להפוך את כל מערך האוטובוסים בגוש דן לחשמליים וידידותיים לסביבה. זהו היעד ששמה לה חברת דן לעשור הקרוב. כחברה החולשת על רוב התחבורה ציבורית בגוש דן כיום, לוקחת דן חלק במהפכת התשתיות שמנהיג משרד התחבורה ומבצעות החברות שתחתיו (נתיבי איילון ונתיבי תחבורה עירוניים). במסגרת השינוי התחבורתי המשמעותי הזה נבנות התשתיות שישמשו את הרכבת הקלה ואת המטרו. כחברת אוטובוסים, תפקידה של דן הוא להתאים את צי כלי הרכב שלה לעידן התחבורתי החדש הבא עלינו לטובה. את זאת היא מתכננת לעשות באמצעות שדרוג צי האוטובוסים לחשמלי, הגדלת המגוון שלהם ועיבוי משמעותי של פעילותם.
שילוב תשתיות, טכנולוגיה ושירות
"כן, תושבי גוש דן - כולל פתח תקווה - יראו תוספות שירות: תדירות גבוהה יותר, הרחבת שעות הפעילות ותמיכה מסיבית בשעות העומס", מבטיח גיא ליכט, סמנכ"ל תפעול ותנועה בדן, האחראי על מערך התנועה בגוש דן. "כבר החודש יתחילו הנוסעים להרגיש בשינוי, שכן צפויים בו גידולים לא מבוטלים במספר האוטובוסים שיעלו מדי יום על הכביש ובתדירותם. בנוסף, כלי התחבורה יותאמו לעומסים. יש הבדל בין אוטובוס רגיל, אוטובוס מפרקי ומיניבוס. לכולם יש מקום נכון ונשכיל למקמם בו. הכלים יותאמו לעומסים השונים שיש במהלך היום וגם תוגבר התדירות היכן שצריך. מי שמייחל לתחבורה ציבורית 'כמו באירופה', שם קווים בולטים מגיעים כל כמה דקות - יקבל אותה. למעשה, כבר היום זה קורה עם קווים עמוסים במיוחד - וזה רק ילך וייגבר".
יורי ברונשטיין, סמנכ"ל תשתיות ופרויקטים בקבוצת דן מציין כי "דן קיבלה החלטה אסטרטגית להוביל את המהפכה החשמלית בישראל בכלל ובגוש דן בפרט. כחלק מהיעד המאתגר הזה, הכולל בניית תשתית חשמול מסיבית אשר תתמוך בהפעלת צי של כ-1,400 אוטובוסים חשמליים, מתבצע גם תהליך רכש של מאות אוטובוסים חשמליים מסוגים שונים אשר צפוי להגיע כבר השנה". עוד מוסיף ברונשטיין, "בפתח תקווה יוקם חניון מרכזי אחד שיכלול תשתית טעינה מרכזית למאות אוטובוסים שישרתו את העיר ויחברו אותה למרחב המטרופוליני של גוש דן. השאיפה היא שגם מסופי הקצה והנתיבים בכבישים יהיו בסופו של דבר חלק אינטגרלי ממערכת החשמול של התחבורה הציבורית, זאת באמצעות יישום טכנולוגיה חדשנית של חברת אלקטריאון, חברה ישראלית אשר פיתחה יכולת טעינה המתבססת על השראה אלקטרו מגנטית בטעינה סטאטית ודינאמית. לשמחתנו, ראש עיריית פתח תקווה רמי גרינברג קיבל החלטה אסטרטגית משמעותית מאוד: להקצות שטח של כ-60 דונם השייך לעיר ולהפוך אותו לחניון התפעולי הנדרש להפעלת מערכת תחבורה ציבורית בעיר. זה לא טריוויאלי להקצות שטח הנמצא במרחב המוניציפאלי, היכול להיות ממומש לצרכי בנייה ותעשייה, לצרכי תחבורה ציבורית, ההחלטה הזו תצעיד את העיר פתח תקווה בלוח זמנים קצר מאוד לעידן חדש של תחבורה ציבורית חכמה, ירוקה, חשמלית ולא מזהמת. ראשי ערים הפועלים בדרך זו מציבים את התחבורה הציבורית במעמד שווה ערך לפיתוח תשתית החשמל, המים ומערכת החינוך. בפתח תקווה מבינים את זה, הנושא מעניין את הרשות וחשוב לה".
