מאות בניינים עימם התקשרה חברת EVAYA מאז שהוקמה לפני שנתיים הפכו אותה למומחית של ממש בתחום טעינת המכוניות החשמליות בבתים ובמשרדים. החברה מתמקדת רק בפלח השוק הזה, מתוך הבנה שהוא גדול, צומח במהירות ושבבתים ובמשרדים מתבצעות רוב הטעינות. בעוד בעלי מכוניות מבוססות בנזין יכולים להטעין אותן רק במקום אחד - תחנת הדלק - בעלי מכוניות חשמליות כמעט ולא נזקקים לאלה, שכן יש בידם היכולת להטעין את רכבם בבית ובעבודה.
למרות נתונים ברורים אלו, לדברי מנכ"ל EVAYA עידו דגן, ניהול האנרגיה בבתים המשותפים הוא תחום שאינו מטופל מספיק. "במשך שנים רבות ישנו ועד בית, שבין תפקידיו נמצאת הדאגה לכך שיהיה מספיק חשמל לכל המערכות החיוניות בבניין. ואז פתאום נופל עליו אירוע חדש: טעינת מכוניות חשמליות. עכשיו הוא גם צריך להתמודד איתו, לצד נושאים נוספים הנובעים ממנו: בטיחות, אסתטיקה, גבייה, תשתיות מורכבות. זהו נושא מורכב שלא כל ועדי הבית יודעים לבצע נכון - או לבצע בכלל".
"בנוסף", ממשיך דגן, "בבית המשותף קיים צורך בניהול אנרגיה במספר רבדים, למשל, ניהול הטעינה. הכוונה היא לאפשר דחיית טעינה לשעות בהן החשמל זול יותר. בשעון הקיץ, המסתיים בקרוב, תעריף החשמל בין השעות 17:00 ל-23:00 הוא יקר מאוד: 1.65 שקלים לחיבורי תעו"ז. מערכת EVAYA יודעת להתחיל טעינה אוטומטית בשעות הזולות. אם הלקוח חזר הביתה מהעבודה ב-18:00 והוא לא יצא ממנו שוב עד למחרת בבוקר - אין סיבה שהטעינה תתחיל מיידית. היא תתחיל רק בשעה 23:00, בתעריף החשמל המינימלי. בבוקר, כשייצא לעבודה - הסוללה תהיה מלאה בדיוק באותה המידה. כך ניתן מענה מלא וזהה לצורך - אך במחיר מופחת".
טעינה במחיר טוב - בלי לוותר על אמינות ושירות
יתרון תמחורי נוסף שמציעה EVAYA ללקוחותיה הוא חבילות תמחור שונות. דגן משווה זאת לרכישת רכב מול שימוש בליסינג: "יש את הלקוח שיעדיף לרכוש את הרכב וזה שיעדיף ליסינג, כל אחד מסיבותיו. כך גם עם לקוחות הטענה - יש את מי שיעדיף לשלם את מלוא מחיר התקנת העמדה בתחילת הדרך ואז לשלם תשלום חודשי נמוך יותר, ויש מי שיעדיף שנסבסד לו את ההתקנה וישלם מחיר חודשי קצת יותר גבוה על הטעינות. האפשרות השנייה מתאימה, למשל, ללקוחות שלא נוסעים הרבה ולכן גם מטעינים פחות וגם לאנשים המתגוררים בשכירות. החבילות השונות אינן מוצעות פר בניין אלא פר לקוח, כלומר, בניין שבוחר להתקשר איתנו לא חייב שכל העמדות בו יעבדו לפי אותה התוכנית. כל דייר יכול לבחור את זו המתאימה לו ביותר. גם כל התקשורת ושירות הלקוחות נעשה ישירות בין הדייר לבין EVAYA".
המחירים שאתם מציעים נחשבים לתחרותיים בשוק. יש לקוחות שחוששים שמוחבא איזה קאץ'?
"אנחנו אכן זולים, אבל לא הזולים ביותר וגם לא מכוונים להיות כאלה. אנחנו במקום נוח באמצע ובכוונה, כי אנחנו מבינים היטב את השוק בו אנו פועלים.. ככל שגדלים ועמדות הטעינה שפורסת החברה מתרבות - כך גם העלויות גדלות. יש צורך בעוד טכנאים ובעוד אנשי מוקד ותעריפים נמוכים לא יאפשרו לממן אופרציה כזאת לאורך זמן. לכן EVAYA משתדלת להיות אטרקטיבית ככל הניתן ללקוח, אך לא על חשבון השירות והאיכות - הנוכחיים או העתידיים. כיום התמחור שלנו מגלם בתוכו את כל צרכי השירות, מהאפליקציה המקיפה המשמשת לטעינה, דרך המוקד הטלפוני שזמין עם מספיק מוקדנים ועד הטכנאי, שמגיע בזריזות לתקן תקלה בעמדת טעינה. רוב התקלות שצצות נפתרות מרחוק, באופן מיידי. כשלא ניתן לעשות זאת - אנו מגיעים לשטח במהירות האפשרית. למוקד שלנו ניתן לפנות בכל ערוצי המדיה: טלפון, ווטסאפ, אי-מייל. קל מאוד להשיג אותנו.
