ישראל היא אחת המדינות הצפופות ביותר בעולם. ממוצע כלי הרכב לקילומטר כביש במדינות ה-OECD הוא כ-600 כלי רכב. בישראל, לעומת זאת, הוא עומד על כ-2,400 כלי רכב לקילומטר. הנתון הזה אינו מפתיע לאור החיבה של הישראלים לרכב פרטי: כ-300 אלף מכוניות חדשות נמכרו בישראל בשנת 2021, שיא של כל הזמנים. מודעים לחומרת הבעיה, בחברת נתיבי אילון הציבו לעצמם מטרה לפתח תשתיות ומערכות תחבורה מגוונות באיכות גבוהה, שיהוו אלטרנטיבה לרכב הפרטי.
"אנחנו מתכננים, מבצעים, מתחזקים ומנהלים תשתיות תחבורה ופתרונות מתקדמים, אשר יאפשרו שימוש אפקטיבי בדרכים במרחב העירוני בישראל", אומר אילן הכט, ראש אגף פרויקטים בחטיבת מהיר לעיר בחברת נתיבי איילון. "רשת נתיבי העדפה לתחבורה ציבורית, מסופים, רשת שבילי אופנידן, קידום תוכניות-אב לתחבורה הציבורית ועוד. כל אלו פועלים במטרה להוסיף אפשרויות להתניידות".
הכט ומשפחתו במקור מהרצליה, ותושבי העיר תל אביב ב-13 השנים האחרונות. הוא מגיע כל יום בתחבורה ציבורית למקום עבודתו בראשון לציון, ולמעשה מממש בעצמו את החזון התחבורתי החדש: "בני משפחתי ואני רוכבים על אופניים ממקום למקום או מגיעים בתחבורה ציבורית", הוא מספר. "השימוש באמצעים חלופיים מתאפשר בזכות חיבוריות מוצלחת בין האמצעים השונים – אופניים, אוטובוסים, רכבת ותחבורה שיתופית", מעיד הכט.
מתחברים לערי המטרופולין
את דרכו בחברת נתיבי איילון, התחיל הכט בשנת 2016, והוא מעיד על שינוי המגמות לאורך תקופת עבודתו בחברה. "בתחילת הדרך השיח היה רק סביב נתיבים נוספים לרכבים פרטיים וסלילת כבישי ענק, וכיום הגענו למצב שכ-12 מיליארד שקל מתקציב משרד התחבורה מושקעים לטיפול בתשתיות תחבורה ציבורית ותשתיות רכיבה", הוא אומר. לצד העבודה השוטפת מול משרד התחבורה, בחברה עובדים בצמוד לרשויות המקומיות וראשי הערים, בכדי לייצר פתרונות תחבורה אפקטיביים ומתקדמים שיהוו חלופה לרכב הפרטי עבור התושבים.
כאורח קבוע בוועדות ובישיבות המועצה בעיר הרצליה, מעיד הכט על שיתוף הפעולה החשוב שנוצר בין העירייה לחברת נתיבי איילון עבור תושבי הרצליה: "החזון של נתיבי איילון משתלב היטב בחזון של העירייה והעומד בראשה משה פדלון. הם מבינים את הצורך הקריטי ביצירת תשתית לקידום תחבורה ציבורית בת קיימא", אומר הכט. "הדבר טמון בהחלטות לא פשוטות כלפי התושבים, שכן במהלך השנים הקרובות יסבלו מעבודות תשתית באזוריהם, אך התוצאה תהיה שווה את זה. פדלון וכלל ראשי הערים שמעודדים תחבורה ציבורית הם מנהיגים שרואים בעיניהם חזון – מחיר אי העשייה יהיה הרבה יותר חמור ונתקע במגה פקק".
אבן הדרך הראשונה בדרך ליצירת מציאות זו בכל בית בישראל, הוא שדרוג מערך התחבורה הציבורית. אחד הפרויקטים הבולטים הוא פרויקט הרשת המטרופולינית-"מהיר לעיר", ליצירת רשת תחבורה ציבורית מטרופולינית רציפה, יעילה ונוחה של צירי העדפה לאוטובוסים במטרופולין ת"א. "לפרוס שטיח אדום לאוטובוס", מסביר הכט. הכוללת סלילת נתיבי תחבורה ציבורית, סלילת שבילי אופניים עירוניים ובינעירוניים, הצבת תחנות אוטובוס חדשות ומתקדמות לצד שדרוג המרחב העירוני.
הייחודיות של נתיבי התחבורה הציבורית שנסללים בנתיבי איילון במטרופולין ת"א, קשורה באמינות, המהירות והרשתיות שהם מציעים. "החיבור הישראלי לרכב הפרטי קשור ליכולת התכנון והוודאות הכרוכה בנסיעה בו. האלטרנטיבה בדמות תחבורה ציבורית תתקיים כשמשתמשי הדרך יידעו בדיוק מתי הם מגיעים ליעד ושאפשר יהיה לסמוך על כך שאכן הם יגיעו בשעה הזו", מסביר הכט. "רשת נתיבי העדפה שלנו יוצרת את האמינות הזו. ברגע שאין הפרעות של רכב פרטי שעוצר לחנות, מאט בפנייה או עומד בפקק, האוטובוס יוכל לעבור מהר הרבה יותר".
