המיקום של העיר חדרה לצד הטופוגרפיה והמפה התחבורתית הקיימת והמתפתחת משמשים יסודות להפיכתה לציר מרכזי במפה הארץ־ישראלית וכן כמרכז תחבורה אזורי. ההבנה הזו החלה לחלחל בקרב בכירי עיריית חדרה, שבשנים האחרונות ממקדים חלק ניכר מעשייתם לטובת פיתוח התשתיות התחבורתיות.
"החזון של העירייה הוא לשפר את הנגישות, הקישוריות, התחבורה הציבורית ואמצעים ברי קיימא, כך שישפיעו לטובה על מדדים שמהותיים לתושבים, כמו איכות החיים, תעסוקה, פנאי ובילוי", מדגיש הילאל פטימה, סגן מהנדס העיר ומנהל מחלקת פיתוח תשתיות בעירייה.
חדרה בעלת נגישות לשני ערי מטרופולין, תל אביב וחיפה, וממוקמת על צירים בינעירוניים שחלקם חוצים אותה: כביש 2, כביש 4, כביש 9, מסילת החוף וכן המסילה המזרחית שנסללת בימים אלה. תוכנית האב כוללת הוספת צירים חדשים לגריד העירוני, חיבורים חדשים וקישוריות לרשת דרכים בינעירונית, תחבורה ציבורית ורשת נת"צים (נתיבי תחבורה ציבורית), שבילי אופניים ושבילי הולכי רגל לעידוד אמצעי הנסיעה ברי קיימא. שנת יעד ליישום תוכנית האב במלואה מסומנת ב־2050.
"אם מסתכלים ממעוף הציפור רואים את הפוטנציאל שקיים בעיר", מציין פטימה ומסביר: "פיתוח תשתיות התחבורה הציבורית יצור מערכת יעילה מאוד, כאשר לזכותה של העיר ניצב יתרון אדיר בשל כך שהיא משתרעת על מישור. הנתון הזה הוא יתרון עצום בפיתוח תשתיות התחבורה".
חיבור בין מזרח למערב
אחד האתגרים עימם מתמודדת תוכנית האב הוא חצייתה של העיר לשניים ע"י צירי תנועה בינעירוניים. הראשון שבהם הוא כאמור כביש החוף (2) - במסגרת תוכנית מתאר ארצית (תת"ל 31), שכוללת הרחבתו לשלושה נתיבים לכל כיוון. ראש העיר, צביקה גנדלמן, התייחס בזמנו לנתק שיוצר כביש 2 בין שכונת אולגה לבין חלקה המזרחי של העיר, וכינה את המעבר הצר "חיבור של קשית". לדברי פטימה: "כיום מדובר בגשר אחד שכולל רק נתיב אחד לכל כיוון. זה מצב שאינו מתקבל על הדעת. העיר הולכת ומתפתחת בקצה מהיר והאוכלוסייה גדלה. לכן נעשו מאמצים רבים מול משרדי הממשלה, על מנת לתת מענה לצורך הבוער הזה".
התוכנית היא להוסיף למחלף אולגה צפון נתיב תנועה נוסף לכל כיוון, ולהקים מחלף נוסף דרומית למחלף הקיים, שגם הוא יכלול עוד שני נתיבי תנועה לכל כיוון. גשר זה יתחבר בנוסף לאזור התעשייה אנרג'י פארק, שהולך ומתפתח. לדברי פטימה חנוכת פרויקט שני הגשרים צפויה להסתיים בסוף 2023.
בכביש 4, שגם הוא חוצה את העיר, ממוקד מירב המענה לכיכר המיתולוגית – כיכר המשטרה. מדובר במוקד שאופיין בידי אגף התחבורה של העיר בעומסי תנועה גדולים, בתאונות דרכים ובזיהום אוויר. הכיכר הישנה נהרסה זה מכבר, ובמקומה יוקם צומת מרומזר תוך הרחבת מבואות נתיבי הצומת. "המטרה היא לשפר את התנועה בצומת ולצמצם את המפגעים שהתרחשו בתוכו. הפרויקט הזה צריך היה להתקיים כבר מזמן, אולם היות שהממשלה לא נקטה צעד בעניין, החליטה העירייה שלא להמתין, ולקחה על עצמה את האחריות לתכנון ולביצוע הפרויקט בהיקף של 25 מיליון שקלים", מסביר פטימה.
מרכז תחבורה משולב ואזורי
כיום פועלת מסילת החוף שמחברת בין צפון לדרום, ותחנת רכבת מערב שממוקמת בעיר. הרחבת צירי תנועות הרכבות מתבצעת כבר בימים אלה באמצעות סלילת מסילה מזרחית ע"י נתיבי ישראל. במסגרת פרויקט זה תוקם בנוסף תחנת חדרה מזרח, בסמוך למיקום שבו עתיד לקום האצטדיון העירוני. "תוספת המסילות שחוצות את העיר, והחיבור ביניהן באמצעות תחבורה ציבורית תדירה, תאפשר נגישות לתחנות האלה ותוסיף נדבך למעמדה של העיר", מציין פטימה.
