הקורונה, תאונת הגשר בבולטימור, חסימת תעלת סואץ, התייבשות תעלת פנמה, והאיום החות'י המתמשך בים האדום, כל אלה מייצרים אי ודאות המשפיעה על כל חוליה בשרשרת האספקה העולמית, מהמפעל ועד ללקוחות הקצה. "רק כאשר יודעים בדיוק מה קורה עם כל מכולה, אפשר לקבל החלטות חכמות", אומר איתי חיות, מנכ"ל הופו מערכות, "ואנחנו מספקים את הידע הזה".
חיות הוא שותף-מייסד ומנכ"ל הופו מערכות, יחד עם ארז אביב, מנחם טיפריס (ממייסדי NICE), ד"ר אילן לוזובסקי וד"ר דניאל אביצור ז"ל. האופי הצעיר והיזמי של חיות בן ה-32 משלים את צוות המומחים יוצא הדופן. לאחר שירותו ביחידת 9900 והשלמת תואר שני בפסיכולוגיה קוגניטיבית, הובילו חיות וצוות השותפים שלושה סבבי גיוס בהופו בסכום של כ-17 מיליון דולר.
"המטרה שלנו", אומר חיות, "היא לייעל את שרשראות האספקה העולמיות מבחינת המערך הלוגיסטי, ובד בבד לשפר את חוויית הלקוח בקצה". אותו לקוח קצה יכול להיות תאגיד ענק כמו וולמארט, משווקת בגדים כמו זארה, או הצרכן-קצה הפשוט, כמו כל אחד מאיתנו".
פתרון מעקב הוליסטי לציים לא-ממונעים
הפתרון של הופו מערכות בנוי משלושה חלקים: הראשון, חיישנים ייחודיים העוקבים אחר מיקום וסטטוס הנכס, עם חיי סוללה יוצאי-דופן המחזיקים לשנים ארוכות. בכך הטכנולוגיה מאפשרת גם לחברות המנהלות מאות-אלפי או מליוני נכסים, לפרוס פתרון מעקב בצורה ישימה ובמחיר משתלם. החלק השני מבוסס על מערכת לומדת שמנהלת את החיישנים ואת הדאטה. "זרימת המידע מהנכסים", אומר חיות, "היא ממש ברמת כל פתיחת דלת, תאונה, מיקום מדויק, יציאה מהנמל, וזמן הגעה ליעד. כך הלקוח מקבל התראות על תהליכים שהוא קבע מראש".
החלק השלישי הוא הפלטפורמה של הופו, פלטפורמה Fleet Intelligence, המאפשרת לעקוב אחר הנכסים, וגם לייצר תובנות מהדאטה, לשפר תהליכים, ולמכור את המידע הלאה ללקוחות הקצה.
השאלה שכולם שואלים – במה זה שונה מאייר-טאג, או פתרונות מעקב אחרים?
"באופן הזה", מדגיש חיות, "יצרנו פתרון מעקב הוליסטי לנכסים לא ממונעים. היום מירב הטכנולוגיות מכסות מעקב אחר רכבים, למשל איתוראן. או מעקב אחר חפצים אישיים כמו האיירטג. אך כאשר מדברים על 'ברזלים' כמו מכולות או טריילרים, צריך פתרון חכם שיודע לעבוד ברחבי העולם, לחיות המון שנים, ולספק מידע נוסף על הסטטוס של הנכס, מלבד למיקום".
מה באמת הופך את המוצר שלכם לחכם כל כך?
"כל חיישן מכיל מעל ל-200 פרמטרים וטכנולוגיות, חלקן מבוססות Machine Learning, שלוש טכנולוגיות תקשורת וחמש טכנולוגיות מיקום, והוא בוחר את הטכנולוגיה שמספקת את המהימנות הגבוהה ביותר בצריכת הסוללה הנמוכה ביותר. כל זה עם שש סוללת AA שמחזיקות מעמד שמונה שנים או חיישן עם פאנל סולארי שמחזיק מעל ל-12 שנים. התוכנה מתעדכנת מרחוק מדי כמה שבועות ובכך המכולה או הטריילר הופכים מ'סתם ברזל' לנכס חכם שניתן להתאים באופן אישי לכל לקוח".
אילו התאמות למשל?
"רוצה להוסיף סנסור בשביל לדעת אם הטריילר מועמס או לא? המכשיר יודע לעשות את זה. דרוש חיישן טמפרטורה או לחות כדי שפולי קפה לא ייהרסו בדרך מדרום אמריקה לאירופה? אפשר להוסיף. כל העדכונים נעשים, כמובן, מרחוק, ומרגש לחשוב אילו עוד דברים יתאפשרו דרכנו בעתיד".
