יום ירושלים בפתח ועיר הבירה חוגגת 56 שנים לאיחודה. מי שעוד תציין תאריך משמעותי לפעילותה היא חברת מוריה, המשמשת מזה 35 שנה כזרוע הביצוע המרכזית של עיריית ירושלים ומשרד התחבורה. למעשה, מוריה הינה החברה העירונית הגדולה בישראל ואחת מחברות התשתית הגדולות והמובילות במדינה, החברה אף הציגה בדוחותיה הכספיים לשנת 2022, ביצוע פרויקטים בהיקף כספי מרשים של מעל 2.5 מיליארדי שקלים.
מוריה, שבראשה עומד המנכ"ל גלעד בר-אדון, מבצעת וביצעה לאורך השנים פרויקטים רבים בתחומים שונים וביניהם: פרויקטי תשתית להקמת מערך הרכבות הקלות בעיר, בנייה ושדרוג כניסות שונות לעיר, הקמת חניונים ומסופים, נתצ"ים, בניית מבני חינוך, ציבור ודת, פרויקטים אורבניים כגון פארקים, שצ"פים, שדרוגי רחובות ועוד.
יום ירושלים הנוכחי מהווה הזדמנות טובה להיחשף לפועלה של החברה, לא רק בתוואי שמעל האדמה, אלא אף מתחתיה. כלומר, לפרט אודות פרויקטים מיוחדים של החברה הכוללים עבודות מורכבות של חציבה וכריית מנהרות ברחבי העיר, וזאת תוך שמירה על הסביבה הקיימת מעל פני הקרקע ותוך צמצום הפגיעה בשגרת חייהם של התושבים.
מחדשים את הכניסה לעיר הבירה - חניון תת קרקעי ייחודי
פרויקט שז"ר הינו פרויקט ענק וייחודי הנבנה בכניסה לעיר, המורכב מהפרדה מפלסית - שתי מנהרות המיועדות לנוסעים מהכניסה והיציאה מהעיר המעוניינים להגיע ישירות לכיוון מרכז העיר. מתחת להפרדה המפלסית נבנה חניון בעומק של 40 מ"ר, בן חמש קומות הכולל כ- 1,300 מקומות חניה. העבודות האינטנסיביות לבניית ההפרדה המפלסית והחניון נעשו מתחת לפני הקרקע, במקביל לעורק תחבורה ראשי שעובר מעל תקרת הפרויקט. לאורך כל זמן ביצוע העבודות נדרשה מוריה לבצע כל שביכולתה על מנת שהתנועה העמוסה ברחובות שמעל הפרויקט תמשיך לפעול כבשגרה.
יצוין כי פרויקט שז"ר מצוי בלב "רובע העסקים החדש של הכניסה לעיר" ומהווה מרכז תחבורתי הגדול ביותר במדינת ישראל, הכולל רכבת כבדה, שני קווי רכבת קלה, תחנה מרכזית, נת"צים ושבילי אופניים. בעתיד צפויים להיבנות מסביבו כמיליון וחצי מ"ר של תעסוקה, מסחר, מגורים ומלונאות, כך שחלק ממורכבות הפרויקט נבעה גם מהצורך בהתממשקות שלו לפרויקטים הסמוכים שתוכננו לדרך בשלב מאוחר יותר, ובשל כך נדרשה מוריה לבצע במהלך שלבי הבניה עדכוני תכנון והתאמות בפרויקט שז"ר.
מורכבות נוספת בפרויקט היא קרבתו לתחנת רכבת ישראל – תחנת יצחק נבון. התחנה נמצאת בצמידות להפרדה המפלסית שנחפרה כאמור מתחת לאדמה, ולא רק שמוריה נדרשה לשמור על רציפות פעילות הרכבת בזמן ביצוע העבודות, היה עליה גם להתחשב בפעילותה השוטפת בעת ביצוע פיצוצים מבוקרים לטובת חציבת החניון וההפרדה. כחלק מהליך הבקרה, הונחו חיישנים רבים מסביב לתחנת הרכבת שמטרתם להתריע על כל תקלה שעלולה הייתה לשבש את פעילות רכבת ישראל.
לצורך יציקת קומות החניון, נחצבו שתי מנהרות גישה למנהרות ההפרדה המפלסית, דרכן הגיעו הכלים והעובדים. יציקת קומות החניון נעשו בעזרת מנוף נייד ייחודי שנע על גבי מסילה בשני צדי מנהרות ההפרדה המפלסית, אשר העמיס את הלוחות טרומיים (לוח"דים) שהונחו על משאיות, והרכיבם אחד לצד השני כמו לגו עד להרכבת קומה אחר קומה. העבודות על פרויקט שז"ר נמצאות בביצוע מתקדם מאוד, כאשר ההפרדה המפלסית צפויה להיפתח כבר בחודשים הקרובים והחניון הענק בתוך כשנה.
