נמל המפרץ החדש בחיפה נחנך לפעילות לפני כשנה והקמתו נמשכה כשש שנים. מדובר באחד ממיזמי התשתית הגדולים שהוקמו בישראל והושקעו בהקמתו למעלה מחמישה מיליארד שקל בתשתית, בכבישים ובציוד הפעלה.
הנמל, המופעל על ידי חברת פרטית, משתרע על פני שטח של כ-840 דונם בתוך הים. אוניות ענק באורך של 400 מטר וברוחב של 62 מטר, הנושאות 20 אלף מכולות ויותר, יכולות מעתה לעגון בישראל. נמל המפרץ מוביל את התחרות בענף הנמלים וכבר תורם לשיפור ולקיצור משך הפריקה והטעינה. לעניין זה תורמים כמובן הרציפים והמנופים החדישים המיועדים למכולות, שמצוידים בטכנולוגיות המתקדמות בעולם. הרציפים שהוקמו באורך של כ–800 מטרים ובעומק של 17.3 מטר מתחת לפני הים - יכולים לשרת את אוניות המכולה הגדולות בעולם.
פתוח לכל המגזרים
את נמל המפרץ בחיפה מפעילה חברה ישראלית שבבעלות SIPG (Shanghai International Port Group), משנגחאי שזכתה במכרז להפעלת הנמל למשך 25 שנה כחלק מהרפורמה לפתיחת התחרות בנמלים. שנגחאי וחיפה, שתי ערי נמל מרכזיות במדינותיהם , חתמו על ברית "ערים תאומות" כבר בשנת 1993. ברית שבאה לידי ביטוי במרוצת השנים במגוון שיתופי פעולה בין חיפה ושנגחאי, בשורה ארוכה של תחומים.
"הנמל עצמו הוא בבעלות מדינת ישראל וחברת SIPG זכתה במכרז להפעלתו, כשהיא כפופה לכל החוקים והרגולציות של מדינת ישראל", מדגיש מנכ"ל החברה, מי־האו צ'יאנג. SIPG היא חברת ענק שמפעילה את נמל שנגחאי שבמזרח סין, שתפס את מקומו של נמל סינגפור והפך לנמל הגדול בעולם מזה עשר שנים ברציפות".
הנמל מעסיק כיום כ-120 עובדים ועובדות - יהודים, דרוזים, מוסלמים ונוצרים, רובם ככולם ממטרופולין חיפה והאזור, ועוד כ-70 עובדים במיקור חוץ. גם 30 עובדים סינים נמצאים במצבת עובדי הנמל ואלו מכשירים את העובדים הישראלים, מתוך מטרה לקדם אותם בבוא הזמן לתפקידים בכירים בתפעול הנמל.
"כשניגשנו למשימת גיוס העובדים לנמל, היה לי ברור כי הנמל צריך לשקף את אוכלוסיית התושבים בחיפה ובסביבה, ובהתאמה יש אצלנו עובדים מכל המגזרים", מספר טל גולדשטיין, ראש חטיבת משאבי האנוש בחברה.
"הרצון הוא לייצר מקום עבודה שפתוח ומתאים לכולם. אנחנו מתחשבים בחגים ובימי המנוחה של כל המגזרים השונים. חיפה היא עיר שיש בה מגזרים ונמל המפרץ משקף את הגיוון החברתי של חיפה ומאפשר יותר רציפות בעבודה, תוך התחשבות בצרכי העובדים".
נמל מודל 2022
חברת SIPG מפעילה בשנגחאי את הנמל האוטומטי הגדול בעולם. במקום המנופים הרגילים הקיימים במרבית הנמלים בארץ ובעולם, מנופים המופעלים בידי אדם היושב בראש כל מנוף, הביאה SIPG ארצה, בהשקעה של מאות מיליוני שקלים, את המנופים המתקדמים ביותר בעולם המופעלים בשליטה מרחוק מחדר הבקרה של הנמל, וכך היא מאפשרת גמישות תפעולית רבה יותר, מקלה על הצפיפות בנמלי ישראל ומשפרת בדרך זו את רמת השירות ואת רמת הבטיחות.
"הטכנולוגיה שהביאה SIPG לחיפה היא המתקדמת ביותר בעולם", אומר צ'יאנג. "רק לנמלים בודדים בעולם יש טכנולוגיה מתקדמת כזו. המנופים בנמל מופעלים מרחוק ופועלים אך ורק באמצעות חשמל. בנוסף, יש מערכת חכמה שפותחה על ידי SIPG 'שמכוונת' את מפעילי המנוף ואף בוחרת את המנוף אותו הם צריכים להפעיל, באופן שמייצר יעילות מרבית. במנופי השער בנמל יש מפעיל אחד לכל שישה מנופים, זה מתאפשר בזכות הטכנולוגיה והמערכת המתקדמת"
בנוסף, המשאיות הנכנסות בשער הנמל מזוהות באופן אוטומטי. נהג המשאית מקבל הנחיה באיזו נקודה בדיוק עליו להתייצב על מנת למסור או לקבל את המכולה שלו. כאשר אוניה מגיעה, המערכת כבר יודעת לזהות היכן על האוניה ממוקמות כל המכולות שעתידות להיטען או להיפרק. כך עבודת הנמל מתבצעת ביעילות מרבית.
