אתגר הובלת המטענים החריגים אינו מסתכם אך ורק במשקל, בהיקף או ברגישות המטען, אלא נפרש על אינספור אתגרים שחלקם ידועים מראש ומתוך ניסיון, וחלקם עולים מהשטח לאורך התהליך. חברת סופה לוגיסטיקה מתמחה בהובלה ובשינוע של מטענים חריגים, בסדר גודל של הובלה בהיקף בינוני - עד 45 טון, תוך שמירה על מנגנון מצומצם ואיכותי של עובדים. "איכויות העובדים שלנו, שרובם מלווים אותנו כבר שנים, נשענות על הניסיון שהם רכשו מפרויקט לפרויקט, ומביאה לכך שתהליך השינוע של המטען ועד מסירתו בנקודת היעד מתבצע על הצד המקצועי והטוב ביותר", אומר אייל ישראלי, שותף מייסד בחברה. על מערכת השינוע המורכבת מפקחים השותפים, ישראלי וסמדר מוסקוביץ, שניהלו בעבר חברת הובלה. בשנת 2012 החליטו להתמקד בעיקר בהובלת מטענים חריגים למשלחי מטען בינלאומיים (עמילי מכס) ולחברות מובילות בשוק. "בחרנו לעסוק בנישה ייחודית מאוד של מטענים חורגים, שהטיפול בהם דורש תשומת לב מיוחדת", מסביר ישראלי. "זה יכול להיות מטען יקר או מכונות גדולות, כשלרוב נדרשת גם אחסנה לפרק זמן מסוים, כמו גם הובלות ייחודיות בעזרת נגררים מיוחדים ומנופים. זו הסיבה שאני מציין שהלוגיסטיקה נמצאת בראש העשייה שלנו ולאחריה נמצאת ההובלה, ומגדיר את הצוות כסיירת מובחרת בתחום הלוגיסטיקה. הפתרונות שלנו נרחבים מאוד". הוא מדגים את מורכבות התהליך בהסבר על כך שבמקרים רבים המטען מגיע לארץ, אולם נקודת היעד שקבע המזמין אינה ערוכה עדיין לקלוט אותו. "לשם כך יש ברשותנו שטח אחסון שנפרש על כ-10 דונם, ואנחנו יכולים לתת מענה לנקודת התפר הזו, ועל פי דרישות האחסון – מחסן סגור, פתוח וכן הלאה. בנוסף, בתוך שטחי האחסון יש מענה של מלגזות שונות ומנופים שיכולים לפרוק בזהירות את המטען ולאחסן בצורה היעילה והמתאימה ביותר.
חברת סופה לוגיסטיקה מספקת את שירותיה מתוך שני מרכזי פעילות: שטח האחסון ששוכן בסמוך לנמל חיפה, ובאמצעות המשרדים ששוכנים בלב העיר חיפה, משם נעשה סידור העבודה, הניהול והפיקוח על תהליכי ההובלה הייחודיים. בחדר הפיקוח יושבים מספר אנשי צוות מקצועיים שנותנים מענה לכל אתגר שעולה מהשטח. להובלת המטענים המיוחדים והשונים באופיים מצוידת החברה בצי משאיות, 22 נגררים שונים, 15 מלגזות בעלות כושר הרמה של עד 45 טון ומנופים. "כל פרויקט של הובלה מגיע עם דרישות ייחודיות. יש מטען רחב במיוחד או גבוה, ולרוב פרויקט אחד ידרוש הובלה משולבת שתכלול צי של נגררים מותאמים. אנחנו לא מוציאים פרויקטים החוצה לקבלני משנה, ודואגים שיהיה ברשותנו את כל הנדרש, לכל אופי של הובלה חריגה עד 45 טון".
