מדינת ישראל נמצאת בתנופת בנייה ופיתוח תשתיות שלא נראתה כמותה אולי מאז ימי הקמת המדינה. גידול האוכלוסייה המהיר, ושטחה הקטן יחסית של המדינה, לא מותירים ברירות אלא לבנות לגובה והנוף העירוני הולך ומשתנה לנגד עינינו.
ערים חדשות הולכות ונבנות וערים ותיקות משנות את פניהן - הן באמצעות הקמת שכונות חדשות והן באמצעות פרויקטי התחדשות עירונית תוססים. במקביל, כדי להתמודד עם פקקי התנועה המתרבים והאין-סופיים, מדינת ישראל מנסה לקדם פתרונות תחבורה ציבורית מתקדמים כדי להקל על הצפיפות בכבישים.
כדי להתמודד עם מגוון הפרויקטים הנדרשים, המדינה בחרה להוציא את מרבית פרויקטי התשתית שלה למיקור-חוץ למודל שכולל בתוכו תכנון, ביצוע ותפעול על-ידי גורם אחד. היזם/קבלן מתכנן את הפרויקט לפי דרישות המדינה, בונה אותו ומתפעל אותו לאחר מכן. המודל הזה התפתח מתחום התחבורה גם לתחום הדיור: בשכונות חדשות שנבנות כרגע ברחבי המדינה, היזם שמקבל את התכנון והפיתוח הוא גם זה שאחראי לבנייה עד למסירת המפתח לדייר.
במודל המורכב הזה בולט יתרונה היחסי של חברת ההנדסה "אגסי רימון מהנדסים", שהינה חברה מובילה המתמחה בייעוץ ותכנון של פרויקטים הנדסיים בכל תחומי הגיאו-טכניקה, ביסוס ותכן מבנה מסעות, ובשנים האחרונות גם מספקת שירותי תכנון תנועה וכבישים. היא מתמחה הן בתכנון הנדסי לבניית שכונות מגורים, רבי קומות ומבני ציבור, והן בתכנון הנדסי לתשתיות כבישים ותחבורה, ולכן יכולה להעניק ליזם פתרון שלם שרואה את התמונה כולה, ולהציע פתרונות כלכליים-הנדסיים אופטימליים.
נעם לויד, מהנדס החברה ומנכ"ל משותף ב"אגסי רימון" אומר, כי "הקבלנים מתבקשים להציג תכנון שהוא כלכלי כמה שיותר, אך חשוב להם מאוד שהוא יהיה מתוכנן נכון מבחינה הנדסית ויענה על צרכי תחזוקה עתידית, מפני שהם אלה שמתפעלים ומתחזקים אותו אחר כך. מדובר בפרויקטים המבוצעים במודל של תכנון-ביצוע.
"כאשר אנחנו מעורבים בפרויקט תשתיות או בנייה מהסוג הזה, יש לנו יתרון משמעותי וערך מוסף בכך שאנחנו מספקים למזמין מעטפת תכנון וייעוץ מקיפה, תחת קורת גג אחת, אשר מכילה מספר דיסציפלינות מאוד משמעותיות. עובדה זו מאפשרת לייעל מאוד את תהליך התכנון ומאפשרת לספק למזמין תכנון אופטימלי בלוחות זמנים קצרים. למעשה, 'אגסי רימון' היא החברה היחידה בארץ שנותנת מעטפת כל כך רחבה וכוללת, במגוון דיסציפלינות בעולם המתפתח של הנדסה אזרחית ותשתיות: ביסוס, תכן מבנה, הידרולוגיה ותכנון כבישים ותנועה. יש לנו יכולת ראייה לטווח רחוק ואפשרות לתת פתרון כולל, בשילוב חשיבה מחוץ לקופסה ויצירתיות פורצת דרך".
