פתח תקווה מתחילה לנוע לכיוון טוב. העיר הרביעית בגודלה בישראל ניצבת בשנים האחרונות בפני רפורמה תחבורתית חסרת תקדים, שנועדה להציב אותה כאחד מהצירים המרכזיים במטרופולין גוש דן, המשרתים הלכה למעשה מדי יום מאות אלפי אזרחים.
על מנת לתהות על קנקנה של המהפכה התחבורתית שנמצאת בעיצומה, ועתידה לשנות את מפת התנועה והתחבורה הציבורית בפתח תקווה בפרט ובאזור המרכז בכלל, פורס דוד קמחי, הממונה על התחבורה הציבורית בעיר, את משנתו ביחס לתוכנית חסרת תקדים הקורמת עור וגידים בימים אלו ממש. "באמצעות התוכנית הופכת אם המושבות למעצמה תחבורתית ולאחת הערים המובילות בישראל, בדגש על אפשרויות התחבורה הציבורית בתחומה", אומר קמחי.
''החזון של ראש העיר רמי גרינברג, לקידום ולהעצמה של פתח תקווה מתקדם בצעדי ענק אל עבר המקום הנכון'', מעיד קמחי. ''כדי לממש את החזון יש צורך לעודד ולפתח את התחבורה הציבורית כך שתאפשר לכל תושב בכל שכונה קישוריות לכל מקום בעיר, לרבות מרכזי הרפואה, אזורי התעשייה ומוסדות החינוך וההשכלה הגבוהה. אזורי תעשייה נגישים בהם יש תחבורה ציבורית ענפה הם אזורי תעשייה מצליחים. אזורי התעשייה והעסקים בפתח תקווה סמוכים לעורקי תחבורה ראשיים, כבישים מרכזיים, לרכבת ישראל ולקווי הרכבת הקלה, אשר רק בפתח תקווה הקו האדום למעשה מתפצל עם כניסתו לעיר בכביש 4 ובכך מתאפשרת נגישות רבה יותר לתושבים, לעובדים ולאורחים".
הדגשים המרכזיים עליהם מצביע קמחי הם, תוכנית אב לתחבורה ציבורית, תוכניות מגה פרויקטים של תשתיות תחבורה ציבורית בעיר שיאפשרו להעצים את העיר ולממש פתרונות לצרכיה.
''בנינו תוכנית אב למסופי תחבורה שמרשתת את כל העיר, יחד עם נתיבי איילון והרשות הארצית לתחבורה. תחבורה מודרנית מחייבת פריסה של מסופים, שהם הכוח והבסיס לפיתוח התחבורה הציבורית. בימים אלה אנו מקדמים יחד עם נתיבי איילון, בשיתוף פעולה מצוין עם הות"ל, עוד שני מסופים בדרום העיר ובמזרחה, וכן אושר מסוף נוסף בותמ"ל סירקין. חניון לילה ענק וחדשני לאוטובוסים יוקם ליד בית עלמין ירקון והוא יאפשר את הפינוי של התחנה המרכזית הישנה ובכך תתאפשר תחילת בנייתה של התחנה החדשה. כל המסופים החדשים ייבנו בראייה עתידית המקדמת תחבורה ציבורית המונעת בחשמל". קמחי מוסיף כי לאחרונה העירייה גם מקדמת רשת של נתיבים להעדפה לתחבורה ציבורית (נת"צ).
"לאחרונה נפתח נת"צ בדרך רבין, בז'בוטינסקי ביציאה ממסוף אבנת, ברחוב בר כוכבא במרכז העיר וכן מקודם בשיתוף נתיבי ישראל רשת של נת"צים ונר"תים (נתיבים רבי תפוסה) בכבישים העוטפים את פתח תקווה. בנוסף בסיוע תקציב המדינה יקודם פרויקט משמעותי של הרחבת דרך אם המושבות לשלושה נתיבים לכל כיוון, כולל שבילי אופניים, במטרה לחבר בין אזור התעשייה פארקטק (קריית אריה לשעבר) לירקון (סגולה לשעבר). בנוסף, ברחבי העיר הוצבו תחנות חכמות בהן יש מידע דיגיטלי על העיר ועל קווי התחבורה, אפשרות להטענת רב-קו, אפשרות להטענת סלולר ועוד".
תסביר את תנופת הפיתוח.
''פתח תקווה היא עיר עם נפח גדול מאוד מבחינת תחבורה ציבורית. זה קורה בשל היותה בית עבור עסקים רבים בכל הסקטורים, חמישה מרכזי רפואה גדולים, משרדי ממשלה ושירותים ציבוריים הפועלים בתחומה. כל הסיבות הללו מוכיחות את עצם היותה מוקד משיכה אטרקטיבי במיוחד עבור מאות אלפי אזרחים מדי יום, מה שמחייב באותה נשימה את חיזוק מערך התחבורה הציבורית לסטנדרטים הגבוהים ביותר. על מנת לקדם תחבורה ציבורית שכזו, חשוב להקצות לכך תשתיות הולמות, שכן בלעדיהן לא ניתן יהיה להפעיל תחבורה ציבורית ברמה נאותה שתצליח לעמוד בקצב גידול האוכלוסייה והתפתחות העיר''.