מדובר במכלול ציוד שהינו יקר ערך. בסופה לוגיסטיקה דוגלים בהשקעה שאינה גורעת, ולו במעט, מאיכויות השירות. "אחת ההחלטות שקיבלנו היא להשקיע בארבע מצלמות המשדרות בזמן אמת, שהותקנו ברוב המשאיות שלנו. כך אנחנו יכולים להנגיש למרכז הפיקוח שלנו מידע אונליין על תנועת המטען מנקודת המוצא ועד נקודת המסירה. אין לנו צורך להטריד את הנהגים בשאלות, ובכל רגע נתון יכולים להתעדכן ולשלוח תצלום ללקוח, למשל להציג את התור המשתרך בנמל", מסביר ישראלי.
שירות שחוצה יבשות ודרישות
סופה לוגיסטיקה מספקת שירותי הובלה למטעני יצוא ויבוא, מנמלי אשדוד, חיפה ונתב"ג, מתוך היכרות מעמיקה עם נוהלי העבודה השונים שדורש כל מסוף. לצד הובלות אל המסופים ומהם לנקודת היעד, החברה מספקת מענה לדרישות נוספות. "בחלק מהמקרים אנחנו נקראים להכניס מכונה חדשה למפעל או להזיז מכונה למיקום אחר באולם הייצור, ולהציבה בגובה של שני מטרים על גבי רמפת בטון ייעודית, יש לנו את כל הציוד המיוחד לתת מענה שכזה".
במקרים נוספים הלוגיסטיקה מותחת זרועות גם אל מעבר לים. על פרויקטים מהסוג הזה מספר ישראלי: "אנחנו נותנים שירות רחב לתעשיות הביטחוניות. במקרה אחד, יצוא ציוד רגיש לתערוכה באירופה על גבי נגררים מתארכים שלנו. הציוד הרגיש הועמס בישראל, הנגררים הועמסו על אניה ונפרקו בנמל באירופה, שם התחברו לגוררים. אלה גוררים מיוחדים שהובילו את הנגררים שלנו ועליהם הציוד לאתר התערוכה בלב היבשת. החברה אכן מצליחה לתחזק ולשמר את רמת השירות ואת איכויות הביצוע הגבוהות, תוך שילוב של עובדים מסורים ומקצועיים וציוד שינוע איכותי ומתקדם". בפרויקט אחר שמתנהל בימים אלה החברה נדרשת לפרק קו ייצור שאינו בשימוש וממוקם במפעל בצפון הארץ, לארוז את רכיבי הקו לתוך עשר מכולות ולהעבירו לסין. "אנחנו נמצאים בלב לבו של הפרויקט הזה ועובדים עליו במלוא המרץ. מקפידים לדווח ללקוח בסין על שלבי העבודה ולעדכן אותו כל הזמן בנעשה בשטח".
מוסקוביץ וישראלי החלו את דרכם בתעשיית ההובלה לפני יותר משלושה עשורים. בשיאה מנתה החברה כשמונים משאיות, ונתנה שירותי הובלה למשטחים ולמכולות. לאחר מכירת החברה, בתקופת הצינון, קיבלו השניים החלטה להיכנס לזירה המאתגרת של הובלת מטענים חריגים. "כל יום הוא סיפור חדש ומעניין", מתאר ישראלי את הנישה הייחודית. "בתחילת הדרך קיבלנו החלטה להישאר בסדר גודל בינוני, כי יש לנו רצון להיות בקשר אישי עם כל עובד, להרגיש שיש לנו יכולת לוודא ביצוע ולשלוט במתרחש, ולספק שירותי לוגיסטיקה שמורכבים תמיד מהרבה מאוד פרטים ובהתאם לתמורה שהלקוח צריך לקבל. את העשייה אפשר לדמות לגלגלי שיניים, כשכל מרכיב קשור בשני, ויחד הם מקיימים את התוצאה הרצויה". לצד זה, מדגיש ישראלי, החברה מתמקדת בהתעדכנות וברכישת ציוד מתקדם וחדש. "זה מאפשר לנו לתת מענה גם למשימות שבעבר לא ניתן היה לבצע, וכיום הטכנולוגיה מציעה פתרונות חדשים. אני קשוב כל העת לצרכים של הלקוחות, נוסע לתערוכות בחו"ל במטרה להיחשף לפתרונות החדשניים ולייבא אותם על פי צורך".
בשיתוף סופה לוגיסטיקה
