שילוב יועץ תנועה כבר בתחילת הפרויקט הנדל"ני הוא מהלך קריטי שמגן על שורת הרווח של היזמים. הוא מאפשר לייצר פתרונות חנייה יצירתיים שממצים את מספר מקומות החנייה בפועל, מציל יחידות דיור ומ"ר שאובדים בשל תכנון חנייה לא מדויק, ומנצל את שטח הקרקע טוב יותר כדי לצמצם עבודות יקרות ושטחים מבוזבזים. בנוסף, הוא מקטין את כמות הסבבים והתיקונים מול העירייה והיועצים - וכך חוסך חודשים - ולבסוף מספק מערך חנייה ותנועה יעיל שמפחית בלבול, עומסים ונקודות סיכון כבר ביום האכלוס.
רמזור אדום מתמשך בצומת כמעט ריק הוא רגע שרבים מהנהגים מכירים, ולעיתים גם מתסכל. מאחורי חילופי האורות פועלת מערכת חכמה של גלאים הטמונים באספלט, המזהים כלי רכב באמצעות שינוי בשדה האלקטרומגנטי ושולחים אות למערכת הרמזורים. כך ניתן לקצר או להאריך מופעים, ואף לדלג על כיוון שאין בו תנועה. את התכנון, התזמון והאיזון העדין הזה - שמנהל את זרימת התנועה בדיוק של שניות - מתכננים במקצועיות וביצירתיות יועצי התחבורה ומהנדסי התנועה.
"לפעמים מספיק שצומת מרומזר אחד יתוכנן כך שלא ייתן עדיפות לכיוון התנועה המרכזי, ומיד נוצר פקק ארוך שלנהגים קשה להבין את מקורו", אומר דוד בז'רנו, מהנדס תנועה מומחה והבעלים של "בז'רנו דוד הנדסת תנועה ותחבורה בע"מ", המתמחה בפתרונות חדשניים לבעיות מורכבות במשך כ-35 השנים האחרונות.
מתכנני תנועה עוסקים בדיוק בכך: תכנון תנועתי כולל של מערכת הדרכים, תכנון הצמתים ומעגלי התנועה, תכנון מספר נתיבי התנועה ורוחבם בכל כיוון בהתאם לתחזיות נפחי התנועה, אורך ורוחב מפרצי החנייה וסוג החנייה - בניצב, במקביל או אלכסונית. זאת תוך התחשבות במספר רב של אילוצים ובהנחיות התכנון של משרד התחבורה, בדרישות היזמים לשיפור הרווחיות, במהירות אספקת התוכניות ובמקצועיות שבה יוגשו לוועדות.
כל אלה נועדו לתכנן מערכת דרכים בטיחותית ויעילה המשרתת את כלל משתמשי הדרך: הולכי רגל, נהגים, רוכבי אופניים וכלי רכב - ובה בעת מבטיחה זרימת תנועה נכונה בהתאם למיקום הפרויקט, לאופי הסביבה ולסיווג רשת הדרכים באזור. עבודת יועץ התנועה היא אחד המרכיבים הקריטיים והמוערכים בכל פרויקט פיזי במרחב - משכונות מגורים חדשות ובנייני מגורים, דרך מרכזים מסחריים ובתי ספר, ועד אזורי תעשייה וכבישים עירוניים ובין-עירוניים.
עוד לפני שמניחים אבן אחת, הרשויות המקומיות והמחוזיות דורשות ניתוח תנועתי מקצועי המוודא שהאזור אכן יוכל "להכיל" את נפחי התנועה שהפרויקט מייצר - מבלי לחנוק את המערכת ומבלי לייצר נקודות סיכון. מעבר לכך, יועץ תנועה מנוסה אינו רק מי שמגיש מסמך. הוא המתכנן שמחזיק את המרחב בידיים ומתרגם מורכבות תכנונית לפתרונות חכמים, חדשניים, מדויקים וישימים - החל מהסדרי תנועה קבועים ברחובות ובצמתים, דרך תכנון חניות המנצל כל מטר באופן אופטימלי, ועד רמזורים ומעברי חצייה שמייצרים סדר, בטיחות וזרימת תנועה יעילה בפועל.