פרויקט המסילות יצטרף לתוכנית הקמת מרכז תחבורה משולב (מתח"ם) במתחם התעסוקה אנרג'י פארק, שיכלול תחנה מרכזית חדשה לאוטובוסים ותחנת רכבת מרכזית על הציר המסילתי בין תל אביב לחיפה. פרויקט זה כבר אושר ועתיד להיבנות בשלבים. "כיום נמצאת תחנת הרכבת המרכזית בבנימינה. אולם, זו תועתק למקום אחר, כאשר במסגרת פרויקט ארצי של רכבת ישראל (תת"ל 65) להרחבת מסילת החוף, תועבר התחנה המרכזית לחדרה. בפרויקט יורחבו ויוכפלו המסילות, כשחלקן מיועדות לרכבות מהירות וחלקן לרכבות פרברים".
פרויקט נוסף שמקודם גם הוא בימים אלה, ונמצא בשלבי תכנון ע"י נתיבי ישראל, הוא מתע"ן 65 (מערכת תחבורה עתירת נוסעים). מדובר במערכת להסעת המונים מעפולה ועד חדרה דרך ואדי ערה בנתיבים בלעדיים לתחבורה ציבורית. "קיימת אפשרות בעתיד להפוך את המערכת הזו לערוץ של רכבת קלה, שתחבר בין עפולה לבין חדרה".
מהי המשמעות של כל הפרויקטים הללו?
"מכלול הפרויקטים שהוזכרו יהפכו את מרכז התחבורה המשולב לתחנה אזורית שמספקת מענה הן לתושבי חדרה, הן לתושבי הסביבה, והן לתושבים בטבעת הגיאוגרפית הרחבה יותר".
מענה פנים עירוני
עוד לפני שתוכנית האב לתחבורה קרמה עור וגידים עלה צורך לייצר רשת תחבורה פנים עירונית. "ברמה הארצית קיימת מודעות לצורך בקידום התחבורה הציבורית, ולהביאה לרמת שירות שתגרום לתושבים להעדיף אותה על פני נסיעה ברכבם הפרטי. חשוב לנו לייצר מערך של תחבורה ציבורית שמספק את רמת השירות הנדרשת מצד התושבים. אנחנו יודעים שרק כך נוכל לצמצם את התלות של התושבים ברכבם הפרטי".
במסגרת התוכנית סומנו צירי תנועה חיוניים להקצאת נתיבי תחבורה ציבורים, תוך התייחסות למוקדי שירות לציבור, עומסי תנועה ועוד. "המודל מִפָּה את הנתיבים שכבר היום נדרש לתת בהם בלעדיות והעדפה לתחבורה הציבורית, ולצד זה התקיימה הסתכלות עתידית. בדקנו איזה שכונות חדשות עתידות לקום עם צפיפות גדולה, שבטווח הארוך יידרש גם שם להקים נתיבי תחבורה ציבורית". פרויקט זה מקודם בימים אלה בשיתוף פעולה בין עיריית חדרה, משרד התחבורה ונתיבי איילון. "השלב הראשון של התוכנית במרכז העיר נכנס כבר לפעולה ובהמשך נקדם תכנון של הנתיבים הנוספים. עד אשר תתקבל רשת תחבורה ציבורית שתתפרש על כל העיר".
התוכנית לטווח הארוך מתייחסת גם למרכיבי תחבורה ברי־קיימא, שמטרתם שיפור איכות החיים בעיר. במסגרת התוכנית נסללים כבר היום חלק משבילי האופניים ברחבי העיר, כאשר חלקם נמצאים עדיין בשלבי תכנון. תוכנית זו משתלבת עם תוכנית מטעם משרד התחבורה ונתיבי איילון לסלילת שבילי אופניים מטרופוליניים אזוריים, שיחברו את העיר לישובים שמסביב ולמוקדי תעסוקה קרובים.
חדרה עוברת מהפכה בתשתיות התחבורה, כאשר חלק מהפרויקטים נמצאים כבר מאחוריה. ביניהם ניתן לראות את כביש שמעון פרס, שמחבר כיום את העיר לכביש 9 ומאפשר גישה מהירה לכביש 6. ציר נוסף שעבודותיו הסתיימו, מורכב למעשה משני צירים - דרך יוליאנה ושקמונה – ומחבר את שכונת בית אליעזר לכיכר צה"ל. הציר מקצר את הגישה למזרח העיר ולכביש 65, ומקל על עומסי התנועה.
מהו החזון התחבורתי של העיר?
"תוכניות התחבורה של העיר ללא ספק ישביחו את איכויות החיים עבור התושבים. ככל שמערכת התחבורה מתפתחת בצורה חכמה וככזו שרואה את העתיד, היא תוביל להתפתחות של רמת החיים בעיר ולפריחה מסחרית ותעסוקתית".
