ה-last mile הוא המקטע האחרון בתהליך ההפצה של סחורות ליעדם הסופי, לרוב בשטחים עירוניים. מקטע זה נחשב ליקר ביותר בשרשרת האספקה, לפי חברת Capgemini, ועלותו מוערכת בכ-53% מכלל עלות המשלוח. זאת, עקב ריבויים של שחקנים, צפיפות עירונית משמעותית לצד תשתיות לקויות, יכולות ניתוב ירודות, היעדר שקיפות באשר למיקומם וביצועם של נהגים ועוד.
על פי חברת המחקר המובילה - Technavio, גודל שוק ה-last mile הגלובלי צפוי להגיע ל-147 מיליארד דולר בשנת 2025, בקצב צמיחה שנתי של 15%. עוד עולה מהנתונים, כי ההשקעה המתוכננת בנושא הדיגיטציה של שרשרת האספקה מוערכת ב-22 מיליארד דולר עד לשנת 2026.
העלייה הדרמטית, קשורה במישרין בשינויים בהרגלי הצריכה שחלו באוכלוסיות ובארגונים רבים עקב נגיף הקורונה. תמורות אילו האיצו, בין השאר, את רצונם של ארגונים לעבור לטכנולוגיה מתקדמות לניהול נכון של שרשרת האספקה.
את הפתרון לניהול נכון, יעיל וחסכוני של הלוגיסטיקה, עם דגש על ה-last mile וההפצה, מציעה חברת ברינגוז טכנולוגיות (Bringoz), הפועלת בארץ וברחבי העולם. השימוש בטכנולוגיה מאפשר אוטומציה ואופטימיזציה של תהליכים ומסלולים, כמו גם גמישות וסנכרון הצוותים השונים הלוקחים חלק בתפעול הלוגיסטי וההפצה של המידע הרלוונטי ברבדים השונים של הארגון. כל זאת בזמן אמת, דבר שהופך את הפלטפורמה להכרחית.
פתרונות ל-last mile ולהפצה
משבר הקורונה והשימוש הגובר בדיגיטל ובאונליין, בשילוב האופליין, משפיעים על המערך הלוגיסטי, בדגש על ה-last mile וההפצה. גם עליית הפעילות הגלובלית והצורך בתשתיות שיאפשרו חיבור בין מחלקות ובין הארגונים, מגדילים את נחיצות הטכנולוגיה שתאפשר ניהול נכון של כל החוליות בשרשרת.
"הקורונה עשתה אסקלציה של תהליכים בהרגלי הצריכה הדיגיטליים שהיו צפויים לקרות במהלך השנים הקרובות, ובכך הובילה לכמות גדולה יותר של צרכני אונליין, שמשכללים את דרישותיהם. כך גם לגבי יצירת פרופיל חדש של צרכנים.
בהתאם עולה הצורך לשנות את שיטות הפעולה ובזמן אפס. דוגמה לכך היא רשת קמעונאית שהייתה רגילה לבצע 20,000 משלוחים בחודש, ובן לילה עלתה הדרישה ל-150,000 משלוחים - וזה בדיוק מה שהמערכת של ברינגוז עושה", מסביר דורון בקצ'י, מייסד ומנכ"ל ברינגוז (Bringoz).
"מדובר בפתרון הוליסטי B2B ו-B2C בעולמות הלוגיסטיקה, עם דגש על הפצה ו-last mile. זה הדור הבא של מערכות ההפעלה בתחום, המאפשרות לארגונים גדולים ובינוניים לנהל תהליך אחד, יעיל, שקוף ומסודר. על ידי כך, ניתן להוריד חיכוכים, להתמודד עם מורכבויות, להגדיל את הפרודוקטיביות ואת שיתוף הפעולה בין כל הגורמים האופרטיביים, להפחית עלויות, להגדיל הכנסות ולהציע שירותים נוספים ללקוחות. נדבך קריטי נוסף של המערכת הוא מידע יקר וחשוב על הארגון והביצועים, כמו גם העבודה מול הלקוחות. בצורה זו ניתן לתמוך בחברות בצורה אופקית ורוחבית".