בחברה התאהבו במשפט שהגיע מאחד הלקוחות, "לא ידעתי מה שלא ניתן היה לדעת". המשמעות היא עד כדי כך פשוטה - ללא ידע ברור היכן נמצאים הנכסים, מה קורה איתם ומה נעשה בהם, וכל עוד הידע אינו קיים - לא ניתן להתייעל, גם סביבתית.
"אחד הגורמים המרכזיים לפליטת גזי חממה הוא שינוע", מסביר חיות, "ברגע שיודעים היכן כל מכולה ומכולה, אפשר לייעל את השינוע משום שמשאיות ייסעו פחות. בנוסף, נהגים יכולים להחליף ידיים 'ברחוב', כלומר לקוח א' יכול למסור משהו ללקוח ב'.
לקוחות רוצים לדעת שההשקעה משתלמת.
"אנחנו עובדים עם מנהל לוגיסטיקה בנמל תעופה בארצות הברית, והשנה הראשונה שבה הוא השתמש במוצר שלנו, הייתה גם הפעם הראשונה שהוא לא השקיע מאות אלפי דולרים ברכישת ציוד חדש לשנה הבאה. הם הבינו פתאום שיש להם מספיק ציוד משום שלראשונה הם ידעו היכן הוא, כמה משתמשים בו, ואיזה אחוז מהצי נמצא בשימוש בשעות השיא בשדה".
"דוגמה נוספת היא חברות שילוח שמשכירות ציוד. הן מגלות שיש העושים סיבוב נוסף על הציוד, יש כאן גם מרכיב פיננסי. את זה ניתן למנוע כעת כשהן יודעות מה בדיוק נעשה עם הציוד".
בעלי המניות הזרים נדהמו מהתוצאות
לקוחות רבים בעולמות הלוגיסטיקה והשינוע חושבים שההתייעלות מגיעה ממקומות שהם מכירים, כמו ניהול המלאי, חיוב לקוחות ושיפור התחזוקה. "ברגע שהם מתחילים להשתמש במוצר שלנו", אומר חיות, "הם מגלים אפשרויות ייעול שהם כלל לא דמיינו, אפילו מחלקות מיסוי מוצאות כל מיני שימושים לדאטה שאנחנו מייצרים".
שם החברה מזכיר את צמד המילים "הוא פה" ההולם את פתרונות השילוח המתקדמים שלה, אולם באנגלית משמעות השם היא דוכיפת, הציפור הלאומית של ישראל, וזה לא במקרה. כ-40 העובדים מתגאים במיוחד בכך שמוצר פורץ דרך המוביל את התעשייה העולמית יצא ממשכנם בגליל ים, ובכוונת החברה להכפיל את כוח האדם בישראל בשנה הקרובה.
מהשבעה באוקטובר למשך חודשים ארוכים, 20% מכוח האדם במשרד הישראלי שירת במילואים. לשאר היו בנות או בני זוג במילואים, כולל בת זוגו של חיות, ובניהם של סמנכל"ית המכירות וסמנכ"ל המו"פ, אשר עדיין משרתים בדרום. למרות הקשיים המנטליים, בחברה נדהמנו מההתגייסות האדירה של העובדות והעובדים, שראו בכך משימה ציונית.
לא רק שהופו מערכות שמרה על רציפות תפקודית, בדצמבר האחרון, חודשיים בלבד לתוך המלחמה, סגרה החברה את החוזה הגדול ביותר עד כה עם חברת הספנות צים. בחודש שעבר הגיעו לישראל משקיעים אמריקאים שנדהמו מתוצאות העבודה בתקופה כה מורכבת. המחסור בכוח אדם לא מנע מהחברה להתגייס לתמיכה בחיילים, ובעזרה למפונים ולמשפחות החטופים.
ולאן מועדות פני החברה?
"השלב הבא", אומר חיות, "הוא לייצר שכבת מידע בנוגע לברזלים שמניעים את העולם שלנו. ברגע שיש דאטה, נוכל להבין את כל ההיבטים - הסביבתי, הכלכלי, חוויית מוצר, קיצור זמנים וייעול.
"יש הרבה מאוד מידע והאתגר הוא להוציא ממנו את התובנות הנכונות ולנתחן. אנחנו כל הזמן חושבים על הצרכים העתידיים תוך למידה מתמדת", אומר חיות, "לא כדי להיות בקרון הראשון ברכבת, אלא כדי להיות הקטר המוביל".
לאתר הופו מערכות
בשיתוף הופו מערכות
