האנרגיה המתחדשת משנה בשני העשורים האחרונים את משקי החשמל בעולם ואין כיום מדינה שאינה מיישמת אנרגיה סולארית, אנרגיית רוח, או אנרגיה הידרו-אלקטרית, כחלק הולך וגדל בתמהיל ייצור החשמל שלה. המעבר משריפת דלקים לאנרגיה ירוקה הוא הדרך המעשית ביותר להתמודדות עם משבר האקלים ומעבר לתועלות המקומיות של האנרגיה המתחדשת, היא מאפשרת לרבים להשתתף במפעל ייצור החשמל.
בהקשר זה כדאי לזכור, כי מעל 72% מפליטות גזי החממה, שמאיצות את המשבר, מגיעות ממשקי האנרגיה וייצור החשמל תופס נתח משמעותי ביותר מנתון זה.
מאז הסכם פריז, בשנת 2015, העולם רתום להתמודדות עם משבר האקלים ומדינות האיחוד האירופאי, ארה"ב וגם הענקים האסייתיים (סין והודו) מיישמים מדיניות ברורה של מגבלות ותמריצים להתמודדות עם המשבר ומעבר לאנרגיה ירוקה.
תחום האגירה נמצא בנסיקה
החל מחודש ינואר בשנה הבאה האיחוד האירופאי יתחיל ביישום מס הגבולות הפחמני (CBAM) ובארה"ב ממשל ביידן כבר מיישם מדיניות תמרוץ אנרגיה ירוקה בהיקפים חסרי תקדים של מיליארדי דולר. העולם עובר לאנרגיה מתחדשת וגם המלחמה בין אוקראינה לרוסיה, שהאפקט המיידי שלה היה עלייה בשריפת דלקים, הפכה לזרז ראשי למוטיבציה של מדינות להפוך לעצמאיות אנרגטית, לעבור מתלות בדלקים מיובאים לאנרגיה טבעית, מקומית ובלתי מוגבלת.
אבל המגבלות של האנרגיה המתחדשת ברורות. כשהשמש לא זורחת או כשהרוח לא נושבת, וגם כאשר שנה שחונת גשמים פוגעת בזרימה בנהרות, יש צורך במקור אנרגיה חלופי זמין ואמין. במדינות כמו ישראל, בהן עיקר הפוטנציאל הוא סולארי ומולו יש מערך גז טבעי, נוצרת תקרת זכוכית, שמגבילה את השילוב של האנרגיה המתחדשת כדלק עיקרי והחלפת תחנות הכוח הדלקיות. בכדי לפרוץ דרך ולהשלמת המחסור באנרגיה המתחדשת, יש צורך בפתרונות אגירה. פתרונות אלה מאפשרים את הגמישות הנדרשת למערכת חשמל להמשיך ולעמוד בביקושים ולספק חשמל זמין, רציף ואמין. לגמישות זו תפקיד חשוב גם בהתמודדות מערכת החשמל עם אירועי מזג אוויר קיצוני שמאפיינים את משבר האקלים ומדי שנה נשברים שיאים חדשים.
לכן באופן טבעי ומתבקש עולם אגירת החשמל הוא התחום הצומח ביותר במשקי החשמל כיום. טכנולוגיות האגירה השתפרו פלאים בעשורים האחרונים, בעיקר בזכות הטלפונים הניידים שלנו שהפכו את הליתיום-יון למוצר מסחרי ומקובל שנמצא בכיס ובבית של כל אחד ואחת מאתנו. המשברים הגלובליים (קורונה ואוקראינה) יצרו מחסור זמני בחומרי הגלם לסוללות ולהתייקרות ואולם כעת נראה שתחום האגירה נמצא בנסיקה וזינוק ודורות חדשים של סוללות כבר נמצאים בשימוש מעשי - סוללות טובות יותר, קלות יותר ובעיקר זולות יותר.
