בימי שגרה ובתקופות מלחמה, מסוף המטענים של קבוצת ממן בנתב"ג מהווה את אחד הצמתים הקריטיים והרגישים ביותר עבור תפקודה היומיומי של מדינת ישראל. המסוף אחראי על ביצוע התהליכים הלוגיסטיים לצורך פריקת הסחורות המיובאות המגיעות ארצה – ולצורך טעינת הסחורות המיוצאות בדרכן לחו"ל. למעשה, מרבית תהליכי היבוא והיצוא האוויריים של המשק הישראלי תלויים בפעילותו התקינה של המסוף.
"הנמל האווירי מטפל בעיקר בסחורות בעלות תוקף קצר", מסביר אורן סנדרוסי, מנכ"ל מסוף המטענים של קבוצת ממן. "דרך הנמלים הימיים בחיפה, באשדוד ובאילת מגיעות לארץ סחורות שיכולות לשהות בים במשך שבועות ואפילו חודשים, בדרך כלל בכמויות גדולות ובמשקלים גדולים. מנגד, דרך האוויר מגיעות כל אותן סחורות שאינן יכולות לשרוד מסע ממושך בים – החל בדגים שצריכים להיאכל תוך חמישה ימים, דרך תרופות מצילות חיים וכלה במערכות ביטחוניות רגישות. בשורה התחתונה, כל דבר שצריך להגיע ליעדו במהירות – טס לארץ במטענים אוויריים".
ההתמודדות עם סחורות רגישות מציבה בפני מסוף המטענים לא מעט אתגרים רגולטוריים ולוגיסטיים. "החברה שלנו ערוכה לקלוט כל דבר שקיים על פני כדור הארץ", אומר סנדרוסי. "אנחנו מטפלים בקנאביס רפואי, במטענים בקירור עמוק, בבשר טרי וגם בבעלי חיים – כמו למשל סוסים, כלבים, אריות ואפילו כרישים. ברמת הרגולציה, אנחנו עובדים בצורה יומיומית עם משרדי התחבורה, האוצר, הביטחון והתקשורת – ולמעשה כמעט כל משרדי הממשלה יושבים אצלנו במסוף. כדי לנהל את האופרציה הזאת, אנחנו מפעילים מערכת מחשוב מתקדמת מאוד. אנחנו חייבים לדעת בכל שלב בתהליך איפה נמצאים כל אחד מהמטענים שלנו".
"כוננות ספיגה מתמשכת"
מדובר במשימה מורכבת למדי גם בימי שגרה, אולם מאז פרוץ המלחמה ב-7 באוקטובר 2023 מתמודדים במסוף המטענים של קבוצת ממן עם אחריות בקנה מידה חסר תקדים. "אירועי ה-7 באוקטובר הביאו איתם שני שינויים משמעותיים שנוגעים לתנועת המטענים האוויריים אל מדינת ישראל: בתור התחלה, חברות התעופה הבינלאומיות הפסיקו לטוס לארץ – ובמקביל נתב"ג החל להתמודד עם איום טילים מתמשך. אנחנו חיינו בכוננות ספיגה מתמשכת לאורך חודשים ארוכים. עד לפרוץ המלחמה, המטען האווירי הגיע לארץ גם בטיסות נוסעים וגם בטיסות מטען ייעודיות. כחלק מההתמודדות שלנו עם המציאות החדשה, הבנו שמעכשיו המטען יכול להגיע למדינת ישראל בעיקר בטיסות מטען או בטיסות של חברות התעופה הישראליות".
המלחמה המתמשכת הביאה איתה עוד שורה ארוכה של אתגרים חדשים – ובראשם גיוס המילואים הנרחב והצורך באספקת ציוד ביטחוני לכוחות הלוחמים. "להערכתי, כ-15% מכלל העובדים שלנו גויסו למילואים, כאשר אני בעצמי ממלא במקביל תפקיד מילואים בחיל האוויר", הוא מספר. "יש לי עובדים שמאז 7 באוקטובר 2023 ועד היום עדיין לא חזרו למסוף. במקביל הרבה לקוחות היו לחוצים לקבל בדחיפות מטענים בעלי חשיבות ביטחונית, ובהם גם יחידות מיוחדות בצה"ל. כדי להתמודד עם המשבר בכוח האדם, היינו חייבים לעבור לשיטה אחרת של ניהול שמדגישה את הוורסטיליות. כל אחד מהעובדים קיבל תפקיד נוסף – מה שסייע לנו לעמוד באותם 'פיקים' של קליטת המטוסים ושחרור הציוד. בנוסף, שינינו את תהליכי העבודה כדי לאפשר שחרור מהיר של מטענים ללקוחות רגישים כמו משרד הביטחון ומשרד הבריאות".
חדשנות - גם במלחמה
במקביל לאתגרי המלחמה, במסוף המטענים שקדו גם על הטמעת פתרונות טכנולוגיים חדשים מעולמות הבינה המלאכותית. "אנחנו עובדים כרגע עם שתי חברות שמפתחות עבורנו כלים של בינה מלאכותית", מסכם סנדרוסי. "המערכת הראשונה מסייעת בביצוע תהליכים ביטחוניים כדי לסרוק את המטענים שיוצאים החוצה. מדובר בפיתוח ראשון מסוגו בעולם התעופה במדינת ישראל – שזכה גם לאישור מהרשויות. לצד זאת, אנחנו עובדים גם על הכנסת מערכת בינה מלאכותית לצורך זיהוי ויזואלי של מטענים, מה שמסייע לנו במעקב אחרי המטענים השונים שעוברים דרך המסוף, גם בזמן המלחמה. בנוסף אנחנו רוצים להיות בין המסופים הראשונים בעולם שעובדים עם מלגזות אוטונומיות. חשוב לנו להשקיע בחדשנות, בהטמעת טכנולוגיות מתקדמות ובכוח אדם איכותי".
בשיתוף קבוצת ממן
