ביצוע עבודות בהיקף חסר תקדים של כ-3.1 מיליארד שקלים. זהו הנתון המדהים איתו מסכמת חברת מוריה את שנת 2023. ההישג מרשים אף יותר נוכח העובדה כי ברבעון האחרון של השנה התמודדה החברה עם צמצום חד במצבת העובדים והמהנדסים באתרים, עקב פרוץ מלחמת "חרבות ברזל".
"האמון הגדול של עיריית ירושלים בהובלת ראש העיר ויו"ר דירקטוריון מוריה, משה ליאון, משרד התחבורה ומשרד האוצר מהווה חלק גדול בהצלחה שלנו, זאת לצד סדר גודל של כ-100 עובדים מקצועיים ואיכותיים", מציין גלעד בר-אדון מנכ"ל החברה, המשמשת כזרוע הביצועית המרכזית של עיריית ירושלים ומשרד התחבורה, ומופקדת על ניהול וביצוע של מיזמי פיתוח תשתיות ותחבורה גדולים, פרויקטים של פיתוח אורבני והקמתם של מבני ציבור וחינוך. "עם זאת עברנו ברבעון האחרון של השנה תקופה מאתגרת במיוחד. עד ספטמבר היינו בתנופת עשייה ובחודש אוקטובר עם פרוץ המלחמה, גויסו למעלה מרבע מעובדי החברה, מאות מהנדסים ונותני שירותים חיצוניים עימם אנו עובדים גויסו גם הם, ופועלים לא הגיעו לאתרים בעקבות הסגר".
כיצד אפשר להתגבר על אירוע כה דרמטי ובלתי צפוי?
"לאחר כמה ימים מתחילת המלחמה התחלנו לנקוט בפעולות שונות במטרה לנסות ולהקטין כמה שיותר את השלכות המלחמה על פעילות החברה. בין היתר, התאמנו תהליכים בחברה למצב החדש, ובמיוחד את אלו הקשורים לתהליכים ולהזרמת כספים לספקים וקבלנים שכן עבדו בתקופה זו. עשינו זאת במטרה 'להזרים אוויר' לשטח ובכדי שהתשלומים לא יתקעו לאורך זמן בגלל המצב המיוחד. בנוסף, ביצענו תיעדוף בין הפרויקטים השונים, והעברנו משאבים לפרויקטים העיקריים של החברה. דוגמה טובה לכך היא פרויקט ההפרדה המפלסית בגבעה הצרפתית לכיוון פסגתזאב, שלמרות מצב החירום הצליח להסתיים בסוף שנת 2023".
השלמת פרויקטים גדולים ומורכבים
פרויקט הגבעה הצרפתית אליו מתייחס בר-אדון מהוה דוגמה טובה לא רק להיקף העבודות חסר התקדים לו אחראית חברה מוריה, אלא גם למורכבותם הגדולה של הפרויקטים. כך למשל בוצעה במסגרת פרויקט זה כרייתן של ארבע מנהרות תת-קרקעיות באורך כולל של כ-4.4 ק"מ ובעומק מקסימלי של כ-40 מטר: שתי מנהרות מציר יגאל ידין לכיוון מעלה אדומים ובחזרה, באורך של כ-1.5 ק"מ כל אחת עם שני נתיבים לכל כיוון, ושתי מנהרות לכיוון שכונת פסגת זאב ובחזרה כאשר אורך כל מנהרה הוא כ-700 מ' עם נתיב אחד לכל כיוון.
פרויקט נוסף בהיקף גדול הוא הכפלת המנהרות בכביש 60 כאשר במהלך השנה נפתחה לתנועה המנהרה הדרומית החדשה. במסגרת העבודות בכביש זה הוכפלו המנהרות הקיימות ולצד כל מנהרה קיימת נחצבה מנהרה חדשה ובטיחותית עם נתיב תחבורה ציבורית מתחלף ומערכות מתקדמות. בנוסף בוצעו גם עבודות שדרוג של המנהרות הקיימות כך שגם הם זכו למערכות חדישות ובטיחותיות יותר. פרויקט זה מתחיל מצומת רוזמרין שבשכונת גילה בירושלים (חלקו הצפוני) ונמשך עד לצומת חוסאן שבגוש עציון (חלקו הדרומי) ואורכו הכללי הינו כ-6 ק"מ.
