על אף שנהוג לחשוב על אזור גוש דן ותל אביב כאזור המפותח ביותר מבחינה תחבורתית בישראל, באזור חיפה והקריות ישנם אמצעי תחבורה ייחודיים שלא קיימים במקומות אחרים, כמו למשל הכרמלית, המטרונית, תחבורה ציבורית וקישוריות בין שלל אמצעי התחבורה המחברים את חיפה לקריות, כשמתחם מרכזית המפרץ בחיפה משמש כמרכז תחבורתי משמעותי ובעל חיבוריות גבוהה. בהמשך לכך, אחוז משתמשי התחבורה הציבורית באזור הוא מהגבוהים בארץ, והציבור משתמש בתחבורה זו כאלטרנטיבה מהירה ואמינה.
לפני כשנתיים, משרד התחבורה החליט לחלק מחדש את הפרויקטים התחבורתיים בין חברות התשתית השונות, בשל האופי התפעולי הרחב שמצריך פעילות יום יומי. חברת נתיבי איילון, אשר פרצה בשנים האחרונות את גבולותיה ההיסטוריים, אל מעבר למחוזות גוש דן, לקחה את ההזדמנות בשתי ידיים. כיום החברה מקדמת שלל פתרונות תחבורה מתקדמים כחלופה לרכב הפרטי לצד ניהול ושימוש אפקטיבי בדרכים, גם במרחב הצפוני, החל מתכנון פרויקטי תחבורה עתידיים, דרך ביצוע פרויקטים טכנולוגיים להקלה על העומס התעבורתי ועד ניהול, תחזוקה ותפעול, תוך שמירה על סטנדרט אחיד ואיזון בין המשאבים הקיימים לצד ראייה מטרופולינית רחבה המאופיינת בסטנדרט גבוה של קישוריות בין שלל אמצעי התחבורה המפוזרים במטרופולין חיפה.
קישוריות וקדמה
זה שם המשחק
הפעילות במרחב הצפוני נועדה לממש חלק מהחזון של משרד התחבורה לשימוש אפקטיבי בדרכים, במטרה להעביר את מרבית המסה לתחבורה הציבורית כחלופה ראויה ונגישה לרכב הפרטי. את החזון הגדול מבצעים בנתיבי איילון במספר מישורים עיקריים: ראשית, בצפון פועל ומתפתח ההאב התחבורתי הגדול ביותר בישראל – מרכזית המפרץ. על פני 50,000 מ"ר ו-20,000 מ"ר בנוי, 16 דרגנועים ו-11 מעליות, המרכזית מכילה מעל 1,600 קווי תחבורה ציבורית הפועלים מדי יום, מסוגים שונים לרבות המטרונית, רכבלית, אוטובוסים עירוניים ובין-עירוניים, שתי תחנות רכבת ותחנת מוניות.
עידו דרופיבסקי, ראש אגף תפעול ואחזקה מרחב צפוני, מעיד שמבחינתו זו סגירת מעגל: "גדלתי בקריית אתא והתניידתי כנער בתחבורה הציבורית במטרופולין חיפה. כשקיבלתי לידי את האחריות לנהל את המטרופולין בחיפה, קודם כל חשבתי על הסביבה שבה גדלתי כילד ואיך כל כך חשוב לנהל, לתחזק ולקדם פרויקטי תחבורה שימשיכו לשמור על העוצמה של מטרופולין חיפה מבחינה תחבורתית".
דרופיבסקי מסביר כי תפעול כלל האופרציה מתבצע ברמה הגבוהה ביותר שניתן, תוך התחשבות בצרכים של כלל סוגי התחבורה והנוסעים אשר מבקשים להשתמש בה: "רמת השירות לציבור היא מהגבוהות בישראל ושווה ערך לטרמינל בנתב"ג מבחינת נגישות, מיזוג, ניקיון או אחזקה, וגם שימוש בטכנולוגיות מתקדמות לנוחיות הנוסעים".
בנוסף למרכזית המפרץ, נתיבי איילון אמונה על אחזקת ציר המטרונית - BRT, אמצעי תחבורה שמסיע עד 120 איש במקביל וזוכה לנתיב משלו, מופרד מהתנועה הכללית ואף מהתחבורה הציבורית עצמה, בזכות העדפה ברמזורים. "בידול המטרונית משאר סוגי התחבורה מהווה שינוי משמעותי שפותר את אחת הבעיות העיקריות בתחבורה הציבורית, לצד אמון הציבור בה. בכל שלב, ניתן לדעת איפה המטרונית, מתי היא תגיע ומתי זו שאחריה, כשמשרד התחבורה מוודא באמצעותנו שהכלי מנותב, מקושר ומעדכן את השלטים האלקטרוניים בזמן אמת".
גם בכל תוואי המטרונית, מדגיש דרופיבסקי, התשתית מתוחזקת בניקיון שוטף וכן רמת נגישות גבוהה הכוללת: הצללה, מידע תחבורתי בזמן אמת, סביבה חדשנית ונקייה, המאפשרת גם חיוב כרטיסי הנסיעה טרם העלייה למטרונית.
