כשאלירן פור התגורר בפתח תקוה כנער, הוא הרבה לנסוע מבית הוריו באזור קריית אריה למרכז תל אביב. בדרך כלל היה עולה על אוטובוס ומגיע תוך 20 דקות. דווקא בפעמים שביקש מהוריו להקפיץ אותו ונסע עמם ברכבם הפרטי - הגיע למחוז חפצו תוך 30 ואפילו 40 דקות. כך, כבר אז, הבין את חשיבותה של תחבורה ציבורית בת-קיימא. כיום, שנים רבות לאחר מכן, ועם תואר מהנדס תנועה בידו, הוא מיישם את ההבנה הזאת בתפקידו כמהנדס תנועה בחברת נתיבי איילון.
תחבורה ציבורית היא העתיד
"זה לא סוד שישראל נמצאת במשבר תחבורתי", אומר פור. "בעוד במדינות ה-OECD ממוצע כלי הרכב לקילומטר כביש הוא 600 - בישראל אנחנו נמצאים על 2,400 - כשבכל שנה מספר המכוניות רק עולה.
"רק כדי לסבר את האוזן - בסוף שנת 2021 עלו על הכבישים למעלה מרבע מיליון מכוניות חדשות", מוסיף פור. "הסיבה לכך היא בין השאר מחסור בפתרון תחבורה ציבורית הולם ואת זה אנחנו מנסים לשנות".
נתיבי איילון, בהובלת משרד התחבורה, מקדמת מגוון פתרונות התניידות עבור משתמשי הדרך, תוך מתן דגש לתחבורה ולמרחב הציבורי.
אילו פתרונות התניידות אתם מקדמים?
"אנחנו עובדים על פתרונות תחבורה מתקדמים בטווח הקצר-הבינוני הנראה לעין, במונחים של תשתיות, מדובר על סדר גודל של עד 5 שנים.
הפתרונות שלנו כוללים רשת נתיבי העדפה לתחבורה ציבורית, רשת שביל אופניים בינעירוניים אופנידן, ניהול תנועה מתקדם בצמתים המרומזרים, מסופים ועוד מגוון פתרונות התניידות".
רק לאחרונה, שרת התחבורה והבטיחות בדרכים מרב מיכאלי הצהירה על קידום מדיניות של היפוך פירמידה - לשים במרכז את הולכי רגל, תחבורה ציבורית ורוכבי האופניים - ורק אחר כך את המכוניות הפרטיות בכדי לסייע במצוקת משבר התחבורה. עבודה רבה מושקעת אצלנו בנת"צים, שבילי אופניים ומסופים", אומר פור. "כדי לקדם תחבורה ציבורית בת קיימא - חשוב לייצר מעבר רציף בין ערים, שיגרום למשתמשים לבחור בה ולעזוב את הרכב הפרטי. אם רמת האמינות והמהירות של האוטובוסים יעלו - זה ישנה את כללי המשחק. אנו פועלים ומקדמים את רשת נתיבי העדפה לתחבורה ציבורית בגוש דן. רק לאחרונה השתתפתי בטקס חנוכת נתיב תחבורה ציבורית (נת"צ) בדרך יצחק רבין וכתושב העיר – התרגשתי - איך החזון הופך למציאות".
האם יש לפתח תקווה ייחודיות בתפיסה התחבורתית?
"לכל עיר יש את אופייה התחבורתי והאג'נדה שלה, שפעמים רבות נגזרים ממיקומה ומאופייה. כשמדובר בפתח תקווה, אנחנו עובדים בעיקר באזורי מרכז העיר, שם דרוש מענה הולם לצורך קידום תחבורה ציבורית בת קיימא ולסלילת שבילי אופניים. אנו מסתכלים על התחנה המרכזית בעיר כמחוללת תחבורה. אם כיום יש בה אוטובוסים, בעתיד הלא רחוק יהיו בה גם רכבת קלה ושבילי אופניים, שייצרו רשת תחבורתית הוליסטית שתאפשר נסיעה חלקה ממקום למקום, לעיתים בשילוב תשתיות שונות: אדם יוכל לנסוע באופניים לתחנה המרכזית על שביל אופניים מרווח, ושם לנעול אותם ולעלות על אוטובוס או על רכבת קלה או כבדה שתביא אותו למחוז חפצו.