דורות חדשים של סוללות
לצד מהפכת האנרגיה המתחדשת עולם התחבורה עובר גם הוא בעשור האחרון מהפכה מקבילה. דלקים לתחבורה אחראים ליותר מ-15% מפליטות גזי החממה וגם כאן ההתמודדות עם משבר האקלים מחייבת מעבר משריפת דלקים לאנרגיה חשמלית. למעבר זה יתרונות רבים, מעבר ליתרון המיידי המקומי של הפסקת זיהום אוויר (בגובה האף). התחבורה החשמלית היא יעילה יותר אנרגטית, שקטה יותר והיא מחייבת ניהול חכם וממחושב. הרכבים החשמליים הם חללית בהשוואה לרכב הדלקי. מדובר בקפיצת זמן טכנולוגית, שדומה למעבר מסוסים לרכבים בתחילת המאה הקודמת. התחבורה החשמלית צפויה להחליף את התחבורה הדלקית, והתחזיות העולמיות מדברות על כך שסביב שנת 2040 ייוצרו בעולם יותר רכבים חשמליים מרכבים דלקיים. מנקודת זמן זו הסוף של הרכב הדלקי יהיה רק עניין של זמן.
לשתי המהפכות הללו, מהפכת האנרגיה המתחדשת ומהפכת התחבורה החשמלית, יש קשר הדוק. מעבר לעובדה שאת הרכבים נטען מחשמל נקי יותר, ברשתות חשמל שהופכות ירוקות יותר ויותר, לסוללות הרכב החשמלי גם תפקיד קריטי בקפיצה של האנרגיה הירוקה. ההשקעה העצומה במו"פ של סוללות רכב החשמלי יוצרת דורות חדשים של סוללות, מהם תהנה גם רשת החשמל בסוללות נייחות טובות ובעיקר זולות יותר. בנוסף, סוללות הרכב מאבדות עם השנים את יכולת האגירה וכאשר כ-30% מהתאים בסוללה לא מתפקדים (לאחר תקופה של עשור ויותר) מוחלפות הסוללות. סוללות משומשות של רכבים חשמליים יכולות לעבור השבחה ולהפוך לסוללות נייחות, שמשרתות את רשת החשמל. השבחה של סוללות (second life) הוא ענף צומח שצפוי גם לקבוע מחיר לסוללות משומשות ולייצר כלכלה שתחזק את צמיחת שוק הרכב החשמלי.
רשת חשמל חדשה של סוללות מתניידות
מעבר לכך ומשמעותי הרבה יותר, בסופו של יום, כל רכב חשמלי מתחבר לרשת החשמל בכדי לטעון, ובעיקר בכל רכב חשמלי יש סוללה עם חשמל טעון. אנו נמצאים כיום בדור הראשון של התחבורה החשמלית, בה רכבים רק טוענים חשמל, אבל כל מי שעוסק בתחום מבין שלא ירחק היום שהרכבים גם יידעו לפרוק חשמל (V2G). למעשה, מדובר ברשת חשמל חדשה של סוללות מתניידות, שבתכנון וניהול נכון יכולה לתמוך ברשת החשמל הארצית של כל מדינה שתיישם בצורה משמעותית את חדירות הרכב החשמלי. להמחשה, מי שמגיע מיישוב בדרום הארץ ומתגורר בבית בו יש מערכת סולארית וגם סוללה, יוכל לפרוק אותו במרכזי הערים, שם אין גגות סולאריים, ובעיקר יש שם "פקקי תשתיות", כלומר, גודש על מערכת החשמל המקומית וכך לתמוך בביקוש לחשמל היכן שיש בו צורך.
בשעות רבות בשנה האנרגיה המתחדשת יוצרת ייצור יתר, כלומר, מצב בו אין צורך בחשמל ברשת, ולכן קוטמים את הייצור שהולך לאיבוד. טעינת רכבים בשעות אלו יכולה לייצר פתרון לבזבוז וחוסר היעילות של האנרגיה המתחדשת.
למעשה, החיבור בין עולמות האנרגיה המתחדשת והתחבורה החשמלית משלים את מהפכת האנרגיה הירוקה ומייצר עולם חדש וחכם של אנרגיה מנוהלת ודיגיטלית, שהיא נקייה יותר, טובה יותר וגם יכולה לאפשר לנו לעצור את משבר האקלים. שתי המהפכות, אנרגיה מתחדשת ותחבורה חשמלית, הן בעצם מהפכה אחת של אנרגיה ירוקה ומדינות שיידעו ליישם אותה במהירות ולא להתעכב ייהנו מכלכלה חזקה יותר וגם חסינה לפגעי משבר האקלים.
הכותב הוא מנכ"ל ומייסד איגוד חברות אנרגיה ירוקה לישראל
