בישראל 2022 מסתכלים קדימה לעבר העתיד בכל הקשור לתחבורה, בעיקר תחבורת רכבות. בשנים האחרונות נערכות עבודות תשתית נרחבות ברחבי ישראל, שבמהלכן מוחלפות רכבות הדיזל המיושנות והרועשות ברכבות חשמליות מתקדמות, שמבוססות על טכנולוגיה שהובאה ישירות מגרמניה.
מי שהביאה לישראל את הטכנולוגיה הזו, היא חברת סימנס מוביליטי בע"מ, שכחלק מפרויקט חשמול הרכבות הענק של רכבת ישראל, הקימה באשקלון מרכז תחזוקה לרכבות חשמליות, שאותן ייצרה החברה בשנים האחרונות.
"סימנס מוביליטי היא חלק מחברת סימנס העולמית, חברה טכנולוגית גרמנית העוסקת במגוון רחב של תחומים ובניהם עולמות של אנרגיה, ציוד למערכות תעשייה, שליטה ובקרה של תעשייה, כמו גם עולמות של חשמל וכיוצא באלה", אומר דן חפץ, מנהל פרויקטים בסימנס מוביליטי בע"מ. "בתוך כל זה היא עוסקת גם בייצור רכבות. למעשה סימנס מובילטי היא אחת מהיצרניות הגדולות בעולם של רכבות".
לסימנס מוביליטי העולמית יש חברה מקומית בישראל, המנוהלת על ידי צחי גולן, וזו מייצגת את סימנס בארץ בתחום התחבורה הרכבית. "כחלק מהפעילות של סימנס בישראל, זכתה בשנת 2017 סימנס מוביליטי במכרז הענק של רכבת ישראל, הכולל אספקה של 60 רכבות, הקמת מוסך חשמלי באשקלון ותחזוקה של הרכבות, זאת כחלק מהמהפכה שמובילה רכבת ישראל בימים אלה ממש, מעבר מרכבות דיזל לרכבות חשמליות", אומר חפץ.
איך עובד הפרויקט בפועל?
"הרכבות החשמליות מיוחדות בכך שהן נוסעות ללא קטר, מסביר חפץ. "בפועל, הקרון הראשון והאחרון הם אלה שמניעים את הרכבת, כאשר היתרון הבולט הוא התאוצה".
והנה לכם חידה - איך ייתכן שרכבת חשמלית מגיעה יותר מהר מרכבת דיזל למרות שהן נוסעות באותה מהירות? "למעשה", מגלה חפץ, "הרכבת מאיצה הרבה יותר מהר ואף בולמת יותר מהר, וכך, כאשר יש לאורך הקו מספר תחנות, הרי שביחס לרכבת דיזל, הרכבת החשמלית מבזבזת הרבה פחות זמן על עצירה והאצה בכניסה וביציאה מהתחנה.
"יתרון נוסף שחשוב לי להדגיש הוא התחזוקה המאוד פשוטה ויעילה, כאשר פועל יוצא של זה הוא ירידה בעלויות לעומת התחזוקה ברכבות הדיזל הישנות".
מרכז תחזוקה מחשמל
לטובת הפרויקט בנתה סימנס באשקלון מרכז תחזוקה לרכבות החשמליות מהמתקדמים בעולם. "ככזה, הוא מתבסס על מערכות רכבתיות מתקדמות, ובכלל זה מערכת לחריטת גלגלים העובדת כך שאין צורך להוריד אותם מהרכבת. דהיינו, אנחנו חורטים את הגלגלים תוך שהם מורכבים על הרכבת. לצד זה מופעלת מערכת מתקדמת לנסיעת טכנאים על גג הרכבת לטיפול מערכות הגג, מה שאנחנו קוראים 'שטיח מעופף'. למעשה המכונה מרימה את הטכנאי ומובילה אותו לאורך הרכבת עד לנקודה הדורשת תחזוקה, וזה רק על קצה המזלג".