כמו כן נפתחה השנה לתנועה הפרדה מפלסית בצומת הרחובות אשר וינר ומשה ברעם, בחיבור עם רחוב דרך חברון, ובמסגרת זו נבנתה מנהרה באורך כ-300 מטרים שמטרתה היא להקל משמעותית על הלחץ והעומס של התנועה שיש כיום באזור דרך חברון ולהזרים את התנועה דרך המנהרה, מה שיקל על התנועה הדרומית בעיר. יתר על כן, בעתיד יעבור הקו הכחול של הרכבת הקלה מעל המנהרה מצפון לדרום ותינתן לרכבת עדיפות בנסיעה במפלס העליון, כאשר הרכבים הפרטיים יוכלו לנסוע במקביל בתוך המנהרה.
פרויקט גדול נוסף שנפתח לתנועה השנה הוא פרויקט שז"ר בכניסה לעיר הכולל בניית הפרדה מפלסית - מנהרה לבאים מכביש מספר 1 לעיר ומעוניינים לחצות ישירות למרכז העיר, ומתחתיה בנוסף חניון תת-קרקעי בעומק של 5 קומות מתחת לאדמה (40 מטר מתחת לרחוב שז"ר) עם כ-1,300 מקומות חניה. כלל העבודה נעשתה מתחת לאדמה במקביל לעורק התחבורה הציבורי הראשי שעובר מעל, ולאורך כל חיי החפירות המשיך הרחוב התוסס לפעול כבשגרה.
מורכבות גדולה נוספת בפרויקט נגעה לעובדת קרבתו הרבה של הפרויקט לתחנת הרכבת המהירה מתל אביב לירושלים (תחנת יצחק נבון). תחנה זו נמצאת בצמידות להפרדה המפלסית החפורה עמוק מתחת לעיר בעצמה, ולא רק שמוריה הקפידה שלא להשבית את פעילות הרכבת, אלא שהיה עליה להתחשב בפעילותה השוטפת של רכבת ישראל בעת ביצוע פיצוצים לטובת חציבת החניון וההפרדה המפלסית לרבות שימוש בחיישנים רבים מסביב לתחנת הרכבת המוודאים שהעבודות לא ישבשו את הפעילות. "כלל פרויקטים אלו נעשו תוך הקדמה משמעותית בלוחות הזמנים, לטובת שיפור איכות ורווחת החיים של תושבי ירושלים", מציין בר-אדון.
האתגר הבא: בניית הקו הכחול
גם בעבודות הרכבת הקלה נראתה השנה התקדמות, בהובלה נחושה של ראש העיר ירושלים, משה ליאון, כאשר מרבית עבודות ההנדסה האזרחית (אינפרא 1) במקטעי הקו הירוק של הרכבת הקלה הסתיימו, ובמקביל החלו עבודות מקדימות למקטעי הקו הכחול והוא צפוי להיכנס להילוך גבוה במהלך שנת 2024. במסגרת האמור, מוריה אחראית גם על בניית תוואי הקו הכחול התת-קרקעי, ולשם כך ישנו צורך בחציבת מנהרה באזורים שונים בעיר. המקטע התת-קרקעי יתחיל בפורטל בגולדה מאיר הנמצא ממזרח להרטום, וימשיך במנהרה דרך שמואל הנביא, יחזקאל שטראוס ויסתיים בפורטל בצומת יפו שטראוס. במקטע זה מתוכננות 3 תחנות. לכל תחנה ייחצב פיר גישה לתחנה בעומקים משתנים של 20-30 מטר.
"בשנת 2024 ניכנס בצורה אינטנסיבית לבניית מקטעי הקו הכחול", מסביר בר אדון. "אנו צפויים להיכנס למספר רב של מקטעים במקביל. לקראת סיום העבודות של הארכת הקו האדום ובניית הקו הירוק, זהו האתגר הבא שלנו, כשהתכנון הוא להגיע לשנת 2030 עם 8 קווי רכבת תפעוליים, מה שיקל משמעותית על הפקקים".
"צריך להבין", הוא מחדד, "שהעבודות על קווי הרכבת הקלה כוללות גם את החלפת כל התשתיות לאורך התוואי, הניקוזים, צנרות המים והביוב, קווי התקשורת והאינטרנט, החשמל וכן הלאה. יש כאן מהפכה גם מעל לקרקע וגם מתחת לפני הקרקע".