לצד סלילת נתיבי תחבורה, משרד התחבורה והחברה פועלים לשדרוג התכנון התפעולי של מערך האוטובוסים בעיר. לא פחות מ-17 רשויות מקומיות כבר לוקחות חלק בפרויקט הלאומי החשוב. בהרצליה, הפרויקט כבר יצא לפועל ברחוב בן ציון מיכאלי, בתחנת הרכבת בעיר ובשדרות שבעת הכוכבים. "בהרצליה כבר ניתן לראות את תחנות האוטובוס המשודרגות, תחנות רחבות באורך של שמונה עד עשרה מטרים שנותנות הצללה מלאה לאורך היום, וסככות נגד שמש או גשם. בכל תחנה מוצב שילוט אלקטרוני לניווט, המאפשר לבדוק איך להגיע ממקום למקום, מתי האוטובוס הקרוב מגיע וכדומה". למקטעים אלו, יתווספו פרויקטים נוספים העומדים על הפרק – אזור התעשייה בהרצליה, רחוב בן גוריון ורחוב ירושלים.
לפדל מהרצליה ועד ראשון לציון
לצד קידום תחבורה בת קיימא, מציעים בחברת נתיבי איילון פרויקט ירוק נוסף בהרצליה, והוא פרויקט רשת שבילי האופנידן. "פחות מ-10% מהמגיעים למקום עבודתם משתמשים כיום באופניים בישראל. זאת לעומת 30% באירופה. אין סיבה שבגוש דן, המאופיינת באקלים וטופוגרפיה נוחים, לא נגיע אל הנתונים הללו", מסביר הכט.
רשת שבילי אופנידן מתפרסת על כ-100 קילומטרים של שבילי אופניים בינעירוניים רחבים, רציפים ובטוחים שיחברו בין ערי גוש דן – מראשון לציון בדרום ועד להרצליה בצפון. "אנחנו מאמינים שרבים בהרצליה, ובגוש דן בכלל, ישמחו להשתמש באופניים כאמצעי תחבורה מרכזי. אל סל השיקולים לשימוש באופניים אפשר להכניס את הזמינות והנוחות כמובן, וכן מדובר בכלי זול, בריא, ידידותי לסביבה ובעיקר – מהנה לשימוש".
רשת האוטוסטרדות הבינעירונית, תעבור בסמוך למרכזי התעסוקה בתל אביב ובהרצליה, כדי למנוע את העמידה הממושכת בפקקים בדרך לעבודה. נתיבי האופניים ייסללו בסטנדרט גבוה, רחבים ובטוחים: "תחבורה חכמה אינה שלמה ללא שבילי אופניים נוחים, בטוחים ומוצללים. מהצד האחד, אנחנו מגנים על הרוכבים מפני המכוניות בכביש, ומהצד השני, על הולכי הרגל מהאופניים, כאשר השבילים מבודדים לחלוטין ומוקפים ברצועות עצים למתן צל לרוכבים".
לצד הפרויקטים של נתיבי איילון, עומדים הפרויקטים המשלימים כמו רכבות קלות והמטרו. "בעתיד הלא רחוק יהיו במטרופולין ת"א את הרכבת הקלה והמטרו לצד שבילי אופניים ונתיבי העדפה, שייצרו רשת תחבורתית הוליסטית שתאפשר נסיעה חלקה ממקום למקום, לעיתים בשילוב תשתיות שונות: אדם יוכל לנסוע באופניים לתחנה המרכזית ושם לנעול אותם ולעלות על אוטובוס או על רכבת שתביא אותו למחוז חפצו".
בשיתוף פעולה בין כלל הגורמים מבקשים בנתיבי איילון לייצר פתרונות ירוקים, ולפתח מרחב ציבורי מזמין, נוח ובטוח לשימוש: "הראייה האורבנית החדשנית של עיריית הרצליה מאפשרת לחברת נתיבי איילון לשים במרכז את הרחוב העירוני, לחלום ולשנות בגדול בטווח הקצר הנראה לעין ", מסכם הכט. "חזון של תחבורה ציבורית ומתקדמת, משתלבת בתפיסת העיר הרצליה כירוקה ובת קיימא. עם שיתוף הפעולה של העירייה ותושבי העיר, אנחנו סמוכים ובטוחים שהפרויקטים השונים יביאו לצמצום זיהום אוויר ורעש, ייצרו רציפות מטרופולינית ויביאו כבר בעתיד הנראה לעין לשינוי המרחב העירוני לטובה".
בשיתוף נתיבי איילון
