שוק רכבי היוקרה מזנק בעלייה. בחציון הראשון של 2020 עלה מספר מכירות כלי הרכב שמחירם יותר מחצי מיליון ש"ח ב-18% לעומת התקופה המקבילה ב-2019. אמנם בהמשך השנה התמתנה העלייה בקטגוריית היוקרה ו-2020 הסתיימה בסופו של דבר בירידה קטנה במכירותיה, אך אלו עדיין היוו 6.8% מתוך כלל מכירות כלי הרכב בישראל - לעומת 6.6% ב-2019. 2021 מקצינה את המגמה. כבר בשלב זה של השנה רשמה קטגוריית היוקרה עלייה תלולה. אאודי מסרה 2,890 מכוניות (עלייה של 38%). מרצדס מסרה 2,644 (עלייה של 48%). מסירות ב.מ.וו הוכפלו וכך גם מכירות המותג ג'יפ. מכירות מותגי העילית עלו אף הן: 142 נהגים קיבלו מפתחות לפורש במחצית הראשונה (עלייה של 42%); מזראטי מסרה 37 מכוניות (עלייה של 85%); ופרארי הוסיפה לכבישים 14 מכוניות חדשות, לעומת ארבע בתקופה המקבילה אשתקד.
כנראה זה לא מפתיע. אין זה סוד שהמאיון העליון לא נפגע קשות משנת הקורונה. גם עולם ההייטק - יצרן המיליונרים המהיר ביותר בישראל כיום - המשיך לעבוד כמעט כרגיל בקורונה. כיום, כשמדי שני וחמישי מוכרזת עוד חברת טכנולוגיה כ"חד קרן" ונעשית עוד הנפקה שהופכת בצלצול פעמון בוול סטריט מאות ישראלים לעשירים - ניתן לצפות שמכירת מכוניות היוקרה רק תלך ותגדל. כמו כן, עסקאות ליסינג כבר לא מציעות רק את הטויוטה והיונדאי השגרתיות, אלא מתרחבות גם להצעת רכבי יוקרה - מה שמאפשר הסדרת תשלומים נוחה על הרכב היקר. לכך יש להוסיף גם את כניסתן של המכוניות החשמליות לשוק. אמנם טסלה הפתיעה כשהציגה דגם כניסה במחיר נגיש למדי, אך יש לשער שזו סנונית ראשונה שתביא אחריה לא מעט דגמי יוקרה חשמליים שחדשנותם הטכנולוגית וזכאותם להטבת מס ינתבו לכיוונם לקוחות רבים של הקטגוריה. אאודי כבר יכולה לנפנף במכירת 170 מכוניות מדגם e-tron החשמלי במחצית הראשונה של 2021.
מיהם, בעצם, אותם לקוחות של רכבי היוקרה? מובן מאליו שמדובר באנשים שהפרוטה מצויה בכיסם, אבל מה מעבר? לא מופרך לנחש שרובם גברים, ואת הנתון הזה אכן מאשר אחד מבעלי סוכנויות רכבי היוקרה עמם דיברנו. עם זאת, הוא מדגיש, הנשים אינן מודרות או נדירות בשוק זה, "ויש ביניהן כאלו שמבינות ויודעות בדיוק מה הן רוצות - לפעמים יותר מרוב הגברים". מעבר לכך, הוא אומר, אי אפשר לאפיין בבירור לקוחות רכבי יוקרה ופעמים רבות מדובר ב"לקוחות הדומים לאלו של רכבים פשוטים - רק שיש להם יותר כסף. אם יש הבדל - זה ביכולת לקבל החלטות מהירות. הרבה פעמים הם סוגרים עסקה בצורה הרבה יותר מהירה ועם פחות בדיקות והשוואות. כחצי מהם יודעים מראש בדיוק מה הם רוצים וכחצי צריכים הכוונה מסוימת".
דבר אחד ברור: מי שקונה רכב יוקרה לא עושה זאת רק כדי לפתור את הצורך להגיע ממקום אחד לשני בצורה הנוחה והמפנקת ביותר. רוכש של רכב יוקרה עושה זאת כחלק מתפיסתו העצמית ומהגדרת הזהות שלו. ממש כמו שהבחירה בין אייפון לסמארטפון אנדרואידי אינה רק בחירה בממשק משתמש מועדף או במפרט חומרה כזה או אחר.
דבר נוסף שמייחד את לקוחות רכבי היוקרה הוא רמת השירות לה הם מצפים. כפי שאמר לנו אותו בעל סוכנות: "למי שמוציא על רכב פי 3 מהממוצע יהיו גם פי 3 דרישות מהממוצע". לכן, לא במקרה כל נותני השירות איתם דיברנו עבור מוסף זה - מסוכנויות רכב ועד אנשי ביטוח - הדגישו שלקוחותיהם מקבלים שירות פרימיום עם זמינות 24/7 ועם אפשרויות שרוכש רכב רגיל לא יקבל, כמו לקיחת הרכב לטסט שנתי. "ללקוחות הפרימיום חשובה ההרגשה שמטפלים בהם, שמקדמים עבורם את התהליכים הדרושים, תוך מתן שירות אישי ואיכותי ברמה גבוהה", אמר בעל הסוכנות.
ומה לגבי יד שנייה? לכאורה, אין זה שוק אידיאלי למכוניות יוקרה. רוב הרוכשים בו רוצים להתפנק ברכב "מהניילונים" וקניית רכב יקר מאדם פרטי עלולה לעורר רתיעה וחשש מחתול בשק. בפועל, גם תת-שוק זה קיים. אולמות מכירת רכב משומש של חברות הליסינג והטרייד-אין הגדולות נכנסו בשנים האחרונות גם לקטגוריית היוקרה, ואמינותן מאפשרת לרוכשים שקט נפשי בזמן שהם קונים ארבעה גלגלים במאות אלפי שקלים. גם יבואני רכבי היוקרה החלו להיכנס לתחום מכוניות היוקרה המשומשות, בשאיפה להציע ללקוחות את אותו השירות שהם מספקים בקניית רכבים חדשים. כששואלים את בעל הסוכנות למה צריך לשים לב כשרוכשים רכב יוקרה מיד 2 הוא נותן מספר עצות בסיס: לבצע בדיקת תקינות, לבדוק היסטוריית תביעות ביטוח, שעבודים ומשכונים ולשלם רק לאחר שהתקבלו כל התוצאות החיוביות. כשמצביעים על כך שעצות אלו נשמעות מתאימות לקנייה של כל רכב משומש באשר הוא, הוא מודה שלפחות כאן, באספקט הזה, נמצאה הזווית שבה אין הבדל של ממש בין שוק המכוניות הרגילות לשוק מכוניות היוקרה.
