כלי רכב חשמליים מהווים פתרון מבטיח לשינוי הדרך בה אנו מתניידים ומעצבים את עתיד התחבורה החכמה. לאור הפוטנציאל שלהם לחולל מהפכה בתעשיית הרכב ולתרום לפיתוחן של ערים חכמות, בנות קיימא וידידותיות לסביבה, כלי רכב חשמליים נמצאים במרכז השיח סביב אחד הנושאים הבוערים ביותר בהתפתחות העירונית. רכב חשמלי הוא חלק ממהלך רחב של התפתחות תחום התחבורה החכמה. כאשר בוחנים את התועלות של רכב חשמלי באופן צר ומיידי, המיקוד הינו בשימוש באנרגיה נקייה והפחתת פליטות פחמן, אך הדיון צריך להיות רחב יותר ובהקשר הכללי של התפתחות התחבורה החכמה והערים החכמות. התפתחות זו מאפשרת חדירה נרחבת של כלי רכב חשמליים, אשר יתרמו באופן משמעותי לחזון הערים החכמות, כפי שיתואר להלן.
כלי רכב חשמליים נחשבים כטכנולוגיה העיקרית לטיפול בהשפעה הסביבתית השלילית של כלי רכב המונעים באמצעות מנועי בעירה על בסיס דלק מאובנים. אחד היתרונות המרכזיים של כלי רכב חשמליים הוא טביעת הרגל הסביבתית המופחתת שלהם ולכן, הם מהווים אופציה אטרקטיבית למאבק בזיהום אוויר והפחתת פליטות גזי חממה באזורים עירוניים.
בנוסף ליתרונות הסביבתיים, רכבים חשמליים מציעים גם יתרונות כלכליים. כלי רכב חשמליים זולים יותר לתפעול מאשר כלי רכב מסורתיים. חשמל זול יותר מבנזין או סולר וכלי רכב חשמליים דורשים פחות תחזוקה. נכון להיום, ההשקעה הראשונית ברכישת רכב חשמלי גבוהה יותר מזו של רכב מונע דלק, אך צפוי שעלות זו תפחת עם הזמן.
מעבר למודל התניידות כשירות
כאשר מילות מפתח כגון קיימות, אנרגיה נקייה והפחתת פליטות פחמן צוברות תאוצה בשנים האחרונות, חיוני לחקור את הפוטנציאל של כלי רכב חשמליים להשפיע לא רק על הפחתת זיהומי אוויר ורעש, אלא גם על שינוי ההתניידות העירונית בכלל. תפיסת התחבורה החכמה כוללת בתוכה טכנולוגיות וחידושים שונים, שמטרתם להתייעל, להפחית גודש ולמזער את ההשפעה על הסביבה. כלי רכב חשמליים תורמים לפיתוחן של ערים חכמות יותר על-ידי שילובם עם מערכות חכמות אחרות, כגון מערכות טעינה דינמית תוך כדי נסיעה, מערכות תחבורה ציבורית אוטונומיות, מערכות שליטה ובקרה מתקדמות ועוד. כל אלה מקדמים אותנו לקראת החזון הנכסף לפיו נעבור ממודל בעלות על רכב, כפי שהוא מקובל היום, למודל התניידות כשירות (MAAS - Mobility as a Service). משמעות מודל ה-MAAS היא ויתור על כלי רכב בבעלות פרטית ושימוש בשירותי התניידות על-פי הצורך, באמצעות תחבורה ציבורית יעילה וחכמה. השגת היעד הזה תביא לשינוי משמעותי באופן שבו יראו ויתפקדו הערים.
לצורך המחשה של שילוב מערכות חדשניות ביחד עם המהלך של מעבר לתחבורה חשמלית, ניתן לציין מספר דוגמאות: מערכות בלימה רגנרטיבית, הממירות אנרגיה קינטית לחשמל במהלך האטה או בלימה. אנרגיה זו יכולה להיות מאוחסנת ולשמש להפעלת מכשירים אחרים או אפילו להיות מוזנת חזרה לרשת. טכנולוגיית רכב-רשת (V2G) מאפשרת לרכבים חשמליים לפרוק עודפי חשמל בחזרה לרשת, במטרה לייצב את הרשת ולספק גיבוי במהלך הפסקות חשמל.