ליכט: "בפירוש יש פה רשות מוניציפלית מוכוונת תחבורה ציבורית, חברת אוטובוסים שחפצה לתת שירות איכותי ומשרד תחבורה שהחליט להפוך את הפירמידה ולתת עדיפות לתחבורה הציבורית על פני הרכב הפרטי. השילוב של שלושתם ביחד מאפשר לשכנע את הציבור לעבור מתחבורה פרטית לציבורית. זה לא פשוט במדינה שמורגלת כל כך לרכב הפרטי ושאזרחיה מרגישים פעמים רבות שאינם מקבלים מענה תחבורה ציבורית מספק, אבל כשהתחושה הזאת תשתנה גם הם ישתנו - וזה יהיה גיים צ'יינג'ר אמיתי. כבר עכשיו אנחנו מרגישים שהווייב שאנו מקבלים מהציבור הוא מצוין. השילוב המנצח של התושבים, החברות הפועלות ואנשי המקצוע המסורים שלהן יאפשר להוציא לפועל את האג'נדה ולגרום לתושבי גוש דן בכלל ופתח תקווה בפרט להרגיש בקרוב מאוד את תוספות השירות".
לדברי ברונשטיין וליכט, אחד האתגרים המשמעותיים במהלך הוא הקמה והסבה של מערכים שלמים של נתיבים מכאלו המיועדים לכלל כלי הרכב הפרטיים לנת"צים - נתיבים המיועדים לתחבורה ציבורית בלבד. השילוב של אלו עם רמזורי העדפה - גם כן לתחבורה הציבורית - יביאו את השירות להיות מהיר, תדיר, יעיל ומדויק יותר. "חליפה שלמה לאזרח", כפי שהם מגדירים זאת.
"זה אתגר משולב המצריך עבודה מכיוונים שונים", אומר ליכט. "זה עתיד התחבורה: שילוב נכון של תשתיות, טכנולוגיה ושירות המתאימים לתנועה ולסביבה ומשתלבים בהן היטב. את השילוב הזה יש לעשות לכל הגורמים השונים: תדירות קווים, סוגי אוטובוסים מתאימים, חיבורם לרכבת הקלה, שתחל לנסוע בקרוב, וכמובן - רמת השירות הניתנת לנוסעים. התכנון לחשמל את כל צי הרכבים של דן בשנים הקרובות בא בקנה אחד עם שאיפתה של החברה להפוך לירוקה. זה חלק חשוב בחזון האסטרטגי שלה. מטרה נוספת היא שיפור העברת המידע, שהנוסע ידע בכל רגע נתון מה קורה, איפה נמצא האוטובוס שבדרכו לתחנה ותוך כמה זמן בדיוק הוא יגיע. כבר כיום בחלק מתחנות האוטובוס יש שלט דיגיטלי המציג את מועד ההגעה של כל אחד מהקווים והשירות הזה יתרחב. זה מודל העתיד של תחבורה ציבורית חכמה עם גורמים שונים שמתחברים ברמת הממשקים".
ברונשטיין: "דן הינה חברה מובילה בעולמות הטכנולוגיים התחבורתיים ולא פוחדת לאמץ וליישם פתרונות חדשניים בעולם התחבורה המשולב טכנולוגיה, החברה לקחה על עצמה אתגר של פיתוח תחבורה ציבורית מבוססת ביקושים. שירות 'באבל דן', אשר התחיל לפני מספר שנים את פעילותו במרחב, מספק היום באמצעות טכנולוגיה, נהגים ו-120 אוטובוסים זעירים מענה תחבורתי יעיל במרחב המטרופוליני של גוש דן לכ- 6,000-7,000 נוסעים מדי יום. השירות המופעל מצמצם להערכתנו נסועה רבה של רכבים פרטיים ומוניות".
היו על השירות ביקורת שהוא לא יעיל מספיק ולא מוצדק בפרמטר של עלות-תועלת.
