לא רבים יודעים, אך 75% מפליטות המזהמים בעולם מקורם בפעילות של שרשרת האספקה. זה מתחיל בייצור, עובר דרך הרכש ונגמר בתובלה. ההכרה במציאות הכואבת הזו, על רקע משבר אקלים מתעצם, שהשפעותיו ניכרות בכל רחבי הגלובוס, הביאה את חברת השילוח הבין-לאומית DSV ליישם מדיניות סביבתית כוללת הפונה הן כלפי פנים, לתוך החברה, והן כלפי חוץ, אל מול כל ספקיה וקבלני המשנה עימם היא עובדת.
"לחברת DSV יש מחויבות אמיתית לתחום הסביבתי, כחלק ממכלול שלם של מחויבויות לקהילה בה היא פועלת, המעוגנות בתפיסת האחריות התאגידית שלה", מציין אופיר ברונהיים, מנהל החדשנות ותחום הקיימות ב- DSV ישראל. "בחמש השנים האחרונות החברה השקיעה משאבים רבים בפיתוח מחויבות סביבתית וזה בא לידי ביטוי, בין היתר, בדוחות האחריות התאגידית שלה וההקפדה על נורמות ה-ESG. נושא הקיימות קודם לקדמת הבמה על-ידי הדירקטוריון, שאף מינה מנהל מיוחד, שכל תפקידו הוא לפתח מתודולוגיות עבודה סדורות לטיפול בנושא".
לדברי ברונהיים, ההחלטה המרכזית והראשונית - המיושמת בקפידה על-ידי כל המנהלים וכל החטיבות בתאגיד - הייתה למדוד כל תהליך שמבצעת החברה וכל מקטע בשרשרת האספקה לו היא אחראית, לפי הכלל הידוע שמה שלא נמדד לא מנוהל.
"החלטנו למדוד הכל ולא לעשות שימוש במדדים 'רכים', אלא במדדים 'קשים' המבוססים על תצפית מדעית, מה שמכונה בעגה של אנשי הסביבה והמומחים 'Science-based targets'", מבהיר ברונהיים. "המדידה נעשית הן במימד הפנים-ארגוני: עובדים, רכבים, משאיות ומחסנים לוגיסטיים, כאשר כאן הצבנו לעצמנו מטרה להביא להפחתת פליטות של 40% עד 2030; והן במימד החיצוני, שבו המדידה מופנית אל עבר קבלני המשנה שעימם עובדת החברה כאינטגרטור של שרשרת אספקה: חברות תעופה, חברות הובלה יבשתית, רכבות המובילות מטענים ועוד. כאן המטרה שלנו היא להביא לצמצום הפליטות ב-30% עד 2030. זה לא רק שהצבנו מטרה - התחייבנו על כך בפני הלקוחות והמשקיעים ואף הצהרנו על כך במספר כנסים בין-לאומיים".
איך זה מתרחש בפועל?
"אנחנו מודדים כל מקטע בנתיב השינוע כדי לבדוק ולנטר את כמות הפליטות שכל רכיב מייצר ומציעים מסלול שמזהם פחות. אתן לך דוגמה. נניח שיש אוניית מטען שאמורה לשוט בנתיב שבין המבורג בגרמניה לשנזן בסין. אנחנו מודדים את כל הפרמטרים האפשריים: טונז', עצירות בדרך, מזג אוויר ועוד, ובעיקר מודדים את רמות הפליטה של הנתיב אל מול נתיבים חלופיים שמזהמים פחות ומציעים אותם. לכך נוספות פעולות נוספות בחברה עצמה כמו מחזור ציוד ושימוש בכלי רכב היברידיים".
ניטור רכיבים תקולים במפעלים
חברת השילוח הבין-לאומית DSV, שנוסדה ב-1976, הפכה עם השנים - ובעקבות שרשרת מיזוגים ורכישות - לחברת השילוח הבין-לאומית השלישית בגודלה בעולם. מקורה של החברה בדנמרק והיא נסחרת בבורסה הדנית. החברה פעילה כיום ב-90 מדינות, מעסיקה 75,000 עובדים ברחבי העולם ומפעילה שלוש חטיבות מרכזיות: הובלה יבשתית, תובלה אווירית וימית ואחסנה, החולשות על כל פתרונות שרשרת האספקה.
