מתמחים בהנדסה יצירתית: מאז הקמתה בשנת 2012 ועד היום, חברת דן בן עמרם מתמחה בייעוץ הנדסי ושירותי פיקוח וניהול של פרויקטים בעולמות ההנדסה האזרחית והתשתיות – ובהם כבישים, מחלפים, גשרים, מנהרות, בנייה ציבורית, בנייה למגורים ויזמות נדל"ן. בשנים האחרונות, החברה ניהלה מקצה לקצה רבים ממיזמי התשתיות המורכבים והמאתגרים ביותר במדינת ישראל. חברת דן בן עמרם מתמחה במיוחד ב"הנדסה יצירתית": כלומר, איתור של פתרונות יצירתיים המותאמים במיוחד לצרכים של כל פרויקט.
ההתמחות של חברת דן בן עמרם בהנדסה יצירתית באה לידי ביטוי גם בהתמודדות עם המורכבות הרבה הטמונה בפרויקט מחלף בייט. הפרויקט שנבנה בימים אלה בירושלים נחשב לאחד המיזמים החדשניים והשאפתניים בתחום הבינוי, תשתיות התחבורה והבנייה הירוקה. "אנחנו מדברים כאן על כניסה חדשה לירושלים שמחברת בין כביש 16 מכיוון מערב - תל אביב לבין כביש שדרות בגין החוצה את העיר מצפון לדרום", מסביר מייסד ומנכ"ל החברה דן בן עמרם. "מדובר במחלף מתקדם שמחבר את הכניסות והיציאות מירושלים באמצעות שורה ארוכה של מנהרות וגשרים, חניון חנה וסע ופיתוח נרחב של מדרכות, שבילי אופניים, רכבת קלה ועוד".
לדברי בן עמרם, מחלף בייט נבנה על פי תפיסה תחבורתית מתקדמת ומודרנית. "אין יותר מחלפים עם גשרים עיליים באמצע העיר, אלא תוכנן מערך של מנהרות ומבנים תת קרקעיים. הפרויקט כולל גם תחנה של הרכבת הקלה וחניון תת קרקעי עם 2,200 מקומות חנייה", הוא אומר. "המטרה היא לאפשר לאנשים להגיע מתל אביב לירושלים, להשאיר את הרכב הפרטי בחניון ולהתנייד באמצעות הרכבת הקלה. פרויקט מחלף וחניון הבייט לוקח בחשבון את הקירוי של כביש בגין ואת הבנייה המתוכננת מעל הקירוי – שתכלול מגדל רב קומות ועוד מבנים. בשורה התחתונה, מחלף בייט לא יהיה דומה למחלפים שאנחנו רגילים לראות ברחבי הארץ: התחבורה עצמה תתבצע ברובה במרחב התת-קרקעי ומעליה יהיו שטחי מגורים, מסחר, תעסוקה ואפילו חינוך".
במבחן התוצאה, עבודות ההקמה של פרויקט מחלף בייט מתקדמות בהצלחה על פי לוחות הזמנים המתוכננים. "עבודות הבנייה עצמן מתחלקות בין שלושה קבלנים ראשיים ועוד מספר קבלנים בהיקפים קטנים יותר", מסביר בן עמרם. "נכון להיום, אנחנו שמחים לומר שההתמקדות בפרויקט עומדת בציפיות – גם מבחינת לוחות הזמנים וגם מבחינת התקציב. אחד המרכיבים הקריטיים ביותר בלוח הזמנים של הפרויקט הוא הקמת החניון התת-קרקעי. למרות המלחמה המתמשכת, אנחנו מקווים שנצליח אפילו להקדים את לוחות הזמנים ולפתוח את החניון לציבור בהקדמת לוח הזמנים של כשנה מלוח הזמנים המקורי".