דבר נוסף שבסימנס מתגאים בו הוא מוסך ירוק שמתקיים ומתנהל ללא נייר, כך שלמעשה כל תוכניות העבודה עבור הטכנאים משודרות לטאבלט, והמשמרת שמגיעה בבוקר ופותחת יום העבודה שולפת מהטאבלט את תוכנית העבודה לאותו יום וניגשת לטפל ברכבת. כך היא גם סוגרת את הטיפול, באמצעות אותו טאבלט. בנוסף, החשמל של המרכז מיוצר בזכות השמש הישראלית, זאת בשל העובדה כי הגג של הרכבות מרושת במערכת סולארית Photovoltaic System.
חפץ מספר כי במקביל לבניית המרכז התגבשה גם תוכנית תחזוקה לפחות ל-15 השנים הבאות. "הרכבות החשמליות שאנחנו מייצרים הן רכבות שקטות, מהירות, חסכוניות, בטיחותיות ואולי אחד הדברים החשובים במאה הנוכחית - הן ירוקות. זאת ועוד, הרכבות מאובזרות בסדרת חיישנים המשדרים באונליין את המצב המכני של כל רכבת. כך מרכז התחזוקה יודע למפות את המצב של הרכבת שמגיעה לתיקון ולהיערך מראש, גם מבחינת צוותים וגם מבחינת חלפים, עוד לפני שמגיעה הרכבת. ממש כמו במרוץ מכוניות. זה אמנם לא קורה באותה המהירות, אבל בהחלט יכול להמחיש את שיטת העבודה המתכוננת".
ואם לא די בכך, חפץ מדבר גם על הגדלת הקרונות: "למעשה מבנה הרכבת הוא מודולרי ובנוי כסטים של ארבעה קרונות ושל שישה קרונות, שאותם ניתן לחבר כזוגות או שלשות וזה מגדיל את הרכבת באופן משמעותי".
נותנים עבודה
למעט השדרוג המשמעותי בהיבט התחבורתי, הקמת מרכז התחזוקה תורמת גם לתעסוקה באשקלון ובאזור הדרום, על ידי העסקת עובדים רבים מהאזור. "צוותי התחזוקה במקום מורכבים ממהנדסים ומטכנאים מקומיים לרוב, אולם יש אצלנו גם עובדים זרים המגיעים מסימנס העולמית, ואלה באו לעבוד בארץ על מנת ללמד את העובדים המקומיים על הטכנולוגיות הרכבתיות", אומר חפץ. "באשר למקומיים, הרי שהמרכז תומך באזור הדרום מבחינת תעסוקה ומגייס עובדים מאשקלון והסביבה".
לצורך חיזוק אוכלוסיית הפריפריה, חלק מהטכנאים השתתפו בפרויקט ייחודי בתמיכה של סימנס לקבלת דיפלומת הנדסאי חשמל שלאחריה החלו לעבוד בפרויקט. הנדסאים אלה מהווים כיום את החלק הארי של הטכנאים במוסך.
איך מרימים פרויקט כזה?
"שאלה טובה. הרבה בזכות שיתוף הפעולה עם עיריית אשקלון ותמיכה מלאה של ראש העיר מר תומר גלאם. כל הגורמים העוסקים במלאכה סייעו לנו רבות בשלבי הקמת המרכז ועד לפתיחתו, כמובן גם רכבת ישראל הינה פרטנר אמיתי לאורך כל הדרך".
חפץ מוסיף לסיום כי, "אין ספק שישראל נמצאת בתהליך של מהפיכה תחבורתית. יש לא מעט פרויקטים גדולים בתחום התשתיות בכלל ורכבות בפרט. מעבר לרכבות החשמליות של רכבת ישראל, קיימים פרויקטי תחבורה נוספים שמתוכננים בעתיד. וזו מהפיכה שאנחנו בסימנס גאים להיות חלק ממנה. המטרה הסופית היא לעבור מדיזל מזהם לחשמל ירוק ונקי".
בשיתוף חברת סימנס מוביליטי בע"מ
