סין היא אמנם מעצמת ייצור ויצוא עבור כמעט כל העולם, בוודאי עבור ישראל, אך אתגרי השינוע של סחורות מסין החוצה לעולם הגדול עדיין קיימים – ואף הולכים וגדלים. בשנתיים האחרונות, קפץ מחירה של שינוע מכולה מסין מ-3,000 דולרים ל-20,000 דולרים, מה שגרם ליבואנים להתחיל לחשב מסלול מחדש.
"שוק ההובלה מהמזרח הרחוק מתנהג שונה משוק ההובלה מאזורי סחר אחרים", מסביר רמי פרידנזון, מנכ"ל קבוצת פרידנזון, חברת הלוגיסטיקה, השילוח הבינלאומי ושינוע הסחורות מהגדולות והוותיקות בישראל. "בעוד שבאזורי סחר אחרים המחירים הם פחות או יותר יציבים וניתנים לצפייה קדימה, מחירי שינוע הסחורות מסין מתנהגים בצורה לא צפויה, בגרף עולה ויורד בחדות עוד מאז 2008 – כפועל יוצא של מאזני הסחר המשתנים בין סין לבין אירופה ואמריקה. לכן, לנו כחברה שאחראית על כל שרשרת השינוע של המטען – כולל הובלה יבשתית, אווירית וימית – יש יתרון גדול כסוכן אוניה. אנחנו מתייחסים לשוק ההובלה הימית כאל קומודיטי לכל דבר, וקונים ומוכרים הובלה ימית כפי שמוכרים וקונים סוכר וקפה – יש לנו כוח קנייה גדול כמשלח, אנחנו עובדים עם כל חברות הספנות, ולא מוגבלים דווקא לאחת, או שחוכרים אוניות שעובדות עבורנו לפי הצורך. גם בתקופות הלחץ הגדולות ביותר בתקופת הקורונה – הלקוחות שלנו קיבלו את המטענים שלהם. הגמישות שלנו היא גדולה מאוד, ולא נותר לקוח שלא קיבל פתרון".
קבוצת פרידנזון הוקמה בשנת 1975 כחברה משפחתית ומספקת ללקוחותיה One Stop Shop לכל אורך שרשרת האספקה – Door to Door. עם השנים היא צמחה ואף הונפקה בבורסה. כיום פרידנזון היא חברה ציבורית הנסחרת בבורסת ת"א, מחזור המכירות השנתי שלה עומד על כ-150 מיליון דולר, והיא מעסיקה 450 עובדים.
"אנחנו משרתים את כל מגוון גופי התעשייה בארץ, יבואנים ויצואנים ועובדים עם סקטורים כמו התעשייה הכבדה והתהליכית, תעשייה פטרוכימית, חברות האנרגיה, חברות המזון, מוצרי יסוד, חקלאות ועוד. כמעט כל הגופים שעוסקים בסחר חוץ בישראל עובדים איתנו", מסביר רמי פרידנזון.
מה הייחוד שלכם אל מול המתחרים?
"המתחרים שלנו הם חברות הספנות, חברות השילוח, ההובלה והאחסנה. אנחנו בניגוד אליהם, לא מתמקדים בתחום אחד של שרשרת האספקה, אלא מסוגלים לתת פתרון מקצה לקצה שכולל מענה הולם לכל שלבי השינוע מדלת לדלת. זה מתחיל בהזמנת המכירה שביצע הלקוח, אנחנו מתקשרים עם הספק שלו באמצעות סוכן, אוספים את המטען, מובילים אותו, משחררים אותו מהמכס, מאחסנים או מובילים עד ללקוח הסופי. בבעלותנו נמצאים גם כל הנכסים התפעוליים הנדרשים לכך: מרלוגים לאחסנה, טרמינלים בנמלים, משאיות, שירותי עמילות מכס, שירותי שילוח ים ואוויר וסוכנות אוניה. אנחנו מייצגים מספר חברות ספנות בישראל ובמידת הצורך אף חוכרים אוניות לשירותינו".
"אנחנו גם אחראים לממשק בין היחידות השונות שלנו, כך שהיבואן חווה תהליך יעיל, שקוף ומהיר, אשר זורם בצורה הרבה יותר טובה. הוא לא צריך לתור אחר חברת שילוח, חברת הובלה או חברת אחסנה, אנחנו דואגים לכל הדרך שעושה המטען – מקצה לקצה – כולל כל שיטות ההובלה השונות בדרך והטיפול במכס. השוק הסיני דורש מומחיות, והגמישות שיש לנו ברכש הובלה מאפשרת להתאים את עצמנו לתנאים המשתנים במהירות של השוק הזה. החברה שלנו מורכבת מהרבה חוליות שיחד יוצרות שרשרת ערך אחת משמעותית מאוד".
עד כמה אתם מעורבים בקניות אונליין של הצרכנים הישראלים מעלי אקספרס ומשאר האתרים הסיניים?
"מי שאחראי על הפעילות הובלת הקניות מהסוג הזה הוא דואר ישראל, אך אנחנו קבלן משנה של הדואר בכל הקשור לעמילות המכס, ומטפלים בעמילות המכס של משלוחים שנקנים אונליין".
יצירתיות בהסבת מכולות קירור
בחודשים הראשונים של משבר הקורונה, קבוצת פרידנזון מצאה את עצמה בבעיה של ממש: נוצר מחסור אדיר במכולות והיה קושי לספק שירות ללקוחות. בפרידנזון ממש לא התכוונו להרים ידיים, מחויבות ללקוחות מבחינתם זו מחויבות והם מצאו פתרון יצירתי מאוד: הם הגיעו להסדרים עם חברות הספנות שיובילו עבורם ציוד יבש, שלא נדרש עבורו קירור, במכולות קירור שעברו הסבה זמנית למכולות רגילות. כך הם הצליחו להעניק שירות הולם גם בתקופה קשה.
פרידנזון מרושתת בכל הנמלים הקיימים בסין, ומציעה מגוון שירותים ליבוא מהנמלים הסיניים. בתחום הטקסטיל, למשל, החברה עוסקת באיסוף וקונסולידציה משלל הספקים השונים ומשנעים את הסחורה לישראל. שירותי היבוא מסין של פרידנזון כוללים גם מכולות שלמות, גם מטענים חלקיים וגם שינוע אווירי.
אם עלויות שינוע המכולות מסין התייקרו כל כך, כיצד זה צפוי להשפיע על עתיד היבוא מסין?
"כבר עכשיו זה מתחיל לגרום לכל היבואנים בעולם, גם בישראל, להחזיר בחזרה את אמצעי הייצור קרוב לשווקי היעד שלהם. כשסין נפתחה לעולם וכולם הבינו שיש שם כוח עבודה זול, הם העבירו את הייצור המקומי לסין. אבל כשההובלה הימית התייקרה כל כך ואינה יציבה כלל, קשה להתמודד עם העלויות הללו, ולכן היבואנים בשנים הקרובות יחזרו לאזורי המחיה שלהם. סין לא תאבד מהכוח שלה בעקבות זאת, סין היא עדיין מעצמת ייצור ויצוא, אך יהיה גיוון – לא הכל יהיה רק תוצרת סין".
