המשאיות החשמליות של טסלה, שנחשפו לראשונה כקונספט כבר ב-2017, היו אמורות להיכנס לייצור ב-2019 אך התעכבו מסיבות שונות, כולל מגפת הקורונה ומחסור עולמי בחלקים.
הסמי היא לא סתם משאית, זוהי מכונה להובלת מטענים ללא פליטות, המנצחת את זוללי הנפט המסורתיים ברוב החזיתות כמו טווח, חיסכון, עלויות תפעול וביצועים. זוהי בשורה של ממש. משאיות סמי מהוות רק כ-1% מסך כלי התחבורה בארה"ב, אולם אחראיות ל-20% מכלל הזיהום מתחבורה. חלק מהמדינות כבר מוציאות לתוקף רגולציות שיאסרו כניסת משאיות דיזל לשטחיהן, ומשאית חשמלית מהווה את אחת מחלופות הפתרון המובילות. על רקע כל אלה, השקת משאית הסמי מהווה אירוע משמעותי לעולם התחבורה החשמלית, המאותגר סביב נושא התחבורה הכבדה, ומהווה אירוע של ממש לטסלה עצמה.
לסמי יש מבנה קבינה ייחודי, שהוא כנראה העיצוב הנקי והאווירודינמי ביותר של משאית. מאסק עצמו ציין באירוע ההשקה, שהמשאית נראית כאילו היא נלקחה מהעתיד.
טסלה השיקה את הסמי עם מערכת הנעה תלת-מנועית, המורכבת מיחידת הנעה מהירה (מנוע יעילות) המותקנת על סרן אחד, ושתי יחידות הנעת תאוצה (מנוע ביצועים) המותקנות על הציר השני. יחידת ההנעה המהירה פועלת כל הזמן, ויחידות הנעת ההאצה פועלות רק בעת הצורך, מה שמבטיח יעילות מרבית.
למשאית טווח מקסימלי של 500 מייל (805 ק"מ). מספר זה אמור להספיק, בהתחשב בכך שבארה"ב, נהגי משאית מחויבים בחצי שעת הפסקה לאחר 8 שעות נסיעה. צריכת האנרגיה שלה הינה פחות מ-2 קוט"ש/מייל (1.24 קוט"ש/ק"מ), וזאת כאשר היא עמוסה במלואה ב-82,000 פאונד. במשקל זה, לוקח לה 20 שניות להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש. ב-25 בנובמבר 2022, טסלה השלימה נסיעת מבחן של סמי עמוסה במלואה, לאורך 500 מייל, מפרימונט ועד לסאן דייגו, ללא טעינה לאורך הדרך.
טסלה אינה חושפת את קיבולת ערכת הסוללות, אולם משילוב ערכי טווח הנסיעה וצריכת האנרגיה, ניתן להעריך כי קיבולת הסוללה המשוערת נמוכה מ-1,000 קוט"ש (1 מגה-ואט שעה). הסברה הינה שהקיבולת מצויה בטווח 850-1,000 קילוואט-שעה, מספיק כדי להפעיל עשר יחידות של טסלה דגם X.
לפי המפרט, ניתן לטעון את סוללת הסמי לשיעור של עד 70% מקיבולת הסוללה בתוך 30 דקות בלבד. לשם כך, טסלה משתמשת ב"מגה מטען". ה-Tesla Megacharger מציע טעינה בעלת קיבולת גבוהה וכדי להתמודד עם החום הניכר שנוצר במהלך התהליך, כולל הכבל קירור נוזלי, מה שמאפשר להסתפק בכבל קצר.
טסלה ממצבת את הסמי כעתיד עולם התובלה. אבל בעוד שהחברה נאבקה כדי להגדיל את הייצור, שאר תעשיית ההובלות הכבדות כבר החלה באימוץ המשאיות החשמליות. יצרניות ציוד גדולות כמו דיימלר, וולוו, פטרבילט, Freightliners, Kenworths ו-BYD, עבדו ועובדות על משאיות חשמליות משלהן. אחד היתרונות שיש ליצרניות הרכב המסורתיות על פני טסלה זה רשת הלקוחות שלהן, והנוכחות ארוכת השנים שלהן בתחום המשאיות הכבדות. הם יודעים מה נהגים וחברות תובלה רוצים, ויש להם מרכזי שירות בפריסה רחבה. עם זאת, הפעילות בתחום המשאיות החשמליות עדיין בחיתוליה.
טסלה, כאמור, טרם חשפה את מחירי הסמי. בעבר, ציינה כי המחיר עתיד לעמוד על 150,000 דולר לגרסת ה-300 מייל ו-180,000 דולר לגרסת ה-500 מייל.
רבים כבר הזמינו מספר רב של משאיות סמי והלקוחות ממתינים בציפייה למשלוחים. פפסיקו הזמינה מראש 100 משאיות,Sysco הזמינה 50, Anheuser-Busch הזמינה 40, Walmart ממתינה ל-130, ו-Pride Group Enterprises הזמינה 150 משאיות. פפסיקו מעריכה, כי לאורך זמן, המודל העסקי של משאית הסמי, שצפויה לעלות כפי שניים ממשאית דיזל מקבילה, יצדיק את עצמו לאור הקיטון בעלויות התדלוק והקיטון היחסי בעלויות התפעול. לצורך הטעינה, התקינה פפסיקו ארבעה מגה מטענים, ומדווחת כי אחרי שעת טעינה היא משיגה טווח של 400 מייל, ושהנהגים אוהבים את חוויית הנהיגה.
לסיכום, משאית הסמי של טסלה היא בשורה של ממש, לחברה עצמה ולעולם התחבורה החשמלית הכבדה בכללותו. טסלה נדרשת לבצע קפיצת מדרגה בכל הנוגע להעלאת יכולת הייצור שלה, אולם היא ייעדה לכך משאבים ניכרים, ואם לשפוט על פי יכולות העבר של טסלה בהאצת יכולות ייצור, יש סיבה לאופטימיות בחזית זו. הביקוש בשלב זה, ודאי גבוה מההיצע. עם זאת, אין ספק שעדיין, ברמת המאקרו, העתיד צופן עוד אתגרים לתחום המשאיות החשמליות, עד שניתן יהיה לאמצן באופן נרחב - החל מהגבלות משקל, ממשיך בהגבלות על יכולת הייצור של החברות עצמן (בפרט נוכח דרישות הספק הסוללות הגבוהות של משאיות חשמליות), ועד לזמינות נרחבת דיה של עמדות טעינה מתאימות ונוחות. מתחמי עצירות למשאיות, למשל, טרם כשירים להתמודד עם צורכי החשמל של המשאיות החשמליות והסוללות הענקיות שלהן. כך או כך, הכיוון של המעבר לתחבורה נקייה בתחום המשאיות הכבדות הוא ברור, הן ברמה הרגולטורית והן ברמה הטכנולוגית, ואין ספק שהשקת משאית הסמי של טסלה מהווה צעד גדול וחשוב בהליכה אל עבר כיוון זה.
הכותב הינו יועץ מקצועי מיוחד של ילין לפידות בית השקעות, ומשמש כנושא משרה בחברת מרום אנרגיה מתחדשת בע"מ (חברה פרטית), העוסקת בייזום פרויקטי אנרגיה מתחדשת. קבוצת ילין לפידות עוסקת בשיווק פנסיוני/השקעות (ולא בייעוץ) ולה זיקה למוצרים המנוהלים על ידה. אין באמור תחליף לייעוץ/שיווק פנסיוני/השקעות המתחשב בנתונים ובצרכים המיוחדים של כל אדם.
בשיתוף ילין לפידות