פעילים כמעט בכל פרויקט תשתית משמעותי בישראל
חברת "אגסי רימון" הוקמה בשנת 2006 על-ידי המהנדס יובל רימון, בעל ניסיון של 25 שנה בתחום הנדסת קרקע. ב-2019 רכשה החברה את משרד "אריה צור מהנדסים, המתמחה בתכנון תנועה וכבישים, ובכך הרחיבה את סל היכולות והשירותים שלה בתחום התשתיות. החברה מנוהלת במשותף על-ידי אינג' נעם לויד ואילנה בן ארי.
לויד הוא בעל תואר ראשון ושני מהטכניון בהנדסה אזרחית, עם התמחות בגיאוטכניקה ועובד בחברה כשמונה שנים. בן ארי עובדת בחברה כ-11 שנה כמנכ"לית משותפת של החברות. היא גם זו שמנהלת את הכספים והשיווק ב"אגסי רימון" ו"אריה צור מהנדסים".
שתי החברות יחד מעסיקות 35 עובדים הכוללים מהנדסי ביסוס ותכן מבנה מסעות, גיאולוגים, מהנדסי תנועה וכבישים, כולם בוגרי המוסדות האקדמיים המובילים בארץ. כיום המשרדים של "אגסי רימון" ממוקמים במושב משמר השבעה, בעוד משרדי אריה צור נמצאים במתחם הבורסה ברמת גן. כדי להשלים את המיזוג עומדות שתי החברות לעבור למתחם משרדים משותף בפארק התמר ברחובות, לקראת סוף השנה.
מה נכלל בתחומי הפעילות של החברה?
בן ארי: "אנחנו עוסקים בייעוץ לביסוס ותכן מבנה מסעות עבור מבני מגורים, מגדלים ורבי קומות, מבני תעשייה ומסחר ושכונות בעלות אלפי יחידות דיור; ייעוץ לביסוס ותכן מבנה מסעות עבור פרויקטי תשתיות דרכים הכוללים התייחסות למחלפים, גשרים, סוללות, קירות תמכים ועוד; ייעוץ עבור מגוון פרויקטים בתחום האנרגיה כגון תחנות כוח, טורבינות רוח, שדות סולאריים וקווי גז; ייעוץ עבור מגוון פרויקטים בתחום המים, כגון מאגרים, בריכות מים, קווי הולכה, תחנות שאיבה ועוד. בתחום התנועה והכבישים אנחנו עוסקים בתכנון תב"עות לשכונות מגורים ואזורי תעשייה, תכנון כבישים עירוניים, בין-עירוניים וחניונים, תכנון מערכות ניקוז על ותת-קרקעיות, תכנון פיזי מפורט ולרבות עבודות עפר ופיתוח ליישובים ושכונות מגורים, תכנון תנועה וחניה ומערכות תנועה וכן תיאום מערכות, ייעוץ ובקרה".
מהם הפרויקטים המרכזיים בהם עוסקת החברה כיום?
לויד: "מחלף רבידה, כביש 16 (כביש הכניסה החדש לירושלים) - פרויקט DB של חברת נתיבי ישראל בביצוע חברת שפיר ; שדרוג כביש 71 - גם הוא פרויקט DB של חברת נתיבי ישראל בביצוע קבוצת אורון; גשר רוקח הירקון המבוצע במסגרת פרויקט הקו הירוק של הרכבת הקלה; מספר רב של גשרי רכב והולכי רגל עבור פרויקטים עירוניים, כגון: גשר רכב מעל נחל בוהו בנתיבות, גשר הולכי רגל מעל נחל באר-שבע, גשרי רכב בשכונת בן שמן בלוד, גשרי רכב והולכי רגל ברמת השרון ועוד; תחנות כוח באזור התעשייה רמת גבריאל ואזור התעשייה אלון תבור ; ושדרוג מתקן ההתפלה אשדוד. בכלל, בתחום אספקת המים אנחנו חברת הייעוץ המובילה עבור חברת מקורות ".