ברונשטיין: "בחינת 'באבל דן' בפרמטרים ומונחים של מערכת להסעת המונים אינו הוגן. הרעיון הוא לתת פתרון כלאיים בין אוטובוס למונית, להציע מוצר פרימיום המאפשר לפלח האוכלוסייה שלעולם לא יבחר באוטובוס או ברכבת ככלי תחבורה יומיומי, הבוחרת באין חלופה ברכב פרטי או במונית. 'באבל דן' יצרה סגמנט של שירות חדשני הנותן חלופה לצד מערך ההיסעים הראשי ומשלימה עוד חלק במצרף של פתרונות לתחבורה ציבורית. לתפיסתנו השירות מוצלח ונכון להרחיבו במטרופולין למקומות נוספים, ישנם לא מעטים שעבורם 'באבל דן' הוא כלי תחבורה ציבורית מרכזי, כתחליף לנסיעות ברכב הפרטי או במוניות. השיטה המיושמת ע"י באבל דן באה מגישת ה-On Demand ומציעה מוצר מבוסס ביקושים וטכנולוגיה היודע לקלוט, ללמוד ולהתפתח. עולם התח"ץ המבוסס על ביקושים נמצא בהתפתחות מואצת כאשר המטרה לבנות יכולות של בינה מלאכותית המאפשרת למערכת ללמוד על התנהגות הנוסעים ולהציע מענה זמין ומדויק יותר. זה מסוג הכלים שמרחיבים את סל המוצרים של התחבורה הציבורית הרגילה ומהווים מרכיב חשוב בה, הנותן מענה למקומות מורכבים יותר בהם תחבורה ציבורית פחות זמינה או שהוא פחות שכיחה. השכבה הנוספת הזאת של מוצרי תחבורה ציבורית קטנים וגמישים יותר המעצב את המחר, וחברת דן נמצאת בעולם הזה ותמשיך לפתח אותו באופן מואץ".
ליכט: "אני בטוח שהמוצר הזה יכול להתפתח, להתרחב ולהיות משמעותי יותר. כדי שזה יקרה - ו'באבל דן' יגיע גם לפתח תקווה - יש להגדיל את הצי, פריסתו ותדירותו. היום הוא כלי מצומצם בהיקף שלו ובגודל שלו אל מול דרישות המטרופולין. יש רבים שרוצים להגדיל את הגיאוגרפיה שלו - אבל יש מגבלות. בשיח שאנו מנהלים מול משרד התחבורה בהחלט מסתכלים על האופציה של 'באבל דן' כחשובה ומשלימה, כך שאני מאמין שגם לשם נגיע. כשמדברים על מוצר מבוסס ביקושים - 'באבל דן' הוא אחת ההצלחות הכי גדולות בעולם והחברה תמשיך לפתח ולשכלל את השירות כחלק מפלטפורמת תחבורה ציבורית כוללת לשירות הציבור".
גידול בהיקפי הנת"צים
"חברת דן הינה שחקן משמעותי ומרכזי בשינוי העצום שעומדת לעבור מפת התחבורה הציבורית בגוש דן. לצד הפעילות הרחבה בעולם התחבורה הציבורית המסורתית, תבנה דן ותתחזק את הרכבת הקלה - הקו הירוק וכן תפעיל ותתחזק את פרויקט "הנתיבים המהירים". בעשור הקרוב נראה את גוש דן זוכה לרשת של רכבות קלות זאת במקביל לעבודות להתקנת מטרו. הקו האדום של הרכבת הקלה יעבור בחלק המזרחי של פתח תקווה, כשבצמוד לעמדת המוצא שלו יוקם אותו חניון שהקצתה העירייה. המתחם הגדול הזה יכלול מאות מקומות חנייה - מה שיאפשר לתושבים להגיע לתחנה ברכבם הפרטי ומשם להמשיך בתחבורה הציבורית. עוד יכלול החניון בשלב א' 80 עמדות טעינה לאוטובוסים חשמליים, בהם יוכל להשתמש הצי של דן. ובהמשך תרחיב חברת דן את התשתית החשמלית לעוד 147 עמדות טעינה נוספות וכך בסוף 2023 יהיו בו 227 עמדות הטענה לאוטובוסים חשמליים. החניון החשמלי של פתח תקווה נבנה עם יכולת לתת מענה לשירות בהווה וכן להתפתחות והגידול בשרותי התח"ץ בעתיד בעיר", אומר ברונשטיין. "פתח תקווה כבר היום נהנית מ-180 כלי רכב של דן ולאלו צפויים להתווסף עד סוף השנה הבאה עוד 40 כלים. זה יהווה מרכיב משלים לרכבת הקלה וייתן מענה כולל שיצמצם משמעותית את פעילות התחבורה הפרטית לטובת זו הציבורית-עירונית".