באחריות מהנדס התנועה גם תכנון הסדרי תנועה זמניים - למשל בעת עבודות בנייה או שיפוץ כביש - כדי לשמור על בטיחות הציבור. הוא עובד מול עיריות, חברות ממשלתיות וגופי תשתית לקבלת אישורים לביצוע הפרויקט, ומשפר את הבטיחות ואת זרימת התנועה באמצעות זיהוי נקודות סיכון והצעת פתרונות הנדסיים.
"הסיבה שאני כל כך אוהב את מה שאני עושה היא שתנועה ותחבורה נוגעים לכל אחד ואחת ברגע שיוצאים מהבית. כל מה שקורה בחוץ משפיע על האדם באופן ישיר. כשהולך רגל רוצה להגיע ממקום למקום, חשוב שיהיו מדרכות רחבות, ספסלי ישיבה, עצים לצל, תאורה טובה ומעברי חצייה בטיחותיים. חשוב גם שמהירות התנועה של כלי הרכב לידו תהיה נמוכה, כדי שאם, חלילה, ילד קופץ לכביש, הנהג יוכל להגיב ולעצור בזמן", מסביר בז'רנו.
"גם ברגעים פשוטים יותר, כמו כניסה לחניון, תכנון נכון עושה את ההבדל. נהג מצפה למצוא מקום חנייה בנקל, להבין כיצד מגיעים מהחנייה ללובי הבניין או למעלית, ולנוע במרחב בביטחה - בלי להתבלבל ובלי לחפש את הדרך. תכנון התנועה הוא תחום שמשפיע עלינו כל הזמן, גם אם איננו מודעים לכך. כשאני נוסע הביתה מדי יום, אני מתבונן בצמתים, בפקקים ובתכנונים ישנים שמעכבים כיום את הנהגים מכיוון שהסדרי התנועה לא תוכננו נכון, וחושב מה ניתן היה לעשות אחרת".
צמצום סיכונים עם תכנון נכון ויצירתי
"השפעת התכנון אינה רק על הנוחות אלא גם על הבטיחות. בשנים האחרונות נרשמה עלייה מדאיגה במספר תאונות הדרכים", מציין בז'רנו. "בשנת 2021 מספר תאונות הדרכים הקטלניות בישראל עמד על יותר מ-300, ונכון להיום חצה מספרן את רף ה-400 - עלייה של יותר מ-30%. מאחורי נתונים אלה עומדות גם אלפי תאונות שאינן קטלניות אך גורמות לפציעות ולנזקים רבים. תכנון תנועה נכון, יצירתי ומבוסס על ניסיון מקצועי והיכרות מעמיקה עם ההנחיות והתקנים, יכול לצמצם סיכונים וליצור פתרונות טובים ובטוחים יותר עבור משתמשי הדרך".
דוד בז'רנו הוא מהנדס אזרחי בוגר הטכניון עם התמחות בתנועה ותחבורה ומהנדס תנועה מומחה. משרדו במודיעין עוסק בתכנון תנועה ותחבורה ובתכנון פיזי הכולל ניקוז עילי. יליד חיפה, שנת 1958. שירת בהנדסה קרבית והיה מ"פ במערך קידום אוכלוסיות מיוחדות (מקא"ם), ואחראי על שילוב ושיקום חיילים במסגרת "נערי רפול" - ניסיון המקנה לו נקודת מבט מקצועית ורחבה תוך התחשבות באנשים. את לימודיו בטכניון סיים בהצטיינות, ובשנת 1997 הקים את החברה שבה הוא המנכ"ל והמתכנן הראשי.
