מעבר להיותה בירת ישראל, ירושלים היא גם העיר בעלת מספר התושבים הגדול במדינה (כמיליון איש). ככזו, היקף הפרויקטים שמתבצעים בה מדי יום הוא עצום וכולל תחומים רבים: תחבורה, תשתיות, פיתוח אורבני ועוד. מי שמנהלת, מובילה ומבצעת את מרבית הפרויקטים הללו היא "מוריה", החברה לפיתוח ירושלים בע"מ והזרוע הביצועית של העירייה ומשרד התחבורה. "מוריה היא חברה רזה יחסית הכוללת כמאה עובדים", מספר גלעד בר-אדון, מנכ"ל החברה, "ומשכך, אנחנו נעזרים בספקים חיצוניים לקידום הפרויקטים השונים. הרעיון הוא להיות חברה יעילה, זריזה ומקצועית. יש לנו בצוות אנשי מקצוע רבים המוציאים לפועל את הפרויקטים בשיטה שעובדת נהדר, החל מקריטריונים משפטיים, דרך תכנוניים הנדסיים וכלה בביצוע. היתרון בחברת מוריה הוא היעילות שלה בהתמודדות עם אתגרים שמתגלים בשטח, והיכולת לפתור בעיות אלה בזמן מהיר ולהמשיך קדימה, תוך שיתוף ציבור בזמן אמת. זה כמו לגור בבית בזמן שמשפצים אותו ולכן הפן של שיתוף הפעולה חשוב לנו, בעיקר כשהכול נעשה למען התושבים".
הזדמנות לחדש את העיר
מוריה, חברה לפיתוח ירושלים בע"מ, הינה חברה עירונית הפועלת בירושלים ומשמשת כזרוע הביצועית המרכזית של עיריית ירושלים ומשרד התחבורה. החברה נמנית על החברות העירוניות המובילות במשק הישראלי, ומופקדת על ניהול וביצוע פרויקטי הפיתוח והתשתיות המרכזיים של העיר ירושלים, וביניהם הקמת כבישים ועורקי תחבורה ראשיים, פיתוח תשתיות הרכבת הקלה, הקמת מנהרות, נתיבי תחבורה ציבורית, חניונים תת-קרקעיים, פיתוח שכונות חדשות, הקמת מבני חינוך, פיתוח אורבני, הקמת פארקים וגינות ציבוריות, הקמת מבני דת ועוד.
החברה מבצעת היקף פעילות של כ-2.5 מיליארד שקל בשנה. "הכפלנו את הפעילות שלנו משנת 2017 ועד היום, בין היתר בשל היכולות הגבוהות בחברה בפן ההנדסי ובפן הניהולי״, משתף בר-אדון. "משרד התחבורה ומשרד האוצר סומכים עלינו שנקדם את הפרויקטים בזכות הניהול האיכותי והמקצועי, ולאור העמידה בלוחות זמנים ובתקציבים, ולכן מפקידים בידי החברה פרויקטים נוספים מעבר לקיים. בנוסף, אנו גם זוכים לשיתוף פעולה מלא מעיריית ירושלים והנהלתה, אשר נותנים גיבוי לחברה ומסייעים מול גורמים חיצוניים, דבר שעוזר לא פעם לפתור חסמים לטובת קידום הפרויקטים".
"נכון לעכשיו", ממשיך בר אדון, "אנחנו שמים דגש מיוחד על העבודות להקמת התשתית של הרכבות הקלות(הרק"ל)".
