המהפכה הירוקה ששוטפת את תחום הרכב הפרטי והאוטובוסים העירוניים אינה פוסחת על תחום ההובלה. יבואני הרכב הישראלים כבר פועלים כדי להביא את הבשורה ואת המילה האחרונה בכל מה שקשור לתחבורה מבוססת אנרגיה חליפית וידידותית לסביבה.
בתוך כך, חברת "מאיר" יבואנית האוטובוסים והמשאיות של חברות וולוו ורנו, מובילה את המאמץ להחדרת משאיות חשמליות ירוקות לשוק הישראלי, ומניעה את המהפכה המתבקשת הזו. בחודש מרץ השנה השיקה החברה, לראשונה בארץ, משאית חשמלית מלאה מבית VOLVO.
עד כה הגיעו לישראל שלוש משאיות חשמליות תוצרת וולוו: שתי משאיות חלוקה במשקל 15 טון כל אחת עבור חברת החשמל וחברת יוניליוור, ומשאית חלוקה בקירור במשקל 26 טון בשירות חברת תנובה. בקרוב תנחת בישראל משאית נוספת במשקל 26 טון המיועדת לאיסוף אשפה ("אוטו זבל" בלשון עממית). כל המשאיות החשמליות של חברת וולוו מבוססות ומיוצרות על קו משאיות הדיזל של החברה, מה שהופך את הייצור שלהן לזמין, מהיר ויעיל.
מעבר לפרטים הטכניים, המשאיות החשמליות של המותג הן בשורה של ממש: 100% אנרגיה ירוקה, שקטה, ללא ויברציות מנוע מטרידות (בנסיעה ובעצירה), סביבת נהג יעילה ומתקדמת והיתרון הגדול והמשמעותי - אפס זיהום אוויר.
טעינה, תכנון ונסיעה
משאיות דיזל פועלות בשיטת "תדלק וסע", כדי לצאת לדרך, כל מה שנהג של משאית דיזל טיפוסית צריך לעשות הוא לתדלק ולהתחיל לנסוע. במקרה הצורך הוא יוכל לעצור ולתדלק באמצע הדרך.
כשמדובר בנסיעה במשאית חשמלית, יש צורך להתחשב במספר פרמטרים. בראש ובראשונה הטענת הסוללות של המשאית. הטענה מהירה יכולה לארוך כשעה וחצי בממוצע ולעומתה הטענה איטית תהיה בטווח של 12 שעות, עובדה זו תלויה במטען ובעיקר בכוח אותו הוא יכול לספק. עמדות הטענה ייעודיות נמצאות במרכזים הלוגיסטיים של החברה המחזיקה במשאיות אלו.
אמיר בן-צבי, מנהל תקינה ופרויקטים בחברת "מאיר": "אפשר לעצור בכל עמדת הטענה בארץ, אך בתנאי שהיא מתאימה ומרווחת בגודלה למשאית."
בן-צבי אף מרחיב ומציין: "בעתיד שיפור התשתיות יהיה הכרחי. בעלים של משאית חשמלית לא יוכל להרשות לעצמו לעמוד בתור כדי להטעין את המשאית משום שזהו בזבוז זמן עבורו. לכן לא תהיה ברירה אלא להקצות מרחב מיוחד לטעינת משאיות". אך זה לא השינוי היחיד שיצטרך לקרות.
"בשונה ממשאית דיזל רגילה, השימוש במשאית החשמלית מצריך שינוי חשיבה ודרך פעולה מצד הלקוחות", מספר עומרי שמאי-נרקיס, מנהל מותג וולוו בחברת "מאיר".
"בתהליך המכירה, נציגי המותג מאפיינים את הצרכים של הלקוח ומתאימים את המשאית המתאימה עבורו. לדוגמה: יכול להיות שבמקום שלוש סוללות עדיפות לו רק שתיים. בחירה שכזו תוכל לחסוך במשקל העצמי של המשאית ותתאים לטווח הממוצע של הנסיעות שלו".