פרויקט הכניסה לעיר ירושלים
בשל ניסיונה העשיר בהובלת פרויקטים מורכבים בתחום תשתיות התחבורה, חברת דן בן עמרם נבחרה להיות חברה מנהלת של אחד מהפרויקטים החשובים והמהותיים בעיר ירושלים – "מתחם הכניסה לעיר". המתחם הינו האב תחבורתי (Transport hub) חדש ומרכז עסקים ותרבות המשתרע על פני מתחם של כ-300 דונם ו-1.5 מיליון מ"ר בנוי וצפוי להיות אחד ממתחמי התחבורה הגדולים בארץ. העבודה על הפרויקט החלה עוד בשנת 2017, כאשר רובע הכניסה לעיר צפוי להיפתח בשלבים עד שנת 2027 – לאחר השקעה כוללת של 1.2 מיליארד ש"ח.
"האחריות שלנו הינה לתאם בין כל הגופים השונים", מספר בן עמרם. "העירייה, משרד התחבורה, רשות מקרקעי ישראל, תכנית אב לתחבורה, חברת עדן, חברת מוריה ויזמים פרטיים. מעבר לכך, החברה שלנו מנהלת גם את שיווק המתחמים והמגרשים השונים בהיקף של מאות אלפי מ"ר עבור חברת עדן ומנהל מקרקעי ישראל, אחראית על בדיקת היתכנות לתחומים שונים כמו מנהרת תשתיות או חיבור חניונים במעברים תת-קרקעיים – ומנהלת עבור חברת מוריה את כל הליכי הביצוע של המרחבים הציבוריים ברובע.
"אחת המשימות החשובות ביותר שלנו הינה לבצע את הקמת רובע הכניסה לעיר ירושלים עם מינימום פגיעה במרקם החיים – על מנת לאפשר לחיים בירושלים להימשך כסדרם", הוא מדגיש. "כמנהלי פרויקטים, אנחנו צריכים לדאוג לסנכרון מושלם בין כל הגורמים השונים – וגם בין גופים אחרים שפעילים באזור כמו חברת החשמל, קווי ניקוז וביוב, תשתיות תקשורת ומערכות בקרת התנועה של עיריית ירושלים".
העובדים מגויסים למילואים
בשנים האחרונות מורגשת ברחבי מדינת ישראל תנופת בנייה של תשתיות תחבורה חדשות. "המדינה מתמודדת עם פער משמעותי בכל מה שקשור לתשתיות תחבורה ציבורית", מתריע בן עמרם. "כשאנחנו מסתכלים על מטרו ורכבת קלה אנחנו רואים פער של כמעט מאה שנים בהשוואה לשאר העולם המפותח. המדינה משקיעה היום עשרות מיליארדי שקלים כדי לצמצם את הפער הזה. מעבר לכך, גם האוכלוסייה בארץ צומחת בקצב בלתי נתפס, מה שמחייב אותנו להגדיל כל הזמן את הקיבולת של תשתיות התחבורה. השילוב בין שני הגורמים האלה – הפער בתשתיות התחבורה הציבורית והגידול הדרמטי באוכלוסייה – מחייבים עליית מדרגה בהשקעה בבניית תשתיות בארץ".
לדבריו, בניית תשתיות תחבורה בישראל מלווה באתגרים לא מבוטלים. "ככל שהמדינה מזדקנת, כבר לא נשארים לנו שטחים ריקים. זה משליך גם על אופן הבנייה של תשתיות חדשות: הכול צריך להתבצע באמצעות גשרים או מנהרות. לכך צריך להוסיף גם את המחסור החמור בעובדים, לא רק בקרב פועלים זרים. אצלנו בחברת דן בן עמרם, למשל, כמעט 50 אחוזים מהעובדים גויסו לשירות מילואים. כתוצאה מכך, מאז פרוץ המלחמה אנחנו נדרשים להתרגל למציאות חדשה שבה 25 אחוזים מהעובדים נעדרים מהעבודה בכל רגע נתון. למרות כל האתגרים האלה, אנחנו נחושים להמשיך לתת שירות טוב למזמיני העבודה, לעודד את העשייה במשק ולקדם את התשתיות במדינת ישראל".
חברת דן בן עמרם
טלפון: 02-6247414
למעבר לאתר >>
לפנייה במייל >>
בשיתוף דן בן עמרם