ב- DSV ישראל מועסקים כיום כ-750 עובדים. מטה החברה ממוקם במודיעין ובנוסף החברה מפעילה משרדים בחיפה, אשדוד, בנתב"ג ובכל מעברי הגבול של ישראל, בסך הכל 13 משרדים. החברה מספקת שירות לחברות גדולות ובינוניות במגוון תעשיות: ענקיות טכנולוגיה, חברות ביטחוניות, חברות פארמה, חברות פטרוכימיה ותאגידים גדולים אחרים.
"DSV ישראל הינו סניף דומיננטי ברשת הבין-לאומית, הודות לצמיחה עקבית ושיפור מתמיד, אך גם בזכות הדגש שמושם אצלנו על חדשנות טכנולוגית בתחום שרשרת האספקה, ולמעשה אנחנו נחשבים לאחד מהסניפים המובילים בעולם בתחום זה", מספר ברונהיים.
החדשנות הטכנולוגית בחברה, הוא מדגיש, מגוייסת גם לקידום תחום הקיימות. כך למשל, באמצעות שיתוף פעולה עם הסטארט-אפ הישראלי אוגרי (ראה מסגרת) היא מנטרת רכיבים תקולים ובכך מוודאת הפעלת פס ייצור ביעילות מירבית ללא פליטות מזהמים מיותרות במפעלים. במהלך אחר בוחנת החברה בימים אלה ביצוע פיילוט עם חברות ישראליות להגדרת ההשפעה של מזג האוויר על שרשרת האספקה. גם במקרה זה אם ימצאו נתיבי תובלה חלופיים הצורכים פחות דלק ממשאיות למשל, הם יוצעו כאלטרנטיבה לנתיבים הקיימים.
טלטלה אדירה בעידן המידע
ההתרחבות הטכנולוגית של DSV בשנתיים האחרונות התרחשה על רקע של משבר עולמי בשרשרת האספקה. הזרז העיקרי למשבר היה מגפת הקורונה, שהביאה להשבתת קווי ייצור, לסגרים המוניים ולמחסור חמור בכוח אדם מיומן. בנמלי הים נוצרו פקקים ענקיים והורגש מחסור במוצרים חיוניים - מתרופות ועד שבבים. "לפי כל האינדיקציות הפקק מתחיל להשתחרר, אבל שרשרת האספקה לא תחזור למה שהייתה לפני המגפה", טוען ברונהיים. "כל הענף נמצא בשיבוש אדיר, שגורם להאצה בתהליכי הדיגיטציה. הדבר מביא לאימוץ טכנולוגיות חדשניות, שינוי תפיסות עבודה וחשיבה מחדש לגבי תהליכים ארגוניים. מדובר בענף שעובר טלטלה אדירה בעידן המידע".
איך זה משפיע עליכם?
"כאינטגרטור, נשענו בעבר על מידע שזרם אלינו מחברות התובלה השונות - חברות ספנות ותעופה. כיום אנחנו מאמצים כלים טכנולוגיים חדשניים, מבוססי בינה מלאכותית, כדי לאסוף מידע גם באופן עצמאי, לנתח את מכלול המידעים שמגיעים אלינו, לתכלל אותם ולהוסיף עליהם שכבת פרדיקציה. למשל, כשאנחנו עוקבים אחרי מכולה, שעושה את דרכה מלוס אנג'לס לאשדוד במשך 42 יום, ומגלים שיש פקקים במסופים ובנמלים, אנחנו מתקשרים זאת מיידית ללקוח ומספקים לו צפי ריאלי מתי יגיע המטען".
מה החזון שלכם על הציר טכנולוגיה-קיימות?
"להמשיך ולצמוח תוך כדי שמירה על הסביבה. זה יושג באמצעות הפחתה מתמשכת ודראסטית בהיקף פליטות המזהמים בשרשרת האספקה עליה אנו אחראים. אנו עושים זאת באמצעות כלים טכנולוגיים חדשניים ושיתופי פעולה עם חברות הזנק ישראליות וחברות בין-לאומיות סביב סטנדרט עבודה ברור ומדויק. הכלל שמנחה אותנו הוא למדוד כל דבר. היכן שניתן למדוד ולהפחית זיהום - שם אנחנו נהיה. DSV מתחייבת להפחית את הפליטות המוחלטות ב- 30% עד 2030".
בשיתוף DSV ישראל