"האוטובוסים ישתמשו בנת"צים, נתיבי העדפה ורמזורי העדפה שיוקצו להם. יהיו מסלולים שייאחדו את התחבורה הציבורית לכדי מתן המענה הנדרש. מספר הנת"צים ונתיבי העדפה שיאפשרו הפעלת מערכת (BRT - (Bus Rapid Transit יגבר. היכן שאי אפשר להשתמש ברכבות קלות - ייצרו צירי העדפה ויאפשרו גם לנוסעי אוטובוס להגיע ליעדם בזמן קצר וללא פקקים. כדי להביא למצב הזה יש צורך בשיתוף פעולה של דן עם הרשות המוניציפלית ומשרד התחבורה - וזה קורה. המגמה ברורה ומי שמסתכל על מפת הנת"צים במרחב המטרופוליני רואה שיש עשייה והתקדמות משמעותית בתכנון ובביצוע. כיום קיימת תמימות דעים לגבי ההכרח להחלפת נתיבי נסיעה המיועדים לכלל כלי הרכב לנתיבי נסיעה והעדפה לתחבורה ציבורית. לכן בטווח של בין 5 ל-7 שנים נראה היקפי נת"צים שגדלים במאות אחוזים. זה לא קורה ביום אחד, תשתיות זה דבר מורכב מאוד, דן תמשיך לקדם ותדע להתמודד עם כל האתגרים וגם להגדיל את היקפי הפעילות בהתאם לדרישות והביקושים".
מה לגבי שירות בדיגיטל?
ברונשטיין: "'באבל דן' הוא שירות שמתנהל רק דרך אפליקציית הדיגיטל. יש גם את אפליקציית דן אבל אין טעם להפוך אותה לעיקר המענה לציבור. זאת מכיוון שהתחבורה בגוש דן משלבת מספר ספקי שירות. לעתים כדי להגיע למקום מסוים הנוסע עולה על אוטובוס של חברה אחת, יורד ממנו ועולה על אוטובוס של חברה אחרת. מגמת השילוב הזאת רק תגבר כשהרכבת הקלה תיכנס לפעולה ומסלולים המשלבים אוטובוס ורכבת ייכנסו לתוקף, זאת כמובן בנוסף לקישוריות של אפשרויות תחבורה נוספות. לכן אפליקציה שתציג ללקוח רק את מסלולי קווי דן - לא תהיה יעילה. חשוב להדגיש כי כל המידע שלנו זמין באפליקציות תחבורה צד ג', דוגמת Hop On, איפה בוס ודומיהם, כמו כן דן נמצאת בכל המדיומים, כולל ברשתות החברתיות, ויש לה אתר יעיל ומונגש".
כיצד מתמודדת דן עם המחסור המשמעותי בנהגים?
ליכט: "מחסור הנהגים הינו אתגר מרכזי לכל החברות הנמצאות בענף. חברת דן פועלת במישורים רבים על מנת להתמודד עם המחסור גם באמצעות הכשרה מסיבית של נהגים בבית הספר לנהיגה של החברה. השכר והתנאים של הנהגים שופרו, וממשיכים להשתפר. השאיפה של דן לפתוח את המקצוע לקבוצות נוספות באוכלוסייה, בין היתר באמצעות שילוב משמעותי של נשים המהוות כיום מיעוט בקרב אוכלוסיית הנהגים בתחבורה הציבורית. לצערנו, קיימת גישה שמקצוע הנהיגה נועד לגברים. בשונה ממה שקורה בעולם, מספר הנשים בישראל מצומצם מאוד. זה חבל, כי עידן התחבורה הציבורית החדש מספק הזדמנות טובה להשתלב במקצוע. הנשים שכבר הפכו לנהגות דן מרוצות ומספקות דוגמה מצוינת למקצוענות ולשירות. נשמח לקבל עוד כאלו. האתגר של התחבורה הציבורית בשנים הקרובות הוא מרתק וזהו המקום הנכון להיות בו, בהיבט של עשייה, של מקצוע וגם כתרומה אמיתית לחיי אזרחי המדינה".
בשיתוף דן