בן ארי מוסיפה, כי: "בשנים האחרונות אנו נתקלים במודל חדש של שיטת 'תכנן ובנה', בה המדינה למעשה מפקידה את ביצוע עבודות הבנייה והפיתוח של שכונות שלמות בידי גורם אחד.
מטרת התוכנית היא לאפשר עבודה מקבילה על פיתוח שכונה, באמצעות יזם אחד, כך שבסופו של תהליך, יקבל התושב את שכונת המגורים, לרבות השטחים הציבוריים ומוסדות הציבור, מוכנים לשימוש מייד עם מסירת הדירה לבעלותו ואכלוסה - זוהי ממש שכונה שמחכה לתושב. אנו מספקים שירותי יועץ לביסוס, תכן מבנה מסעה, כבישים ותנועה עבור שלושה פרויקטים מסוג זה: שכונה ד' ברמת בית שמש המבוצעת על-ידי חברת שפיר, שכונה חדשה בבאר יעקב אשר מבוצעת גם היא על-ידי חברת שפיר, ושכונה חדשה בשדרות אשר מבוצעת על-ידיי חברת אסום".
אתם פועלים גם בחו"ל?
לויד: "בהחלט כן. רק לאחרונה השתתפנו בתכנון פרויקט של אספקת מים בחוות מי סוכר בטנזניה דרך חברת נטפים, בפרויקט של שדרוג מערך הביטחון של טרמינל נפט אזרבייג'אן, ובניית בניין משרדים ממשלתי בגאנה".
מגוון פתרונות עבור בעיות דומות
אז מה המשמעות של ייעוץ גיאו-טכני וכיצד הוא מסייע ליזמי הפרויקטים? מסביר לויד: "ענף הגיאוטכניקה הינו ענף פחות 'מוחלט'. אם ניקח מספר מהנדסי קונסטרוקציה, סביר שהפתרונות שהם יציעו יהיו זהים יחסית. תחום הקרקע, לעומת זאת, טומן בחובו מגוון רחב של פתרונות ורעיונות ולכן האפשרות לביטוי והבאת היכולות האישיים מקבלים דומיננטיות וערך שאין לדעתי ב'תכנון הקונבנציונלי'., הביטוי לכך יהיה כמובן בעלות הכספית הנגזרת מהיצירתיות שבפתרון.
"מדובר בפתרונות שהעלויות בהם יכולות לנוע בעשרות אחוזים, לכאן או לכאן. היצירתיות ומגוון החלופות לפתרונות, נובעים ממידע אנליטי וניסיון מצטבר שלא יסולא בפז. לכן, אולי כמו בכל תחום בהנדסה אך באופן מוגבר בגיאוטכניקה, על מנת לספק ליזם פתרון הנדסי כלכלי טוב נדרשת הבנה הנדסית טובה של הקרקע והפרויקט. בעיקר חשוב להפריד בין עיקר לטפל – וגיאוטכניקה זו המומחיות שלנו.
"הדבר הראשון למתן פתרון מיטבי הינו הגדרת טובה ככל האפשר של תנאי הקרקע בהתאם למאפייני הפרויקט. ניתוח מאפייני השטח בהתאם לסוג הפרויקט הוא הצעד הראשון למתן פתרון טוב. בתחום הקרקע, מהנדס טוב יידע מה הפתרון כבר בשלב מאוד מוקדם של הפרויקט לאחר שהבין את תנאי הקרקע והשטח. בשלבים מתקדמים יותר ניתן לבצע ניתוח מתקדם יותר באמצעות תוכנת מחשב או כלים אנליטיים אחרים. אנחנו מחזיקים בכל תוכנות המחשב והכלים המתקדמים בשוק ועושים בהם שימוש שוטף בפרויקטים שלנו. עם זאת, אנו מאמינים כי אלו הם כלים תומכי החלטה ולא האמצעי למציאת הפתרון".
מוסיף לויד: "על אף שהעקרונות הבסיסיים בענף הגיאוטכניקה לא התחדשו לאורך השנים האחרונות ), הטכנולוגיה והחידושים בעולם הביצוע מתקדמים כל הזמן. כפועל יוצא מכך, מגוון הפתרונות עבור בעיות דומות גדול יותר כיום מאשר בעבר.