בימים אלו ממש נבנית תוכנית אב תחבורתית למסופי התחבורה הציבורית בעיר בוועדה לתשתיות לאומיות (ות''ל) במינהל התכנון. מדובר בתוכנית רחבת היקף, שאת עיקריה מציג קמחי בגאווה, ככזו המהווה ''שובר שוויון'' תחבורתי בכל קנה מידה.
עיקרה של התוכנית, כאמור, כולל הוספה משמעותית של מסופים בכל חלקי העיר. בין המסופים הבולטים: מסוף בפאתי הדר גנים במחלף עמישב (כביש 471) ומסוף בדרום העיר, בשכונת אחדות. לא רחוק משם מקדמת העירייה את שביל ה''אופנידן'' בשיתוף נתיבי איילון, שיהווה שביל שדה ייעודי לרכיבת אופניים. אליהם כאמור, מתווסף גם מסוף ותמ''ל סירקין, מרכז תחבורתי ענק שעתיד להשתרע על פני 15 דונם עם קיבולת של כ-100 אוטובוסים (העבודות יחלו לאחר פינוי המחנה הצבאי). לא הרחק מכביש 471, בין אלעד לפ"ת, תוקם תחנה של רכבת ישראל, וזאת במסגרת פרויקט של בניית המסילה המזרחית.
בצד הצפון-מזרחי של העיר יוקמו מספר מסופים באזור התעשייה ירקון (סגולה). מסוף תחבורתי משמעותי יוקם באזור התעשייה ירקון (סגולה). המסוף הינו חדשני וכולל גם תוכנית ענק להסבת תחנת הרכבת סגולה לכדי מסוף גדול בהתאם לפרוגרמות משרד התחבורה בשטח של כ17- דונם, כולל חניון 4 מפלסים, גשרים להולכי רגל ואופניים וכן תחנת מטרו שתפעל לצד תחנת רכבת ישראל, והיד עוד נטויה.
ספר על הרכבת הקלה והמטרו.
"ככל הנראה, בסוף שנת 2022 תחל לפעול הרכבת הקלה, לרבות הקו אדום שעובר בכל גוש דן ומגיע לפתח תקווה בה יש לו 9 תחנות. בשונה מערים האחרות על רצף המסילה, כאן בפתח תקווה הקו מתפצל לשני נתיבים, האחד מגיע למרכז העיר עד לרחוב אורלוב שם שוכנת התחנה המרכזית, והשני מגיע לאב התחבורתי בפארקטק (קריית אריה). לפתח תקווה יש יתרונות בקו האדום, מאחר והקו הוא במפלס הרחוב, נגיש להולכי רגל ובעל קישוריות טובה בין האוטובוסים לרכבת. בנוסף התוואי לאורך ז'בוטינסקי מתממשק עם מסוף התחבורה במסוף אבנת, שם יש מעבר תת קרקעי, מעליות ודרגנועים המובילים בצד אחד למרכז הרפואי בילינסון ובצד השני לקניון עופר. הקו האדום יהווה את עמוד השדרה של מערכת הסעת ההמונים בפתח תקווה ויעבור באזורים העמוסים ביותר במטרופולין. קו זה ישרת את מספר הנוסעים הרב ביותר ביחס לקווי הרכבת הקלה העתידיים שיקומו. שני קווי מטרו מתוכננים בפתח תקווה, 2M ו-3M שירשתו את העיר מצפון לדרום וממזרח למערב, סה"כ 11 תחנות תת קרקעיות".
70 אלף מ"ר לתחנה המרכזית
מקור גאווה נוסף הוא הקמה של תחנה מרכזית חדשה לעיר ברחוב אורלוב. מדובר למעשה במרכז תחבורתי מהגדולים שנראו בישראל בעלות כוללת של 450 מיליון שקלים. התחנה העתידית תשתרע על פני לא פחות מ-70 אלף מ''ר ותכלול 10 קומות סך הכל, כולל 15 אלף מ''ר לטובת מסחר ו-15 אלף מ''ר נוספים למשרדים.
לדברי קמחי, התחנה תכלול גם קומה ייעודית לאוטובוסים חשמליים, בדגש על תחבורה ירוקה וברת-קיימא. כמו כן תקושר התחנה באופן ישיר לתחנת ''הקו האדום'' הראשונה בתוואי הרכבת הקלה ברחוב אורלוב, באמצעות מעבר תת-קרקעי ייעודי.
אמנם עד להשקת התחנה המרכזית ומימוש מלא של כל התוכניות התחבורתיות ייאלצו התושבים להתאזר בסבלנות, אבל דבר אחד כבר בטוח – מדובר במהפכה אמיתית שתהפוך את החיים בפתח תקווה רבתי לטובים, נוחים ונגישים יותר.
בשיתוף עיריית פתח תקווה