אתגרי הארגונים ב -last mile ובהפצה
חברת ברינגוז פעילה בישראל, צפון אמריקה, דרום אמריקה, אירופה והמזרח התיכון, "בזכות יצירת מערכת סנכרון בין הפלטפורמה עצמה למערכות הליבה של ארגונים, המאפשרת לחבר בין כל בעלי העניין הלוקחים חלק בתפעול הלוגיסטי, ולשכבות הניהול של הארגון", מסביר בקצ'י ומוסיף: "מערכת ההפעלה מאפשרת ניהול עקבי ונכון של ההפצה בעזרת משאבים פנימיים או חיצונים, כדוגמת החיבור ל-UBER או לנותני שירות נוספים. בנוסף, המערכת פותרת בעיות מורכבות בעולמות לא שגרתיים דוגמת גופים ביטחוניים בארץ ובעולם, להם אנו מציעים פתרונות ניהול ותפעול של רחפנים ורכבים אוטונומיים. כך יכולים כוחות בשטח לקבל תרופות, תחמושת, מזון ועוד".
אהרון גאבה, סמנכ"ל פיתוח עסקי, מסביר כי לרבים יש קושי לתמוך במורכבות של העולם והצורך במשלוחים מהירים, לעבוד עם מספר מרובה של נהגים ועובדים, להגיע לאזורי הפצה רבים, להתמודד עם חלונות זמן משתנים, טריטוריות שונות ועוד מגוון אילוצים, הכוללים גם פעילות בתנאי אי-וודאות.
"לרוב הארגונים, כולל חברות ענקיות המגלגלות מיליארדי דולרים, אין מערכות הפצה מסודרות, דבר המוביל לחוסר יעילות בתוך הארגונים עצמם. ככל שהארגון גדול יותר, ככה הסנכרון בין היחידות השונות בתוך הארגון קטן יותר. בנוסף לשיבוש של מערכת האספקה, יש גם קושי להפיק תובנות ואנליזות שיכולות לסייע בשיפור וייעול השירותים והמוצרים.
"בנוסף לבעיית היעדר הראייה המרחבית, ניהול שרשרת האספקה נעשה בצורה ידנית, דבר שיוצר סרבול וקושי לתת מענה בזמן אמת. גם הפער בין המחסור בנהגים ובעובדים לוגיסטיים לבין הביקוש ההולך וגדל, יוצר מורכבות רבה יותר. בארה"ב לדוגמה, חסרים כ-80 אלף נהגי משאית, עלייה של 30% מלפני המגפה, אז היו חסרים כ-61 אלף נהגים".
מענה לדרישות הלוגיסטיות המורכבות ביותר
נעימה אייקנהולץ, סמנכ"לית תפעול של החברה, מדגישה כי ברמה האופרטיבית הפלטפורמה יכולה למנוע קטסטרופה לוגיסטית ועלויות גבוהות במיוחד, בכך שהיא מאפשרת תכנון אוטומטי של מסלולים על סמך דרישות ומגבלות המשלוח; התאמת משאבים מבוססת אלגוריתם; הקצאה יעילה בזמן אמת של משימות ומסלולים, התאמות בזמן אמת וניתוב מחדש, כדי להתמודד עם ביקושים בלתי צפויים ושעות שיא.
"המערכת מאפשרת ניהול של כל היחידות והפעולות בשרשרת האספקה, ומספקת לצוות את כל המידע הדרוש כדי לעקוב, לנטר ולנהל את הלוגיסטיקה, בזמן אמת. הפלטפורמה שאנו מציעים מאפשרת אוטומציה של פעולות ידניות לאורך כל התהליך הלוגיסטי, על בסיס אותם אילוצים, עם מסלולים מותאמים ואפשרויות תכנון גמישות. יתרון נוסף הוא האפשרות למעקב ונראות של חבילות, מסלולים, נהגים ושביעות רצון הלקוחות", היא מסכמת.