כביש 60: מכפילים את כביש המנהרות
כביש 60 משמש כשער הכניסה הדרומית לירושלים ומהווה עורק תחבורה מרכזי בו עוברים מדי יום אלפי כלי רכב. במסגרת העבודות, הוכפלו המנהרות הקיימות ולצד כל מנהרה קיימת נחצבה מנהרה חדשה. פרויקט ההכפלה מתחיל מצומת רוזמרין שבשכונת גילה בירושלים (חלקו הצפוני) ונמשך עד לצומת חוסאן שבגוש עציון (חלקו הדרומי). אורכו הכללי הינו כשישה קילומטרים. הפרויקט כולל סך הכול ארבע מנהרות - שתי מנהרות ארוכות של כ-900 מטרים במקטע הדרומי (לכיוון ירושלים) ושתי מנהרות קצרות באורך של כ-300 מטרים במקטע הצפוני (לכיוון גוש עציון), כל אחת עם שני נתיבי נסיעה דו מסלוליים. בין המנהרות נבנה גשר המקביל לגשר הקיים שניהם באורך כולל של כ-360 מטרים ועם שני נתיבים דו-מסלוליים.
החדשנות הקיימת בפרויקט טמונה בנתיב תחבורה ציבורית שנבנה לאורך זוג המנהרות החדשות, שיהווה נת"צ מתחלף בשעות העומס. בשעות הבוקר, הנת"צ יהיה פתוח לנסיעה בכיוון של גוש עציון-ירושלים ובשעות העומס בצהריים, הנתיב יהיה פתוח מירושלים לכיוון גוש עציון והסביבה.
נת"צ חדשני זה יאפשר לתחבורה הציבורית כניסה ויציאה קלה ומהירה מהעיר.
נציין כי הפן המאתגר בביצוע העבודות היה נעוץ במרחק המועט שבין דפנות המנהרה הקיימת לחדשה שנחצבה. בחלקים הצמודים ביותר בין המנהרות הפרידו בסה"כ שלושה מטרים בין הדפנות של כל מנהרה, דבר אשר מטבע הדברים חייב עבודה עוד יותר מדויקת ומקצועית.
הקמת מקטעי הקו הכחול - הרכבת הקלה
מוריה אחראית על הקמת תוואי הרכבת הקלה ברחבי עיר הבירה. נכון להיום פועל הקו האדום והזכיין עומל בימים אלו על הנחת המסילות במקטעי ההארכה שלו שבוצעו ע"י מוריה.
העבודות במקטעי הקו הירוק כמעט הגיעו לסיומם, ואלה שהסתיימו נמסרו עד כה במועד (וחלקם אפילו לפני המועד) לזכיין הרכבת.
בחודשים האחרונים, מוריה התחילה את העבודות של הקו החדש – הקו הכחול, והיא אף נערכת לתחילת ביצוע במקטעים נוספים.
כלל תוואי הקו הכחול יתחיל בשכונת רמות שבצפון, דרך מרכז העיר ועד לשכונת גילה שבדרום.
הקו כולל עבודות חציבה של מנהרה תת קרקעית באורך של 1.9 ק"מ, אשר תעצור במספר תחנות תת קרקעיות בשכונות שונות בעיר, ותגיע עד לאזור הר חוצבים/גולדה. מוריה החלה לבצע כבר עבודות קידום זמינות לטובת קידום עבודות המנהרה.
מקלים על עומסי התנועה בעיר
לשורת הפרויקטים המתבצעים מתחת לאדמה שתיארנו לעיל, מתווספים עוד שני פרויקטים מסוג של "הפרדה מפלסית".
הפרדה מפלסית בגבעה הצרפתית: במסגרת הפרויקט מבוצעת כריית ארבע מנהרות תת-קרקעיות אחת מעל השנייה באורך כולל של כ-4.4 קילומטרים ובעומק מקסימלי של כ-40 מטר: שתי מנהרות מציר יגאל ידין לכיוון מעלה אדומים ובחזרה, באורך של כ-1.5 קילומטר כל אחת עם שני נתיבים לכל כיוון, ושתי מנהרות לכיוון שכונת פסגת זאב ובחזרה. אורך כל מנהרה הוא כ-700 מטרים עם נתיב אחד לכל כיוון. המנהרות יחצו שלושה צמתים מרכזיים ויקלו על העומס בכבישים.