"הרושם שלי הוא שהלקוחות מבינים את הגישה הזאת וערים ליתרונות שציינתי. ועדי בתים רבים בוחרים בנו במכרז, גם כשאנחנו לא ההצעה הזולה ביותר. הצרכן הסופי רוצה טעינה במחיר טוב - בלי לוותר על אמינות, על שירות, על אפליקציה מתקדמת, על גבייה נוחה ועל כך שלכל המערכת יש אבא ואמא ברורים איתם ניתן לדבר".
עמדת טעינה תהיה מוצר מדף
שוק הטעינה הוא עוד חדש ובתולי מה משעורר את השאלה האם קיימת בו כבר יכולת טכנית לעבור בין ספקים? "כן, בהנחה שמדובר בספקים העובדים בפרוטוקולים פתוחים", משיב דגן. "כלומר, ניתן להמשיך להשתמש בתשתית העמדה גם במעבר לספק אחר, כפי שאתה ממשיך להשתמש בסמארטפון שלך גם אם עברת חברת סלולר. לכן, חשוב לבניינים המחפשים חברת טעינה לוודא שההצעות שהם מקבלים כוללות פרוטוקול פתוח. ברמה החוזית, חשוב לוודא שההסכם עליו חותמים כולל אפשרות סיום התקשרות ומעבר לספק אחר על התשתית הקיימת. כשמדובר ב-EVAYA, אנו משתמשים בעמדות המתקדמות ביותר, העובדות בפרוטוקול פתוח ולכן ניתן להשתמש בהן אצל מפעילים שונים. זהו גם חלק מהצהרת הכוונות שלנו: EVAYA מאמינה שהיא חברה מובילה בתחום שבכוחה לשמר את לקוחותיה. היא אינה דואגת מזליגה למתחרים ואם הלקוח בכל זאת בוחר בכך - הוא חופשי לעשות זאת. אני מאמין שבסופו של דבר עמדת טעינה תהיה מוצר מדף, זה הכל. מה שיהיה חשוב זו לא העמדה - אלא מי שמנהל אותה".
רוב הטעינה תתרחש בבית ובעבודה
מאז שנוסדה הספיקה החברה לפרוס תשתיות בכל רחבי ישראל: מסמוך לגבול עם לבנון בצפון ועד דרומית לבאר שבע. בין לקוחותיה ניתן למצוא בנייני מגורים רבים, מגדלי מגורים, מגדלי משרדים וגם בתי מלון וצימרים. כששואלים את דגן מה לגבי בתים פרטיים הוא משיב שהחברה בוחרת לעבוד רק במקומות בהם יש שיתוף חשמל ומערכות גבייה, כדי להיות ממוקדת בתחום בו היא מתמחה ובו יש לה את הצעת הערך הגדולה ביותר. "כך הצלחנו למצב את עצמנו כספק טעינה מוביל לבתים משותפים. כיום יש לנו את פריסת העמדות הרחבה ביותר, עם מאות עמדות במאות אתרים ועוד צבר הזמנות ענק שגדל מיום ליום. לשמחתי, אנו מצליחים לעמוד בביקוש, שהצפי הוא שרק ילך ויגדל - לאור העובדה שקצב גידול השימוש ברכבים חשמליים עולה על התחזיות".
מודל של משרד האנרגיה שפורסם לאחרונה מציג ארבעה מסלולי צמיחה אפשריים, כשהמרכזי שבהם צופה שהשוק כולו יעבור לרכב חשמלי ב-2030. אתה שותף להערכה זו?