"ניתן לומר שמה שהשתנה בתפיסה התחבורתית הוא יותר הסתכלות מטרופולינית מאשר לוקאלית: אם בעבר ציר התנועה לא נוהל וכל רשות רצתה לשמר את מאפייניה - היום יש ראייה אחרת, קידום רשת מטרופולינית אחת שכלי התחבורה בה יידעו לדבר אחד עם השני ולהסתנכרן - ואת הגישה הזו העיר פתח תקווה והעומד בראשה מבינים ומיישמים".
עד כמה משתפת אתכם העירייה פעולה?
"בעיריית פתח תקווה, עם העומד בראשה רמי גרינברג, מבינים את הצורך הקריטי ביצירת תשתית לקידום תחבורה ציבורית בת קיימא", אומר פור. "הדבר טמון בהחלטות לא פשוטות כלפי התושבים, שכן במהלך השנים הקרובות הם יסבלו מעבודות תשתית באזוריהם, אבל התוצאה תהיה שווה את זה. גרינברג וכלל ראשי הערים שמעודדים תחבורה ציבורית הם מנהיגים שרואים בעיניהם חזון - מחיר אי העשייה יהיה הרבה יותר חמור ונתקע במגע פקק".
תנועה בתנופה: מה חדש בפתח תקווה?
אלירן פור חלק איתנו מידע על כמה מפרויקטי התחבורה הבולטים שמנהלת נתיבי איילון בפתח תקוה בימים אלו:
- הרשת המטרופולינית - מהיר לעיר - יצירת רשת נתיבי העדפה לתחבורה ציבורית בכל מרכז הארץ הכוללת למעלה מ-30 רשויות, כשפתח תקווה היא אחת המרכזיות שבהן. המטרה היא לאפשר לתושבים לעלות על האוטובוס ולעבור נסיעה רציפה במספר ערים. לצד צירי מתן העדפה ניתן היבט למרחב האורבני הכולל: ריהוט נוף, הצבת תחנות מתקדמות וסלילת שבילי אופניים עירוניים. "כל הדבר הזה נותן טיפול VIP למי שייבחר בתחבורה ציבורית", אומר פור. "פתחנו לתנועה את נת"צ דרך יצחק רבין, שמתחבר לחלקו הדרומי של הנת"צ השמאלי העתידי של לוי אשכול בקריית אונו שיצור רשת רציפה לתחבורה ציבורית אל מוקדי התעסוקה במרכז הארץ".
- רשת אופנידן - רשת שבילי אופניים בינערונית במסגרתה נסללים שבילים רציפים ודו-כיווניים ברוחב של 3.5 מטרים שיופרדו מנוסעי רכב ומהולכי רגל. לאורך השבילים יישתלו למעלה מ-11,000 אלף עצים כדי ליצור צל. "פחות מ-10 אחוז מהמגיעים למקום עבודתם משתמשים כיום באופניים בישראל. זאת לעומת 30% באירופה. אין סיבה שבגוש דן לא נשווה את הנתונים הללו", אומר פור. "בפתח תקווה יעברו שניים מהשבילים שיחברו את העיר אל מרכזי התעסוקה והעניין בגוש דן".
- מסופים - כחלק משיפור התחבורה הציבורית בישראל והפיכתה לתחבורה ציבורית בת קיימא חברת נתיבי איילון מתכננת ומשדרגת את המסופים ברחבי הארץ. "אנו מתכננים שני מסופים בפתח תקווה: מסוף בגת רימון ומסוף בפאתי הדר גנים, שיאפשרו הפעלת קווי אוטובוס מהירים למגוון יעדים ומרכזי תעסוקה במטרופולין גוש דן, דרך נתיבי העדפה לתחבורה ציבורית שנסללים בפתח תקווה. המסופים אלו, יציעו לנוסעים עמדות מקורות ומוצללות וחיבור לרשת שבילי האופניים- אופנידן".
- פתח תקוה הצטרפה למנת"ם דן - חברת נתיבי איילון מקדמת מעבר מבקרת תנועה עירונית אל ניהול תנועה מתקדם ואקטיבי במרכז הארץ, המתעדף תחבורה ציבורית, רוכבי אופניים והולכי רגל, תוך מתן גל ירוק. "את תושב פתח תקווה שמעוניין לנסוע לעבודה בת"א לא מעניין שהוא עולה על האוטובוס, שהוא עובר 4 רשויות, ושכל רשות מנהלת בעצמה את הצמתים המרומזרים שלה", אומר פור. "הוא רוצה להגיע מהר לעבודה, ואת זה אנו באים לשנות, ביחד ובשותפות עיריית פתח תקווה, לרווחת התושבים והמועסקים בעיר ובסביבתה".
בשיתוף נתיבי איילון
