתחשב בעובדה שטווח הנסיעה היומי של רובנו קטן בהרבה (לשם המחשה, המרחק מחיפה לבאר שבע עומד על כ- 200 ק"מ) ושרוב מחזיקי הרכב החשמלי מטעינים אותו בסוף היום בעמדת הטעינה הביתית, הסיכוי להתממשות חרדת הטווח פוחת.
כמה חשמל צורך הרכב החשמלי?
רוב הדיונים סביב טווח הנסיעה של רכבים חשמליים מתמקדים בטווח הנסיעה המשולב, שכולל נסיעה עירונית ובינעירונית. אך כדי להבין מהו הטווח הריאלי ביחס למאפייני הנסיעה שלכם חשוב להבין: מהם מאפייני צריכת החשמל בתרחישים השונים?
צריכת חשמל בנסיעה עירונית - ברכבי בנזין צריכת הדלק תהיה לרוב גבוהה יותר בנסיעה עירונית, בין היתר בשל ריבוי העצירות והאנרגיה הנחוצה להאצה מחודשת (האנרגיה שהרכב צורך כדי להאיץ מאפס, לרוב תהיה גבוהה יותר מהאנרגיה הנחוצה לשיוט בכביש בינעירוני). ומה קורה ברכב חשמלי? במקרים רבים צריכת החשמל בנסיעה עירונית תהיה דומה לצריכה החשמל בנסיעה בינעירונית, ולעיתים אף תתעלה עליה. הסיבה: השימוש בבלימה רגנרטיבית – מערכת שעושה שימוש באנרגיית הבלימה לצורך הפקת אנרגיה חשמלית. מכיוון שמערכת זו מסייעת ליצירת אנרגיה והארכת הטווח בכל האטה, דווקא נסיעות עירוניות המאופיינות בעצירות רבות עשויות להוביל לצריכת חשמל משופרת ביחס לנסיעות בינעירוניות.
צריכת חשמל בנסיעה בינעירונית - בשונה מרכבי בנזין שבהם צריכת הדלק נמוכה יותר בנסיעה בינעירונית, כאשר מדובר ברכבים חשמליים צריכת החשמל נוטה לעלות דווקא בנסיעה בינעירונית, ככל שמהירות הנסיעה גדלה.
האם הטווח המוצהר ע"י היצרן משקף את המציאות?
אחד השיקולים בבחירת רכב חשמלי הוא השוואת טווחי הנסיעה המפורסמים ע"י היצרנים השונים. טווחים אלו, כמו שהבנו, אמורים לספק את צרכי הנסיעה היומיים של הנהג הישראלי הממוצע. אך השאלה היא האם הטווח עליו מצהיר היצרן הוא הטווח אליו אפשר להגיע במציאות? בחלק גדול מהמקרים, הטווח המושג בפועל עומד על כ- 80% מהטווח המוצהר.
הסיבות לכך הן מגוונות: למשל העובדה שהצהרת היצרן מבוססת על בדיקה בתנאי מעבדה, שתנאיה שונים מנסיעה בשטח. גורם נוסף שיכול להשפיע ואינו בהכרח נלקח בחשבון בבדיקות המעבדה – הוא שחיקת קיבולת הסוללה. ככל שחולף הזמן קיבולת הסוללה יורדת. וכך למרות ששחיקת הקיבולת לא אמורה להיות משמעותית ולמרות שיש לסוללה אחריות שיכולה להגיע לעד 10 שנים, ירידה בקיבולת תשפיע גם על טווח הנסיעה.
ואם בכל זאת הסוללה התרוקנה?
השיפורים בטכנולוגיית הסוללות מגדילים לאורך השנים את טווח הנסיעה, ומצמצמים באופן משמעותי את הסיכוי שהיא תתרוקן תוך כדי נסיעה. מה עושים אם זה בכל זאת קורה? חשוב לזכור שזה לא סוף העולם, וגם למקרים נדירים יחסית מסוג זה יש פתרונות: כאשר רוכשים ביטוח לרכב חשמלי, חשוב לוודא שהוא כולל שירותי גרירה ייעודיים לרכב חשמלי. שירותים אלו כוללים בין היתר גרירה ייעודית של הרכב החשמלי למקום טעינה במקרה של התרוקנות הסוללה.
כמו רכבי בנזין כך ביטוח רכב חשמלי כולל ביטוח חובה, ביטוח צד ג' וביטוח מקיף לרכב.
במקרה של רכב חשמלי, על הביטוח המקיף לרכב לכלול כיסויים המותאמים במיוחד לרכב החשמלי.
המסקנה היא ברורה: בעת בחירת רכב חשמלי חשוב לבדוק את הטווח המוצהר ולהשוות אותו לדפוסי הנסיעה שלכם. אך לא פחות חשוב לבחור בביטוח מקיף לרכב, שמתאימים לצרכי הרכב החשמלי שברשותכם. ביטוח רכב חשמלי של הפניקס כולל כיסויים ייעודיים לרכבים חשמליים שונים: בשל מאפיינים אלו, הפניקס הוכרזה כמבטחת הרשמית של יצרניות הרכבים החשמליים Tesla, Aiwaysו- GEELY.
בשיתוף הפניקס