לדברי בר-אדון, עבודות הארכת הקו האדום הושלמו והועברו לזכיין לשלב ההפעלה, כך שלקראת סוף שנת 2023 צפויה הרכבת להתחיל לעבוד לכל אורך הציר, מנווה יעקב ועד הדסה עין כרם. הקו האדום הוארך בכשבעה קילומטר והתפרס בכללותו על פני כ-21 קילומטרים, נוספו 13 תחנות בהארכה, וכיום הקו עובר ב-35 תחנות. הקו הירוק נמצא כולו בביצוע. במהלך השנה מרבית המקטעים הסתיימו ונמסרו לזכיין, כשעל פי הצפי רוב המקטעים יושלמו עד סוף שנת 2023 ותחילת 2024. צפי להפעלת הקו הירוק בהתאם לשלביות ביצוע של כל הגורמים, הינו בין השנים
2025-2024. הקו כולל 47 תחנות המתפרסות על פני כ-20 קילומטרים – מגילה ועד הר הצופים עם שלוחות למלחה ולגבעת שאול. במקביל, החלו העבודות על הקו הכחול, הצפוי לכלול 53 תחנות המתפרסות על פני כ-31 קילומטרים – משכונת גילה, דרך חברון, מרכז העיר, הר חוצבים ועד רמות; נוספו קווי ביוב חדשים, מים, אינטרנט, תקשורת, חשמל ותשתיות, דבר המאפשר את התפתחות העיר, שתוכל לאפשר גם תוספת תושבים. "למעשה, מדובר על מהלך שלם של חידוש העיר, הכולל גם בינוי ושירות תחבורה לתושב וזו המשמעות העיקרית של העבודות".
חנה בחינם וסע
כחלק מעבודות הרק"ל עמלים במוריה גם על חניוני "חנה וסע", אשר ישרתו את הבאים מחוץ לעיר, אם כי לא רק. כפי שמסביר בר-אדון: "מוריה מבצעת את חניוני 'חנה וסע', אשר ישרתו את משתמשי הרכבת הקלה והתחבורה הציבורית. חניונים אלו צפויים להפחית את עומסי התנועה בכבישים, בכך שהם יאפשרו לבעלי רכבים פרטיים להחנות את רכבם בקלות ולהגיע אל יעדם בנסיעה נוחה ברכבת הקלה ובשאר אמצעי התחבורה הציבורית".
החניונים הפעילים ואלה שנמצאים כיום בעבודה הם: חניון חנה וסע נחל צופים - הקמת חניון בגבעה הצרפתית לרכבת הקלה (קו אדום) הכולל כ- 1,000 מקומות חנייה. מסתיים בימים אלו; חניון "חנה וסע" צומת בייט הכולל כ- 2,200 מקומות חנייה עבור משתמשי הרכבת הקלה (הקו הירוק) והקמת מסוף תפעולי ל-25 חניות לילה לאוטובוסים. במהלך שנת 2023 יבוצעו העבודות לטובת הקמת כלל החניון; חניון נוסף מחלף 4/9 (למשתמשי הקו הכחול) בצומת גולדה מאיר-יגאל ידין יכלול חמש וחצי קומות בשטח של כ-35 אלף מ"ר וסך הכול כ-1,000 מקומות חנייה. צפי לסיום תחילת שנת 2024; חניון רוזמרין: מיועד לכ-1,000 מקומות חנייה, בסמיכות לציר קו הכחול וחיבור לכביש 60, צפוי להעניק שירות לתושבי גוש עציון ותושבי גילה. תחילת ביצוע בימים אלו.
בנוסף, מבצעת מוריה את רצף נתיבי ומסלולי התחבורה הציבורית כהשלמה לציר הרק"ל ובכלל זה הארכת נת"צ בגין, נת"צ סחרוב, מת"צ ירמיהו ונת"צ שפ"ע חיים, נת"צ 22 עד למחלף רמת שלמה.
אלו עוד פרויקטים מתבצעים בחסות מוריה?
"ראשית, פרויקט מחלף סחרוב החדש והרחבת כביש 1 שהסתיימו לא מכבר בתקציב של כ-330 מיליון שקל. לאחר עבודה של מספר שנים, הכניסה הראשית לירושלים חוותה מהפך היסטורי שכלל את הרחבת כביש 1, והקמת מחלף חדש שכולל שלושה נתיבים, שני נתיבי תחבורה ציבורית ושני גשרים. פרויקט מחלף סחרוב התעכב בעיקר בשל העבודות לשיפור דרכי הגישה לבירה ואורכן כ-2.4 ק"מ, המאפשרות נסיעה רציפה ובטוחה ביציאה ובכניסה לירושלים, ללא רמזורים. הפרויקט כולל, בין היתר, נתיב תחבורה ציבורית (נת"צ) דו-כיווני ואת הרחבת נתיבי התנועה בכביש הכניסה לירושלים. כמו כן, במסגרת הפרויקט מבוצעות עבודות פיתוח, השלמת שינויים גאומטריים בתוואי הכביש, הסדרת נתיבי תנועה פיתוח נופי".