כהכנה לעבודות הכרייה, בוצעו בתוואי הפרויקט במהלך השנתיים האחרונות, עבודות הנדסיות נרחבות הכוללת בין היתר, הרחבת הכבישים, הקמת קירות תמך מורכבים, ביצוע עבודות עפר והעתקת תשתיות (חשמל, קווי מים ראשיים, ביוב, תקשורת ועוד). כל זאת, תוך התאמה לתנאים הטופוגרפיים בשטח, המורכב מסוגי קרקע שונים.
משך עבודות הכרייה נמשכו כשנה וחצי וכלל העבודות בפרויקט צפויות להסתיים בשנת 2024. יחד עם זאת חברת מוריה פועלת לקדם את לוחות הזמנים לסוף שנת 2023.
על מנת להאיץ את קצב העבודות של המנהרות, נוספה מנהרת גישה שחוברה לתוואי המנהרות, וממנה נוצרו ארבעה ראשי כרייה נוספים אשר אפשרו לבצע את האצת עבודות הכרייה.
מעל פני הקרקע של פרויקט ההפרדה המפלסית, ימשיך לנסוע הקו האדום של הרכבת הקלה. ובצמוד לפרויקט, מוריה הקימה חניון חדש - ״חניון נחל צופים״, אשר עתיד לפעול במתכונת ׳חנה וסע׳ וכולל כ-1,000 מקומות חניה. החניון צפוי להיפתח לשימוש הנוסעים בקרוב.
הפרדה מפלסית אשר וינר: כחלק מההכנות לקראת מעבר הקו הכחול של הרכבת, חברת מוריה ביצעה כריית מנהרה באורך כ-300 מטרים, אשר תחצה את צומת הרחובות אשר וינר ומשה ברעם, בחיבור עם הציר המרכזי דרך חברון. מטרתה של המנהרה היא להקל משמעותית על הלחץ והעומס של התנועה שיש כיום באזור ולהזרים את התנועה דרך המנהרה. בעתיד יעבור הקו הכחול של הרכבת הקלה מעל המנהרה מצפון לדרום ותינתן לרכבת קדימות בנסיעה על פני כלי הרכב האחרים על מנת שלא לקטוע את נסיעתה.
בונים את העתיד
ירושלים עיר עתיקת יומין, רוויית מסתורין והיסטוריה ולכן, בכל תחילת עבודה על פרויקט חדש, פועלת מוריה בתיאום מול רשות העתיקות. במידה ואכן נתקלים בממצא ארכיאולוגי, נעשות חפירות הצלה על ידי ארכיאולוגים והממצאים נשמרים על ידי הרשות.
כחברה בעלת צבר פרויקטים עצום בעיר, התגלו על ידי מוריה במהלך השנים תגליות היסטוריות רבות, ובמשרדי החברה ניתן לחזות בתצוגת אלמנטים שנמצאו באתרי הפרויקטים השונים. התצוגה המרתקת מחברת את המבקרים במקום לעבר ולעתיד, להיסטוריה העשירה של העיר מחד, ולביצוע פרויקטים מתקדמים וחדשניים מאידך.
"במסגרת עבודות החפירה, החציבה והכרייה המבוצעות ברחבי העיר ע"י מוריה, אנו חושפים את העבר ההיסטורי של ירושלים. עם סיום והשלמת פרויקטים רבים, אנו מובילים את העיר אל עבר עתיד חדשני, נגיש ומתקדם, שיביא לשינוי משמעותי כבר בשנים הקרובות וישמש אף את הדורות הבאים". אומר גלעד בר-אדון, מנכ"ל החברה. לדבריו, "הפרויקטים שצוינו הינם חלק מפרויקטי הדגל של החברה, וכוללים עבודות הנדסיות מורכבות, המתבצעות מתחת לפני השטח, תוך שימוש בשיטות כרייה וחציבה מתקדמות. מוריה בעלת יכולות לבצע פרויקטים מעל ומתחת לאדמה במקביל, תוך שמירה על רמה גבוהה מאוד של ניהול מקצועי, וכן התמודדות מוכחת עם אתגרים רבים. אני גאה להוביל חברה שסוללת את העתיד של העיר באמצעות הפרויקטים המרשימים שלה אשר יחקקו בדפי ההיסטוריה של בירת ישראל".
בשיתוף חברת מוריה