עבודה בזמן חירום
"כשתשתיות נפגעות או נוצרים שיבושים בתנועה, האחריות המיידית לטיפול בשטח נמצאת בידי מחלקות התחזוקה של הרשויות המקומיות, בשיתוף מערכת הביטחון, המשטרה, מערכת ההצלה ועוד. מאחורי ההתמודדות בזמן אמת עומד גם תכנון מוקדם של מערכות רמזורים חכמות, מרכזי שליטה ובקרה, מצלמות וגלאים - המאפשרים לזהות עומסים ולהפעיל תוכניות תנועה חלופיות שמפנות עומסים ומשחררות פקקים".לדבריו, מהנדסי התנועה אמנם אינם פועלים בשטח בזמן האירוע עצמו, אך במסגרת התכנון השוטף הם לוקחים בחשבון גם מצבי חירום - מתרחישים של סגירת כבישים ועד שינויי זרימה פתאומיים - כדי שמערכת הדרכים תוכל להמשיך לפעול בצורה בטוחה ויעילה גם ברגעים מורכבים. לשם כך נדרשת ראייה מערכתית המשלבת תפיסה אסטרטגית רחבה תוך ירידה לפרטים הקטנים, הבנה טכנולוגית-הנדסית ויחסי אנוש לחיבור בין כל הגורמים הפועלים בפרויקט.
סוגי הפרויקטים והיקפם
חברת "בז'רנו דוד הנדסת תנועה ותחבורה בע"מ" מתמחה בחדשנות ובמתן פתרונות יצירתיים, ועוסקת במגוון רחב של פרויקטים בתחום התנועה והתחבורה, בחלוקה לשני תחומים מרכזיים:
הראשון הוא עבודה מול גופים ציבוריים ורשויות - נתיבי ישראל, נתיבי איילון, משרד הבינוי והשיכון ורשויות מקומיות - הכוללת תכנון רמזורים, צמתים, מחלפים וכבישים בפרויקטים ארציים ועירוניים, משלב התכנון ועד הביצוע. בין היתר, החברה הייתה מעורבת בפרויקטים הקשורים לכביש 6, לכביש 431 ולפרויקטים תחבורתיים שונים ברחבי הארץ.
השני הוא תכנון חניונים והסדרי תנועה לפרויקטי נדל"ן - מתחמי מגורים, מסחר ומשרדים גדולים. במסגרת זו המשרד עובד עם עשרות יזמים וחברות בנייה, ביניהם "אלקטרה בנייה", "י.ח. דמרי", "צבי צרפתי", "שפונדר פדלון", "אפרידר", "מזרחי ובניו" ו"מילמור", תוך מיקוד בתכנון פתרונות חנייה ותנועה יעילים, בטיחותיים וחסכוניים, בשיתוף האדריכלים וצוות התכנון, וניצול אופטימלי של שטח הקרקע בפרויקט.
שלב התכנון המוקדם ויתרונותיו
בז'רנו מוסיף כי כבר בשלביו הראשונים של הפרויקט יש לשלב את מהנדס התנועה בתכנון, לצד האדריכל, הקונסטרוקטור, יועץ פינוי האשפה ומתכנן הנוף. "אלה חמשת הגורמים המרכזיים שמתחילים יחד את תכנון הפרויקט כבר בשלב התב"ע או התכנון המפורט. בשלב זה נבחנות חלופות התכנון התחבורתי של הפרויקט ונקבעים עקרונות הסדרי התנועה, החנייה והבטיחות. שילוב מוקדם מאפשר להתאים את התכנון לדרישות הרשויות ולהנחיות המקצועיות כבר מההתחלה, לחסוך שינויים יקרים בהמשך ולהבטיח שהפרויקט יתפקד נכון מבחינה בטיחותית ותנועתית לאחר הביצוע". עבודת התכנון נעשית בשיתוף אגפי ההנדסה ברשויות והקבלנים המבצעים, כחלק מצוות מתכננים המובל לעיתים על ידי מנהל פרויקט. ניסיונו ויצירתיותו של מהנדס התנועה מסייעים למצוא פתרונות יעילים ובטיחותיים תוך התחשבות במכלול האילוצים התכנוניים.
טעויות נפוצות ואיך נמנעים מהן
אחת הטעויות החוזרות על עצמן בתכנון עירוני היא צומת שאינו "מדבר" עם המציאות - למשל צומת עם ארבע זרועות שאינו מתאים לכמות ולסוג התנועה העוברת בו, הן רכבים פרטיים הן תחבורה ציבורית - ואז נוצרים עומסים, חיתוכים מסוכנים ותסכול יומיומי. פעמים רבות הפתרון הנכון אינו "לשפר את הצומת" אלא להחליף גישה.