פרויקט נוסף של מוריה הוא פרויקט הכניסה לעיר - שדרות שז"ר, אחד מצירי הכניסה המרכזיים של הבירה, שמיועד להסתיים ברבעון השני של 2024 ועלותו כ-1.4 מיליארד שקל. "לא ניתן לפספס את תנופת הפיתוח שהעיר עוברת באזור גשר המיתרים", אומר בר-אדון, "כאשר בימים אלו מבוצעות עבודות הכוללות שינוי משמעותי של כל תוואי האזור. במרכז העבודות מקודמת יצירת הפרדה מפלסית לתחבורה ציבורית ולכלי רכב פרטיים, וכן מעבר תת-קרקעי להולכי רגל. המנהרה שתעבור מתחת לרחוב שז"ר, ותחל מגשר המיתרים תגיע עד לרחוב אגריפס, תאפשר לכלי רכב פרטיים לעקוף את אזור זה בכניסה לעיר ולהגיע מיד לאזור השוק ולמרכז העיר. בנוסף, מתחת למנהרת שז"ר מוקם בימים אלו חניון תת-קרקעי בן חמש קומות המכיל כ-1,380 מקומות חנייה בשיטת "חנה וסע". החניון יאפשר לבאים לירושלים וליוצאים ממנה להחנות את רכבם ולהשתמש ברכבת ישראל, ברכבת הקלה ובתחבורה הציבורית באזור".
זאת ועוד, מעל לפני הקרקע, מוקם בימים אלו רובע עסקים חדש עם מעל מיליון מטרים רבועים, זאת לצד הקו הירוק של רכבת הקלה הקו האדום הקיים, שבילי אופניים ונתיבי תחבורה ציבורית שישרתו את כלל תושבי ירושלים.
בצומת הגבעה הצרפתית מתוכנן פרויקט של הפרדה מפלסית שיסתיים אף הוא ברבעון השני של 2024 ותקציבו כ-1.2 מיליארד שקל. "השדרוג הזה ישרת בעיקר את הבאים והיוצאים מכיוון הכניסה הצפון מזרחית בצומת הגבעה הצרפתית. כאשר אלה הבאים מאזור מעלה אדומים ייסעו דרך ארבע מנהרות לשני הכיוונים באורך של כ-4.4 ק"מ, שתעבור תחת שלושה צמתים ראשיים: צומת הגבעה הצרפתית, צומת הקברים וצומת 'קוקה קולה'. זאת בנוסף להוספת שני נתיבי תנועה לכל כיוון בציר יגאל ידין. פרויקט ההפרדה המפלסית יביא להקלה משמעותית בעומסי התנועה באזור, יגדיל את הנגישות התחבורתית לשכונות הצפוניות, וכן יאפשר נסיעה קלה ומהירה אל ירושלים וממנה מכיוון צפון-מזרח".
הרחבת כביש המנהרות
עוד שני פרויקטים בעבודה שעמלים עליהם כיום במוריה הם הרחבת כביש המנהרות (כביש 60) בתקציב של כמיליארד שקל שעתיד להסתיים במלואו בשנת 2024 והרחבה ושדרוג לכביש 437 חזמא-שער בנימין שהמקטע הראשון שלו עתיד להסתיים בעוד כ-16 חודשים. "פרויקט הרחבת 'כביש המנהרות' כולל כריית שתי מנהרות חדשות, הקמת גשר חדש, וכן הוספת שני נתיבי תנועה לכל צד", מפרט בר-אדון, "הכביש מתחיל מצומת רוזמרין שבשכונת גילה בירושלים, ונמשך עד לצומת חוסאן שבגוש עציון באורך של כשישה ק"מ. כריית המנהרות והקמת הגשר תסתיימנה בימים אלו, כמו גם העבודות להשלמת הפרויקטים, הכוללות שיקום ושדרוג המנהרות הקיימות. לראשונה הפרויקט יכלול גם נתיב תחבורה ציבורית מתחלף, כאשר בשעות העומס מגוש עציון לכיוון ירושלים הציר יהיה פתוח לכיוון הבירה, ובשעות היציאה מהבירה לכיוון גוש עציון, התנועה בציר תתהפך. כך תתאפשר יציאה קלה ומהירה לתחבורה ציבורית מהעיר".