מענה אופרטיבי בתחום הפארמה, הקמעונאות, עולם הרכב, המזון ועוד
יתרון נוסף של החברה הוא יכולתה לספק פתרונות ללקוחות הפועלים במגוון רחב של תחומים וצרכים, דוגמת ענף הפארמה (רשתות, בתי מרקחת וגם הפצה לבתים), חברות קמעונאיות, חברות מוצרי צריכה, עולם הרכב, מזון, תעשייה ולוגיסטיקה, בנייה וכפי שהודגש קודם, גם לתעשיות ביטחוניות, עם דגש על רכבים אוטונומיים ורחפנים.
"אנחנו עובדים עם חברות מוצרי צריכה הגדולות בעולם הממוקמות בעיקר בארצות הברית - כולל אחת מרשת הפארמה הגדולות בעולם, עם קמעונאים בינלאומיים, מפיצים באמריקה הלטינית, ריטליירים מהגדולים בברזיל, ונותנים שירות גם ל-75% מהשוק הקמעונאי בישראל", מסביר בקצ'י ומביא את איקאה, כדוגמה לחברה איתה עובדת ברינגוז: "איקאה היא ארגון בינלאומי שזקוק למערכת הובלות לוגיסטית נגישה, נוחה ויעילה. בזכות הפלטפורמה, מקבלת החברה מענה רחב להפצה, מעקב, מעורבות וחוויית לקוח, המבוססים על היכולת המיוחדת שלנו לתת אופטימיזציה מלאה לכל שרשרת האספקה, כולל הזמנות, תיאומים, הובלות והרכבות".
אורית מאורי, סמנכ"לית מערכות מידע איקאה ישראל, מוסיפה: "לאחרונה עלינו לאוויר עם מערכת ברינגוז ובימים אלו מסתיים השלב הראשון של הפרויקט. זכינו בשיתוף פעולה נפלא עם ספק דינמי, טכנולוגי ומקצועי הבקיא בתהליכים עסקיים בתחום ההפצה והתיאום. יש לנו תוכניות ארוכות טווח לפיתוחים נוספים עבור תחום ההרכבות והתייעלות גם בממשקים למערכות נוספות, כדי לשפר את השירות ללקוח".
דוגמה נוספת היא חברת קאופמן (Kaufmann) "מהמפיצים הגדולים בעולם של משאיות מרצדס, המשווק גם חלקי חילוף ל-6 מדינות בדרום אמריקה ולמאות רבות של אתרים ברחבי היבשת על בסיס יומי", אומר בקצ'י, ומציין גם את Farmacias del Ahorro, אחת מרשתות הפארמה הגדולות בעולם, שמונה אלפי סניפים ומבצעת מיליוני משלוחים בחודש.
השפעת משבר הקורונה על שרשרת האספקה
"ברמה העולמית והמקומית, המשבר הפך את העולם למקום מהיר יותר לחיות בו. נוצרה סיטואציה בה אנשים מצפים לסיפוק מידי ולא תמיד מוכנים לקבל את העובדה שישנם אילוצים המכבידים על שרשרת האספקה ובמיוחד על ההפצה המקומית", מסביר בקצ'י ומתייחס לפרמטרים הנוספים בעלי ההשפעה בתקופה זו: "בנוסף לגידול העצום במספר המשלוחים, נוצר גם לחץ על הארגון ברמת ציפיות וחוויית הלקוח. המעבר לעבודה מהבית ולפעילות באונליין, יוצר גם שטחי נדל"ן מיותרים, דבר שמשנה את כל המערך של הארגון - שינוי אליו בדרך כלל נערכים כמה שנים מראש ובשל הקורונה, נעשה בשנתיים.
"הפתרון שפיתחנו מאפשר לעמוד בהתחייבויות, להוריד עלויות תפעוליות ולהגדיל הכנסות. הפלטפורמה של Bringoz והגמישות של הטכנולוגיה עליה היא מבוססת, מאפשרות לארגון להיערך לשינויים תכופים על בסיס יומי, לפעול בתנאי אי ודאות, וכך לתת מענה מהיר לצרכים, וגם להוסיף שירותים או לתמוך באזורים חדשים".
אתגרי הרשת הלוגיסטית
הקושי ומורכבות האספקה עם העלייה באונליין הופכת את הטאלנטים לחשובים יותר ויותר למערך הלוגיסטי, בין אם מדובר במנהל מחסן או כל תפקיד אחר. לדבריו של בקצ'י, האתגר המשמעותי ביותר כיום הוא גיוס טאלנטים.