"כלומר, מעבר לשליטתו ברזי מכניקת הקרקע ובכל תוכנת המחשב המתקדמות, על מנת לספק פתרונות הנדסיים כלכלים טובים, חייב היועץ להכיר את הטכנולוגיות הקיימות והמקובלות בשוק. לצערנו, היבט זה אינו תמיד מקבל מספיק תשומת לב על-ידי יועצי הקרקע וקורה לא מעט שאנו נתקלים במקרים בהם ניתנים פתרונות שמצד אחד לא ישימים, או מאוד לא כלכליים מצד שני מכיוון שלא נבחנו כל הפתרונות האפשריים".
מהי חלוקת פעילות החברה בין פרויקטים במגזר הפרטי לפרויקטים במגזר הציבורי?
בן ארי: "עקרונית זה מתחלק 50%-50% אך מאז שרכשנו את חברת 'אריה צור', חלקם של פרויקטי התשתיות גדל. רוב העבודות עבור המגזר הפרטי מתרכזות בתחום המגורים ומהמסחר, כאשר לרוב פרויקטי התשתיות הגדולים ופיתוח השכונות הנרחבות שייך למזמינים ציבוריים, גם אם הם מבוצעים על-ידי חברות פרטיות".
תהליך צמיחה משמעותי
"אגסי רימון" עוסקת גם בתחום ההתחדשות העירונית. "אלה הם פרויקטים שדורשים שינוי חשיבה ותכנון התנהלות אחרת", מדגישה בן ארי. "ברגע שהורסים בניין של ארבע דירות ובונים במקומו מגדל בן 15 קומות, כל התכנון הסביבתי חייב להשתנות. נוצרות בעיות קשות של חניה ופקקים, ונדרש לבנות מרתפים עמוקים של חניה לכל אחד מרבי הקומות האלה ולתכנן תכנון כולל של רחובות, כניסות וחניות.
פעם דיירים היו יכולים למצוא חניה ברחוב, היום זה בלתי אפשרי. כל נושא ההתחדשות העירונית נמצא עדיין בחבלי לידה והוא כרוך בקשר הדוק לכל נושא פיתוח התשתיות בכבישים. לשמחתנו, רמת התכנון ודרכי הביצוע של הקבלנים הולכות ומשתכללות. יש הרבה קבלנים שמבינים את היתרונות בתכנון המקיף שלנו ומוכנים לצעוד קדימה".
מהו החזון של החברה לשנים הקרובות?
בן ארי: "חברות 'אגסי רימון' ו'אריה צור' עוברות תהליך צמיחה משמעותי בשנים האחרונות. כחלק מחזון החברה להתפתח ולתת פתרון בחבילה כוללת נרכשה למעשה החברה לתכנון כבישים ותנועה. המטרה היא להמשיך לספק, תחת קורת גג אחת, מספר רב של שירותי תכנון והנדסה, מתוך ראיית השינויים המתרחשים בפרויקטי הנדסה במדינה ובפרויקטים בתחום התשתיות בפרט.
לויד: "לאור הניסיון הרב שצברנו בשנים האחרונות בעבודה בפרויקטים בשיטת תכנון ביצוע, אנו מזהים יתרון משמעותי בכך שקיבוץ כל תחום הגיאוטכניקה, ביסוס, תכן מבנה ואף תכנון כבישים ותנועה תחת קורת גג אחד, מאפשר לטייב באופן משמעותי את התכנון והפתרונות ההנדסיים-כלכליים בפרויקטים מורכבים כאלו.
המטרה שלנו היא להמשיך לפעול בשוק כחברת תכנון הנדסי מובילה, שמושכת אליה כישרונות צעירים ממיטב מוסדות האקדמיה בישראל".
לאתר החברה
בשיתוף "אגסי רימון מהנדסים"