"אנחנו מאמינים שייתכן שהקצב יהיה אפילו מהיר יותר, אך גם אם זו תסתבר כהנחה הנכונה, מדובר על 15% מסך צריכת החשמל המצרפית של ישראל. אלה מספרים אסטרונומיים. ב-2030 צפויים לנסוע על כבישי ישראל כ-1.3 מיליון רכבים חשמליים. הם יידרשו מעל ל-33,000 עמודת טעינה ציבוריות. לא בטוח שהשוק יוכל לענות על הביקוש הזה, ונתונים אלו מחזקים את התפיסה שלנו שרוב הטעינה לא תתרחש בדרכים. ישראל היא מדינה קטנה, כך שנושא חרדת הטווח פחות משמעותי כאן לעומת מדינות כמו אוסטרליה וארה"ב. מה גם שרוב האזרחים לא נוסעים מצפון לדרום. כמובן שיש מקום לעמדות ציבוריות ואף חשוב שיהיה - אך רוב הטעינה תתרחש בבית ובעבודה".
אז אם יש צפי למחסור בעמדות טעינה ציבוריות - למה שלא תיכנסו גם לשוק זה?
"אמנם חשוב שיהיו שחקנים גם בשוק עמדות הטעינה הציבוריות - וכבר ישנן חברות מצוינות העוסקות בתחום - אבל EVAYA ממוקדת במקום בו היא מאמינה שהלקוח הכי צריך אותה. שם אנחנו מספקים לו את הערך הגדול ביותר. ניהול טעינה בבית משותף מביא עימו אתגרים רבים וחשוב שנהיה ממוקדים בהם. הוספת תשתית חשמל לבניין, תוך שימוש בתנאיו הקיימים אינה משימה פשוטה. צריך לדעת איך לעשות את הדבר הזה נכון, מבלי לפגוע בבניין, מבלי להרוס תשתיות קיימות - וגם לבצע את המשימה בצורה בטיחותית ואסתטית. המיקוד שלנו איפשר לנו להפוך למומחי השתלבות מיטבית במרקם בניין קיים".
לספק ללקוחות חשמל מוזל וירוק
דגן מדגיש, כי במקום להתרחב לעמדות ציבוריות הם משקיעים משאבים ביציקת ערכים נוספים מעולמות האנרגיה להצעת הערך שלהם. "השלב הבא שלנו הוא ייצור חשמל, וזאת בהתאם לרפורמת החשמל שהונהגה בישראל ומאפשרת זאת", הוא מספר. "יש לנו פיילוט אגירה ברמלה שעובד בצורה מוצלחת. הרפורמה שנעשתה במשק החשמל תאפשר לנו לספק ללקוחותינו חשמל מוזל וירוק. במצב הקיים אין סיבה לא לייצר חשמל מקומי באתר, לאגור בו חשמל ולספק חשמל מוזל. הסדרת הייצור של רשות החשמל מאפשרת לכל ספק 'לצבוע' את החשמל שהוא מייצר ולמכור אותו ישירות לצרכן הסופי. אנו עובדים על פתרון כזה ובקרוב נכריז עליו רשמית".
אילו אתגרים מקשים עליכם בשוק?
"השאלה עד כמה שוק הרכב החשמלי ימריא נמצאת בידי הרגולטור. אם תעבור הצעת החוק לניהול האנרגיה בבית המשותף שיושבת על שולחן הכנסת ומסדירה את התחום - המצב ישתפר. לעומת זאת, אם תחול עליית המס המתוכננת לינואר הקרוב על רכבים חשמליים - זה יקשה. זה גם יהיה מוזר מאוד. בכל העולם נותנים הטבות למעבר לרכבים חשמליים ודווקא בישראל מעלים עליהם את המס. אני חושב שצריכה להיות סטנדרטיזציה מצד הרגולטור. עליו להגדיר סטנדרט של 'מי יכול לעשות', 'מה הוא צריך לעשות' ו'איך הוא צריך לעשות'. זה דרוש לשוק הזה ואני מקווה שיקרה, ובקרוב".
מה למדתם על השוק החדש הזה מאז שנכנסתם אליו?
"אנחנו יודעים היום הרבה יותר מאשר בתחילת הדרך. רכשנו מיומנות באיפיון הבניין וביצוע תוכנית ההתקנה בצורה מותאמת ותפורה אישית לבניין ולנכסים שבשטחו. אם בתחילת הדרך היה אלמנט של ניסוי וטעייה - כיום אנחנו יודעים לבצע את מלוא העבודה בצורה היעילה ביותר עבור הבניין, ללא פגיעה בתשתיות, כשהכל נקי ומסודר. אנו לומדים ומנתחים כל הזמן את הצרכים ואת ההתנהגות של נהג הרכב החשמלי ובהתאם יודעים לאפיינו, ועל בסיס זה לשפר את ניהול האנרגיה ואת היכולת להפיק את המקסימום מהחשמל הזמין. הכל ב-EVAYA מבוסס על נתונים, על מידע. אלה דברים שבאים עם הניסיון".
לאתר >>> Evaya
בשיתוף Evaya