פנים המשאיות החשמליות זהה כמעט לחלוטין לזה של משאיות הדיזל אך בשונה מהן, המשאית החשמלית מחוברת באפליקציית VOLVO CONNECT למרכז הבקרה של היצרן. המערכת מנטרת את הרכב בכל זמן ובודקת את מצב מערכת החשמל ומצב המצברים. במקרה של תקלה מועבר דיווח ישיר מהיצרן ללקוח עם הנחיות כיצד לטפל בבעיה.
שמאי-נרקיס: "כל המשאיות שלנו מחוברות און-ליין למערכות של וולוו. בתחילת כל נסיעה, הנהג מעדכן באפליקציה את נקודות המסלול שהוא אמור לבצע באותו יום ומקבל נתונים בהתאם שמסייעים לו לתכנן את הנסיעה ולעקוב אחר ביצוע העבודה למול התכנון. הוא מקבל התראות תוך כדי נסיעה לגבי כמות האנרגיה שנותרה במשאית ויודע מראש כמה אנרגיה תישאר בסוף יום העבודה".
טווח הנסיעה במשאית החשמלית הוא מעט יותר מוגבל מטווח הנסיעה של משאית דיזל. אך בדומה לה, תצרוכת האנרגיה של המשאית החשמלית מושפעת מתנאי הדרך ומשקל המטען שלה. הנתונים הפורמליים מצביעים על טווח נסיעה של 200 קילומטרים במשאית חשמלית עירונית טעונה במלואה.
הגוררים הבין עירוניים הכבדים יותר, מגיעים לטווח של 270-300 קילומטרים. מרחקים אלו עשויים להשתנות, הכול תלוי בתוואי השטח עליו המשאית נוסעת (הררי, ירידות או עליות) וכן במשקל אותו היא נושאת. אך בעוד משאית דיזל "מבזבזת יותר אנרגיה" בנסיעה עירונית, הרי במקרה של משאית החשמלית הסביבה העירונית מתגלה כחסכונית יותר.
גם בקטגוריית הטיפולים והתחזוקה השוטפת, המשאית החשמלית של חברת וולוו מבשרת טובות. מכיוון שהיא מבוססת אנרגיה ירוקה, החיסכון בעלויות הדלק הוא עצום. הוסיפו לזה זיהום אוויר אפסי ויש לכם סוס עבודה מנצח. כאמור, גם התחזוקה השוטפת מסביב והעלויות שלה מהוות יתרון משמעותי.
למשל, אין צורך בהחלפת שמן מנוע וגם שמן גיר מוחלף פעמים מעטות. את התחזוקה השוטפת, בנוסף לתיקונים וטיפולים שנתיים, ניתן לבצע כמובן ברוב מוסכי חברת וולוו ברחבי הארץ אשר הוכשרו לכך לפי הקריטריונים של החברה בחו"ל ומשרד התחבורה הישראלי.
חברת "מאיר" לייבוא משאיות ומכוניות לישראל, שמה לה למטרה, יחד עם חברת וולוו לקדם את האג'נדה החברתית החשובה של המעבר לשימוש באנרגיה ירוקה. אך גם בזירה הזו, נתקלת החברה בקשיים מול הסחבת הישראלית.
על רגולציה ויעדים
"מבחינה תיאורטית, הציבה ממשלת ישראל יעד כי המכירות של משאיות חשמליות בשנת 2035 יעמוד על 50% מכלל מכירות המשאיות בישראל. זוהי השאיפה לפחות, מכיוון שנכון להיום, לא נרשם כל ניסיון של ממשלות ישראל השונות לקדם יעד זה הן בעזרת תמיכה בטכנולוגיה החדשה והן בעזרת הצבת יעדי ביניים, שיניעו את המובילים לעבור להובלה ירוקה.
"מנגד, באירופה המגמה הירוקה בכבישים רק מתחזקת כך שעד שנת 2030 יככבו בכבישים משאיות חשמליות שיהוו 50% מהמשאיות שימכרו ביבשת. הצפי לשנת 2040 כבר מגיע ל-100%, והכוונה היא שמשאיות הדיזל ייעלמו מן העולם עד שנת 2040", מספר בן צבי בהתלהבות.