תחום נוסף שתורם באופן משמעותי להתקדמות ההתניידות החכמה הוא שימוש במידע מגוון. תקשורת בין רכב לכל דבר (V2X), כולל תקשורת עם כלי רכב אחרים או עם תשתיות, בני אדם ומערכות נוספות, מאפשרת שיפור הבטיחות והיעילות. מידע לגבי מצב התנועה בזמן אמת יכול לעזור לנהגי רכב חשמלי למצוא את המסלולים הטובים ביותר ולהימנע מעומסי תנועה.
מדיניות תומכת ברכב חשמלי
אחרי כל זאת, לא ניתן להתעלם מכמה אתגרים לאימוץ נרחב של כלי רכב חשמליים. אלה כוללים חששות לגבי זמינות מוגבלת של תשתית טעינה וחרדת טווח הסוללה ותוחלת החיים שלה, בשל המגבלות הנוכחיות בטכנולוגיית הסוללות. רשויות רבות בעולם פועלות באופן נמרץ כדי לשפר את תשתיות הטעינה ויצרני הסוללות עושים מאמצים ניכרים להגדלת טווח הסוללה.
אתגר נוסף הוא עלות השקעה ראשונית גבוהה. כלי רכב חשמליים יכולים הינם יקרים יותר, בדרך כלל, לרכישה מאשר כלי רכב המונעים בדלק מאובנים. עם זאת, עלויות התפעול הנמוכות יותר של כלי רכב חשמליים יכולות לקזז את העלות הגבוהה יותר מראש לאורך זמן.
יותר ויותר ערים בעולם מפנות מאמצים כדי להרחיב את השימוש ברכב חשמלי. מאמצים אלה כוללים בעיקר הצבת יעדים כמותיים לכניסה של כלי רכב חשמליים, השקעה בתשתיות טעינה ומתן תמריצים לרכישת רכב חשמלי. תמריצים אלה משתנים מעיר לעיר ויכולים לכלול פטור מאגרות ודמי חניה, סבסוד מוניות חשמליות, זיכוי מס ועוד. בין הערים הבולטות, שמפעילות תוכניות למימוש מדיניות תומכת ברכב חשמלי ניתן למנות את אמסטרדם, אוסלו, ניו יורק ולונדון.
הערך האמיתי של הרכב החשמלי
בשנת 2022 הגיעו מכירות הרכב החשמלי העולמיות ל-10.5 מיליון יחידות, גידול של 108% לעומת השנה הקודמת. כלי רכב חשמליים מהווים כיום כ-14% מכלל מכירות המכוניות החדשות בעולם. סין מובילה את המכירות, עם למעלה מ-60% מכלי הרכב הנמכרים.
על-פי תחזיות שונות, כגון זו של בלומברג וסוכנות האנרגיה הבין-לאומית, ב-2030 בין 40%-50% מכלל רכישות רכב חדש יהיו של רכבים חשמליים. על-פי תחזיות אלה צי הרכב החשמלי העולמי יגיע לכ-300 מיליון כלי רכב. על-פי סוכנות האנרגיה הבין-לאומית, הביקוש העולמי לחשמל עבור תחבורה עשוי לגדול בעוד 60% עד 2050. על-פי תחזיות אלה, מוערך כי כושר ייצור החשמל העולמי עשוי לגדול בעוד 500% עד שנת 2050, כולל ממקורות של אנרגיה מתחדשת.
לסיכום, ההתייחסות לרכב חשמלי רק כחלופה נקייה יותר לרכב המבוסס על דלק מאובנים, אינה מבחינה בערך האמיתי, הטמון במעבר לרכב חשמלי. השתלבות של הרכב החשמלי עם טכנולוגיות חדשניות אחרות תסייע בהגשמת חזון העיר החכמה ותיצור מערכת תחבורה יעילה ובת-קיימא יותר.
הכותב הוא ראש מרכז בר-אילן לערים חכמות באוניברסיטת בר-אילן