בנוסף לאלו, קיימת הרכבלית - כלי תחבורתי ייחודי ומשלים לשלל אמצעי התחבורה הציבורית - שנועד לחבר בין מרכזית המפרץ לשני מוסדות ההשכלה הגבוהה הגדולים בחיפה - הטכניון ואוניברסיטת חיפה. "הרכבלית מנגישה את הגעתה לתוך מוסדות הלימוד עבור עשרות אלפי סטודנטים ואנשי סגל, אשר מרבית חיי היום יום שלהם מתרכזים למעלה ההר של חיפה. על פני 40 דקות לפחות של נסיעה באוטובוס, יצרנו את הרכבלית כמענה משלים, ובתוך כ-10 דקות לטכניון, ו-19 דקות לאוניברסיטה, המרוחקת יותר", אומר דרופיבסקי.
בנוסף, הרכבלית עומדת בתנאי הבטיחות והבקרה הבינלאומיים המחמירים שהוצבו על ידי החברה, אשר גם בנתה מערך פיקוח הדוק ומתקדם שמדווח ישירות למשרד התחבורה על כל הפרה קטנה כגדולה. כך, עם קרון שמגיע בכל 15 שניות, הרכבלית מאפשרת העברה של מאות אנשים בדקות ספורות, עם הנוף היפה של הים והקריות שמוסיף גם נדבך תיירותי משמעותי לכלי.
הרחבת היכולת התפעולית
מעבר לפרויקטים האמורים, נתיבי איילון קיבלה לאחרונה לידה רשויות תמרור במטרופולין חיפה, לרבות כביש 4 בזבולון עד מסוף כורדני, כביש 781 הראשי, המוביל לכניסה לקריית אתא, ואזורים מחוץ לעיר בהם עוברת מטרונית, על מנת לוודא את איכות התשתית הנדרשת ואת רמת השירות. בנוסף, בחלק מהמקטעים אחראיים בנתיבי איילון על נתיב המטרונית ותיאום מול הרשויות, פעילות מורכבת בפני עצמה הדורשת עבודה משותפת וסינרגטית עם כלל הרשויות במטרופולין: "אנחנו מבצעים פרויקטים הנדסיים נוספים, לטובת היכולת התפעולית של המטרונית, כמו למשל ההרחבה של מרכזית הקריות בקריית מוצקין, שם יוצב חניון מטרונית חדשני, כמו גם נושאים באחריות על השילוט האלקטרוני, שיהיה כעת חדשני, מדויק ואמין, ויתחבר לאפליקציות נגישות לציבור הכללי ולציבור בעל צרכים מיוחדים, כמו למשל הקראת זמנים. בנוסף, לאחרונה קיבלנו את האחריות על דרך בר יהודה כביש 752 בעיר נשר, המתפתחת במיוחד בשנים האחרונות, שם תעבור בקרוב מטרונית חדשה", אומר דרופיבסקי.
על כלל האופרציה מנצח מרכז ניהול התנועה מטרופוליני- מנת"ם המפרץ, שנמצא בשלבי הקמה בימים אלו. המנת"ם צופה על כל הדרכים ובעתיד יכסה את כלל הרשויות, מרמת תחזוקה ועד ניהול תנועה, רמזורים ומצלמות. "באמצעות התמונה המלאה, אנחנו יכולים לתת מענה לאירועים לא שגרתיים, כמו לשלוח סיירים כשיש פנצ'ר או תאונה, שיהווה מעין חולץ פקקים. כל הפרויקטים רק מוכיחים את העובדה שמשרד התחבורה סומך את ידינו לטיפול ברמה גבוהה עם תשתיות מצוינות אל מול הבנייה ההולכת ומתעצמת בערים".
כך, תחת אחריותה של נתיבי איילון עומדות הדרכים בנשר, קריית ביאליק, קריית מוצקין, קריית אתא, חיפה וקריית ים. עם כל אחת מהרשויות, מקיימים בנתיבי איילון קשר הדוק, בעיקר כדי לאפשר את מעבר המטרונית והנתיבים הרלוונטיים בתוך חיי הציבור, תוך שיתוף פעולה מיטבי: "אנחנו מכירים את המבנה החברתי, הסוציאלי והכלכלי של הקריות, את הצורך בחלופות איכותיות לרכב פרטי. לכן, אנחנו מגישים שירות לציבור הרשויות, דואגים לעדכן בכל שדרוג, פתיחת קווים או גישה נוספת לתחבורה הציבורית – מראשי ערים, מהנדסי העיר ועד הציבור עצמו", הוא אומר. "אנו עובדים בשיתוף פעולה הדוק עם כלל הרשויות המקומיות כדי להמשיך לשפר, לתחזק ולקדם את שלל אמצעי התחבורה המתפתחים בכל עיר".
בשיתוף נתיבי איילון