"בניגוד לישראל, הרשויות המקומיות ברחבי היבשת האירופית מעלות יוזמות משמעותיות ביותר לקידום הנושא. בפריז למשל, כבר בשנת 2030, כלי רכב שאינם חשמליים לא יורשו להיכנס לתחומי העיר. עובדה זו גורמת כבר היום לחברות הגדולות לתכנן קדימה, להיערך ולרכוש משאיות חשמליות, שכן המשאיות שנרכשות היום עדיין יהיו בשימוש בשנת 2030".
גם הסבסוד הכלכלי הוא עניין שצריך לתת עליו את הדעת, מצין אמיר בן צבי. מכיוון שהמשאית היא כלי עבודה, רוכשי המשאיות בישראל אינם מקבלים הטבות מיוחדות ממדינת ישראל, שמצידה מקדמת דווקא ייבוא משאיות המונעות בגז. בן צבי איננו שוקט על השמרים וכבר היום פועל בכל כוחו ומתרוצץ במסדרונות כנסת ישראל כדי לשכנע את העוסקים בדבר לתמוך ולקדם את ייבוא המשאיות החשמליות.
שם המשחק: אופטימיות
"בצרפת, רוכשי משאיות חשמליות מקבלים תמיכה בסך של 60 אלף יורו למשאית, וכך גם בגרמניה. התמיכות הכלכליות באירופה מאוד משמעותיות ומעודדות את הלקוחות להיכנס לתחום. התמיכה הכלכלית, ומעבר לכך, הדחיפה הרגולטרית של הממשלות אשר מזיזה את התהליך ומקדמת אותו בצורה משמעותית – אינה מתרחשת כרגע בישראל לצערי ולכן על חברת מאיר מוטלת האחריות להניע את הגלגלים קדימה מכיוון שזהו העתיד וישראל חייבת להצטרף למהלך החשוב הזה למען הסביבה".
המשאיות החשמליות יקרות משמעותית ממשאית דיזל, המכלולים יותר יקרים ובהתאמה גם חלקי החילוף. עלות כל סוללה היא בסך של 30 אלף יורו, אך עם הזמן, כך אומר לנו שמאי נרקיס, המחיר יילך וירד והביצועים של הסוללות יעלו וישתפרו. הפרש העלות בין משאית דיזל למשאית חשמלית הוא כ-200 אלף יורו, אך העלויות הנלוות מסביב הן זולות יותר. מאידך, עלויות האנרגיה הנצרכת יורדות ב-50% - 75% כיוון שמחיר החשמל בישראל הוא נמוך ממחיר הדלק.
אמנם הדרך עוד ארוכה ולא פשוטה, אך לפי שמאי נרקיס: "העולם כולו כבר עושה שימוש נרחב ברכבים הממונעים באנרגיה חליפית. גם אנחנו בישראל מוכרחים להתחיל ויפה שעה אחת קודם. בעתיד הקרוב, משאיות החלוקה יעבדו בוודאות על חשמל כך שאנחנו חייבים להתנסות ברכבים האלו הן כלקוחות והן כספקים. רק כך נוכל לראות שינוי אמיתי או לפחות התחלה של אחד כזה".
בן צבי מסכם: "אנחנו שומרים על אופטימיות, אין לנו ברירה אחרת. כדי להילחם במשבר האקלים שפוקד את כדור הארץ, מדינת ישראל חייבת לקחת חלק במאבק הזה. אחת הסיבות לאופטימיות שלנו היא הסיבה שציי המשאיות של החברות הגדולות בישראל מושתתים על הרכבים הכבדים של החברות האירופאיות. בסופו של דבר לא תישאר להן ברירה אחרת אלא ליישר קו מול הנעשה באירופה".
www.mct.co.il | טלפון: 035689999
בשיתוף חברת "מאיר" למכוניות