"אגב", מוסיף מנכ"ל הנמל ואומר: "חלק ממפעילי המנופים בחדר השליטה הן נשים. זה חלק מהתפישה הארגונית הכללית של SIPG, שמעודדת שילוב נשים בעבודות הנמל. כהמשך ישיר של אותו קו שהנחה אותנו בגיוס העובדים מכלל המגזרים, כך גם היה חשוב לנו לפתוח את כל התפקידים והמשרות בנמל גם לנשים. אם עד לאחרונה עולם הנמלים היה עולם שרוב רובו גברי, הרי שאצלנו בנמל ניתן למצוא נשים בכל התפקידים".
גולדשטיין מוסיף ומציין כי את תחום המטען הכללי (אוניות המכילות סחורה שאינה בתוך - כגון מוטות ברזל, לוחות עץ, שקים וכו') בנמל המפרץ מנהלת המהנדסת רונית קסטרו. רונית מנהלת את רציפי המטען הכללי בנמל והצליחה כבר להכניס עשרות אוניות שהמתינו במפרץ שבועות ארוכים. סה"כ כ-200 אלף טון של מטען כללי כבר נכנסו לישראל דרך רציפי נמל המפרץ. זאת לאחר שהוחלט לאפשר לנמל המפרץ לפתוח שני רציפים נוספים עבור מטען כללי בלבד, עקב עומס האוניות שנוצר במפרץ חיפה. הפתיחה של הרציפים הייתה גורם מכריע בצמצום עומס האוניות הממתינות במפרץ חיפה.
הנמל הירוק במזרח התיכון
SIPG מאמינה ודוגלת בשמירה על הסביבה ומקדמת מעבר לאנרגיה ירוקה ככל שניתן. כל המנופים והכלים התפעוליים הקבועים בנמל מופעלים באמצעות חשמל. נמל המפרץ מצויד גם בתשתית חשמל ברציפים (מתח חוף) - המאפשרת לחבר אוניות מודרניות לחשמל תוך הדממה של המנוע הראשי של האונייה, כל עוד היא קשורה לרציף. המשמעות היא הפחתה ניכרת בפליטות מזהמי אוויר, כגון תחמוצות חנקן וגופרית וחומר חלקיקי.
גם משאיות השינוע של המכולות בתוך הנמל, גוררי נמל המכונים "טאגים", מונעות באמצעות הנעה חשמלית בלבד ולצורך כך אף הוקמו בנמל עשרות עמדות טעינה מהירות בכדי לא לפגוע ברצף התפעולי.
"נמל המפרץ שונה וייחודי בנוף הנמלים משום היותו כל-חשמלי. ההחלפה של גוררי הנמל המונעים בדיזל בכלים חשמליים תביא להפחתה משמעותית של זיהום האוויר ופליטת גזי החממה ותוביל להוזלה של עלויות התפעול", אומר צ'יאנג ומציין כי נמל המפרץ פועל בהתאם לכל התקנים הנדרשים בחוק ואף מחזיק בטכנולוגיות ניטור ובצוות חירום ישראלי מיומן הערוך 24/7 לטיפול באירועי חומרים מסוכנים.
"בנמל המפרץ הוקצה אזור ייעודי לאחסון חומרים מסוכנים (כגון ברום ואמוניה המאוחסנים כיום בסמוך לעיר התחתית), בשטח המרוחק קילומטרים מאזור מגורים", הוא מוסיף.
מנוע צמיחה כלכלי
לפי ההערכות הכלכליות של הממשלה, שנעשו עוד לפני היווצרות הפקקים בנמלים בשנה האחרונה, התרומה הכלכלית למשק של פתיחת נמל המפרץ, כמו גם נמל הדרום החדש באשדוד, מוערכת ב-9 מיליארד שקל (0.7% מהתוצר). זאת בנוסף לעובדה שפתיחתו של הנמל החדש הובילה ליצירה משרות רבות באופן ישיר ועקיף.
"לפתיחת הנמל יש השפעה מכרעת גם על כלכלת חיפה", אומר צ'יאנג ומעריך שפעילותו של הנמל עשויה להוביל לגידול משמעותי ביותר בתוצר של חיפה וליצירה של אלפי משרות בעיר.
"קיומו של נמל המפרץ משפיע באופן ישיר על התחרות, ומוביל לשיפור וייעול השירות בענף הנמלים בארץ, כשהוא מציב את נמלי ישראל בשורה הראשונה של הנמלים באגן המזרחי של הים התיכון. זהו נמל טכנולוגי מודרני המבטיח את המוכנות של ישראל לקליטת אוניות ענק ויהווה שער להובלת סחורות מארה"ב ואירופה אל מדינות המזרח התיכון - ירדן, סעודיה עיראק והאמירויות".
בשיתוף נמל המפרץ