הפרויקט, כך מובטח, ישדרג משמעותית את הנגישות לירושלים, יפחית באופן מהותי את עומסי התנועה על כביש המנהרות, וישפר את בטיחות הנסיעה למשתמשי הדרך הרבים על הציר.
לא שוכחים את מזרח העיר
במסגרת מדיניות העירייה והמדינה להקצות משאבים לטובת צמצום הפערים בין מזרח העיר ולמערב העיר בכל התחומים, חברת מוריה מקדמת ומבצעת עשרות פרויקטים של כבישים – גדולים כקטנים – לטובת הסדרת התנועה באזור מזרח העיר, על מנת שזו תהיה בטוחה ונגישה יותר. בין הפרויקטים הגדולים שהחברה מבצעת, נמנה כביש הטבעת המזרחית, "הכביש האמריקאי", כביש אורכי ראשי וטבעתי, שיחבר באופן יעיל יותר בין השכונות, כאשר מוריה ביצעה כבר את המקטע המרכזי והמקטע הדרומי של הכביש, ומקווה לקבל תקציב להשלמת המקטע הצפוני שישלים את כל הטבעת. בנוסף לכל האמור, החברה מקדמת מאות פרויקטים בתחום האורבני וביניהם פיתוח שכונות, שדרוגי רחובות ופארקים - כמו פארק גן סאקר החדש - פארקים במזרח העיר, פארקים רובעיים, אצטדיון גבעת רם, מתקני ספורט וכושר, סקייט-פארק, עשרות גני משחקים שכונתיים, שבילי אופניים ועוד.
מלבד פרויקטים בתחום הבינוי במזרח ובמערב העיר ישנם כ-220 פרויקטים פעילים שנמצאים בשלבי תכנון או ביצוע, על מנת להשלים את המחסור הגדול של גני ילדים ובתי הספר בירושלים. משנת 2016 ועד שנת 2022 בנתה חברת מוריה כ-590 כיתות לימוד לרווחת תושבי מערב ומזרח העיר.
השנה מסרה מוריה 90 כיתות לימוד, בשנת 2023 צפויה החטיבה למסור כ-100 כיתות לימוד ובשנת 2024 עוד כ-140 כיתות לימוד, תוך שימוש באלמנטים ייחודיים כגון: כיתות "שקופות", חדרי "רביצה", חללים מעוצבים ומאובזרים בפריטי נגרות מושקעים ומותאמים למרחבי הלמידה, אולמות ספורט ברמה בינלאומית, חצרות על הגגות ועוד.
״בניית מוסדות החינוך על ידי מוריה משלימה את החוסרים במספר הכיתות ומשדרגת את חווית הלימוד של ילדי העיר״, אומר בר-אדון.
יחסית להיקף הפעילות שלכם, מספר העובדים בחברה אינו גדול במיוחד.
"אני חייב לציין את העובדות והעובדים המקצועיים בחברה, צוות איכותי הכולל אנשי מקצוע, הדוחפים את החברה ואת הפרויקטים הרבים קדימה. כפי שאמרתי בראשית דבריי, למוריה ניתנה זכות גדולה לקחת חלק מרכזי בבניית ירושלים עבור דור ההווה ואלו שעתידים לבוא. מדובר למעשה גם בעשייה ציונית, ויש לכך ערך מוסף לכולנו וכמובן גם לי ברמה האישית. זוהי גאווה גדולה לעמוד בראש חברה מצוינת ומובילה כחברת מוריה", מסכם בר-אדון.
בשיתוף איגוד התאגידים העירוניים