"כפי שציינתי קודם לכן, בארה"ב יש מחסור משמעותי בנהגים וכך גם בבריטניה המצויה במחסור קיצוני, דבר שגורם להעדר באספקה של אוכל ודלק. ועדיין, נהגים או עובדי רכש ולוגיסטיקה מרוויחים פחות ממתכנתים, כשבפועל הם מנהלים 600 מיליון שקלים סחורות בשנה. יש פה סתירה מובנית.
ארגונים בארץ ובעולם חייבים להבין שחשוב להשקיע בהון האנושי ובעובדים מוכשרים וטובים בתחום, גם כשמדובר ב-E-commerce. לא משנה כמה תשקיע חברה בדיגיטציה ובחיבור בין האונליין והאופליין, חייבים לעשות שינוי בראש ולהבין ששם צריכים לשים את הכסף".
כחברה המתקדמת בקצב מסחרר, האם התחלתם לפתח טכנולוגיות ושיטות חדשות?
"בהחלט! הגדרנו את שנת 2022 כתקופה בה נפתח כלים נוספים ללקוחות, עם דגש על חיזוי דרישות עתידיות מבוססות דאטה.
על בסיס הדאטה האינסופית שאנו מקבלים, נוכל לגבש תחזית של לקוחות B2B ו-B2C, וכך להתאים את האספקה ולאפשר עמידה בביקוש. לדוגמה, ההבנה של הארגון מה צפוי לו ביולי 2022 כבר עכשיו, תסייע לו להכין את עצמו ברמה האסטרטגית, להבין כמה כוח אדם עליו לגייס, אילו משאבים להקצות וכך גם לתמוך בצמיחה עתידית.
"חלק מהאסטרטגיה שלנו מבוסס על החזון להפוך למערכת הפעלה הגדולה בעולם, שנותנת ראייה רחבה של כל חלק בשרשרת האספקה, עם דגש על ה-last mile ומענה הוליסטי.
דוגמה לכך היא ההיערכות שלנו להשקת טכנולוגיה מאוד מתקדמת וחדשנית, שמרחיבה את פעילות הרכבים האוטונומיים והרחפנים, לא רק במרכזים מתוחמים וכחלק בלתי נפרד ממערכת ההפצה וה-last mile.
יש שני חסמים עיקריים לחדירה של רכבים חשמליים ברמה המסחרית: הטענת הסוללה של הרכב עצמו ויצירת תשתיות בדרכים, במיוחד כמענה לנסיעות ארוכות. אנו חוזים שתהיה צמיחה הולכת וגדלה, וכי חברות בישראל ובעולם ישקיעו כסף בתחום, עם העלייה במספר הרכבים ההיברידיים והחשמליים, ובעיקר משאיות. בנוסף יהיה צורך משמעותי במערכת לוגיסטית חכמה שתאפשר ניהול יעיל של הפעילות היומית".
"המודל של ברינגוז מבוסס על מגוון שיתופי פעולה עם כמה שחקנים אסטרטגיים בעולם ובשוק המקומי, כולל חברות IOT, קמעונאים ומפיצים. כמענה לחברות ענקיות ושחקני תוכנה גדולים שפונים אלינו מדי יום, נמשיך לחשוב, לפתח ולאפשר לכל דורש ייעול של תפעול שרשרת האספקה. בזכות המערכת שלנו יוכל כל ארגון לצמצם את ההוצאות התפעוליות, להגביר את היעילות, למקסם משאבים, לשפר הרווחיות, לנצל נכסים קיימים וליצור חיבור עם ספקי לוגיסטיקה של צד שלישי.
יצירת רשת נגישה ושירותים הוליסטיים ממוקדי לקוח, המבוססים על שקיפות ונגישות, יסייעו גם בהגברת המעורבות והנאמנות וכל זאת תוך שילוב הטכנולוגיה שלנו עם המערכות הקיימות של הארגון", מסכם בקצ'י.
בשיתוף Bringoz