במסגרת העבודות על הרכבת הקלה, אנו מקימים כ-7,500 מקומות חניה (חניוני חנה וסע) בפרויקטים הפרוסים לאורך קווי הרכבת בכניסות לעיר, בשנה שחלפה נפתח לתנועה חניון חנה וסע בנחל צופים בצומת הגבעה הצרפתית הכולל 1,000 מקומות חניה. בתחום התחבורה הציבורית נסללו נתיבי תחבורה ציבורית לרבות בכביש בגין, עורק התחבורה הראשי של העיר והסתיימה בנייתו של חניון ומסוף לאוטובוסים בצומת רמות אשר אוכלס בכ-220 אוטובוסים עם עמדות טעינה חשמליות, באופן שצפוי להוביל למהפכה תחבורתית ירוקה בתחבורה הציבורית בירושלים".
מן התחבורה אל תחום הבנייה והפיתוח האורבני, שגם בו הביאה מוריה להתקדמות משמעותית בירושלים. במקרה זה המספרים מדברים בעד עצמם ובמהלך השנה החולפת נמסרו כ-100 כיתות לימוד, גן ומעונות יום במזרח ובמערב העיר, ובמסגרת הפיתוח האורבני הוקמו עשרות פארקים ברחבי ירושלים הכוללים גני משחקים חדישים ומתחמי ספורט אתגריים, והכל במסגרת עבודות שבוצעו על ידי חברת מוריה.
ומה צפוי בשנה הקרובה?
"תוכנית העבודה לשנת 2024 כוללת כ-300 פרויקטים והמשך עשייה ענפה. בראש ובראשונה אנו עתידים לסיים את כלל מקטעי אינפרא 1 של הקו הירוק (הרכבת הקלה) ולמסרם לזכיין, בשנה זו יחל ביצועם של מקטעים רבים נוספים במסגרת הקו הכחול אשר אורכו 31 ק"מ. השנה אנו צפויים לסיים את שדרוג המנהרה במקטע הדרומי של כביש 60 ולפתוח למעשה את כל כביש המנהרות במתכונת הסופית שלו. בנוסף, אנו מתכננים לפתוח לתנועה את המנהרות החדשות לכיוון מעלה אדומים באורך כולל של כ-3 ק"מ, כחלק מפרויקט ההפרדה המפלסית בגבעה הצרפתית.
נמשיך בביצוע פרויקטים בתחום נתיבי התחבורה הציבורית ובניהם המשך הרחבת כביש בגין והוספת נתיב תחבורה ציבורית לכל כיוון, בניית כביש 22 המחבר את נתיבי התחבורה הציבורית מהר החוצבים לגשר רמת שלמה וחיבור כביש 16 לכביש הרצוג.
בנוסף, המשך הקמת שבילי אופניים, כבישים בסובב ירושלים ובמזרח העיר, סיום בניית פארקים גדולים וגני משחקים במספר שכונות ברחבי העיר, בניית כיתות לימוד חדשות, ופרויקטים נוספים".
כמי שמכהן בתפקיד מנכ"ל החברה בשנים האחרונות, מהו ייעודה של מוריה בעיניך?
"אנו לא רואים במוריה רק חברת ביצוע הנדסית אלא חברה שנועדה בסופו של דבר להשאיר חותם משמעותי בשיפור איכות החיים של הציבור. מטרת העל שלנו היא לספק את התשתית העירונית בתחום התחבורה והסעת ההמונים, הפיתוח האורבני ומבני הציבור והחינוך, ובכך לאפשר חיים איכותיים, מתקדמים ונגישים יותר. חברת מוריה בעלת תפקיד מרכזי בבניה ובפיתוח ירושלים עבור תושביה ומבקריה וגם עבור הדורות הבאים, ואין לי ספק כי נעמוד בכל היעדים, מאתגרים ככל שיהיו".
"לשמחתי היקף הפרויקטים שלנו בשנת 2023 חצה את אלו של כל השנים שחלפו, וזאת למרות האתגרים ובהם ימי המלחמה והירידה בהיקף הפועלים בשטח.
"אנו מאמינים", מסכם בר-אדון, "כי בשנים הקרובות ירושלים תמשיך לצמצם פערים מול הערים המתקדמות בעולם והתוצאות יבואו לידי ביטוי בכל רחבי העיר".
בשיתוף חברת מוריה לפיתוח ירושלים