לדברי בז'רנו, כדאי להשתמש במעגל תנועה במקום בצומת מסורתי. "מעגלי תנועה מצמצמים נקודות התנגשות, מאלצים האטה טבעית ומבוקרת, ובדרך כלל משפרים משמעותית את הבטיחות - במיוחד עבור הולכי רגל. במקומות שבהם השטח מאתגר, גם מעגל תנועה אליפטי יכול להיות פתרון יצירתי ומדויק, כל עוד הוא מתוכנן לפי כללי הבטיחות וההנחיות"."בכל מקרה, עיקרון העבודה פשוט: קודם כל שומרים על חיים, אחר כך דואגים לזרימת התנועה. התכנון צריך להתאים להיררכיית הדרך. בכבישים בין-עירוניים ומהירים, שבהם כמעט אין הולכי רגל ורוכבי אופניים, המטרה היא לאפשר זרימת תנועה מקסימלית ויעילה. אך במרחב העירוני, במיוחד בשכונות מגורים, המטרה מתהפכת: לגרום לנהג להאט - בדרך כלל לטווח של 40־50 קמ"ש - כדי להגן על המשתמשים הפגיעים ולמנוע תאונות בסביבה צפופה ומאוכלסת".
עומס שגדל יחד עם האוכלוסייה
עם הגידול הדמוגרפי, העומס בכבישים אינו באמת "נעלם" אלא רק משנה צורה. לכן מדיניות המקדמת תחבורה ציבורית היא כיוון נכון בעיניו, אך האתגר האמיתי הוא לגרום לאנשים לבחור בה בפועל. "כדי שזה יקרה, צריך תשתיות שעובדות: רכבת ומטרו, רכבת קלה, נתיבי אוטובוסים מהירים, שאטלים וחניוני 'חנה וסע', ובעיקר שירות אמין בתדירות גבוהה ולוחות זמנים מסונכרנים. אחרת, גם המערכת הטובה ביותר על הנייר לא תרגיש נוחה למשתמשים. אם רוצים שיותר אנשים יוותרו על הרכב הפרטי, התחבורה הציבורית חייבת להיות פשוטה, רציפה ואטרקטיבית - במיוחד בהגעה למוקדים כמו תל אביב, שם החיבורים בין רכבת לאוטובוסים חייבים להיות חלקים".
מסר ליזמים, לרשויות ולכולנו
"בסופו של דבר, מערכת תחבורה טובה נשענת על שני דברים יחד: תכנון מקצועי והתנהגות אחראית.
יזמים ורשויות צריכים לשלב כבר בשלבים הראשונים מהנדסי תנועה מנוסים שלא רק 'מסמנים וי' על תהליך התכנון, אלא יודעים לנתח את הפרויקט, לחשוב בצורה יצירתית, לדייק פתרונות ולהסתכל כמה שנים קדימה - כדי להמציא פתרונות חדשניים לבעיות שעדיין לא נצפו. זה מה שיאפשר למערכת להחזיק גם מול הגידול הצפוי.
חשיבה עתידנית עם הבנת צרכי המשתמשים תאפשר לכולנו בטיחות בדרכים.
בטיחות בדרכים אינה רק חוקים ואכיפה, קנסות ומצלמות, אלא גם חינוך ותרבות נהיגה. בואו נזכור כולנו: לשמור מרחק, להיות אדיבים, לנסוע במהירות המתאימה לעיר, לתת זכות קדימה להולכי רגל, ולהיות מודעים לסביבה. כשמשלבים תכנון נכון עם אחריות של הנהגים, אפשר באמת לצמצם תאונות ולהבטיח שכולנו נגיע הביתה בשלום. זה באמת תלוי בכולנו. אני כאן כדי לרתום את המוח שלי ושל כל צוות התכנון במשרד, להיות יותר חדשניים, יותר יצירתיים ולתת פתרונות אפקטיביים - תוך שמירה על הבטיחות, זרימת התנועה ועל הרווחיות של היזמים בתכנון של חניונים".
בז'רנו דוד הנדסת תנועה ותחבורה: מגדל המנורה 8, מודיעין-מכבים-רעות
08-9701106 | david_bez@bezeqint.net
בשיתוף בז'רנו דוד הנדסת תנועה ותחבורה
