בחברת נמלי ישראל, החברה הממשלתית שהוקמה כדי לפקח על נמלי הים של ישראל ולדאוג לפיתוחם, מסכמים שנה מאוד מוצלחת, השלמת הרפורמה בנמלים והפרטת נמל חיפה. טיקו גדות, ממלא מקום מנכ"ל חברת נמלי ישראל, מסביר: "אנחנו כבר לא מתייחסים למונח 'נמל חיפה' או 'נמל אשדוד'.אנחנו מתייחסים לבריכת הנמל, מכיוון שבכל אחת מהבריכות יש היום כמה שחקנים. המשמעות היא שישנה כיום תחרות בין השחקנים השונים על האוניות".
לדבריו, הגברת התחרות משפיעה גם על יוקר המחיה: "היום המחיר שמשלמת אונייה לשירות שהיא מקבלת, הוא נמוך בצורה משמעותית. ברגע שיש תחרות - יש תחרות גם על המחיר, בעיקר על איכות השירות".
גדות מתייחס גם לעתיד: "תהליך של הקמת נמל הוא תהליך ארוך. החברה נשענת על עבודות מקרו-כלכליות שמנסות לנבא מה יהיו הביקוש במשק כתוצאה מהגידול הדמוגרפי. לכן, אנחנו נערכים עכשיו להקים את הנמל הבא, אחרת עדיין נמצא את עצמנו עם פקקים מחדש. כרגע אנחנו בוחנים את כל האפשרויות, ישנן מספר חלופות, שמהן נבחר את החלופה הטובה ביותר".
הוא גם התייחס גם לתפקוד ולהתנהלות ברקע המלחמה: "הרפורמה יצרה בעצם יתירות תפעולית, ביכולת הפריקה במדינת ישראל. אוניות שהחליטו לא להגיע לנמל אשדוד מחשש שיבולע להן, הסיטו את הפריקה לנמל חיפה, לא נוצרו פקקים וניתן מענה מלא ושירות מצוין".
בעניין זה, התייחס גדות גם לאיום בים האדום: "תעלת סואץ נחסמה לכלי שיט שפוקדים את מדינת ישראל. המשמעות היא שמשך ההפלגה נמשך שבועיים-שלושה יותר, אבל בסופו של דבר, כל מה שצריך להגיע למדינה - יגיע. יהיה רק עיכוב. נמל אילת נמצא בקשיים כיוון שאליו אין מוצא אחר, אבל שאר הנמלים יקבלו את מה שהם צריכים במחיר יותר גבוה".
בשיתוף חברת נמלי ישראל
