עילאי פרץ לא תכנן לעבוד בחברת ההובלות המשפחתית אותה הקימו אביו ודודו. הוא למד ראיית חשבון ולאחר שסיים את הלימודים והסטאז' נותרה לו שנה פנויה להיכנס לעסק באופן זמני. זה היה לפני 12 שנים. "תמיד הייתי בסביבת העסק", הוא מספר. "הייתי מעורב בו בצורה כזאת או אחרת ושמעתי על תהליכים עסקיים, אבל לא היה רגע בו חשבנו שאכנס לעסק. חשבתי לעבוד שנה בחברה המשפחתית לפני שאני טס לעשות תואר שני בחו"ל ומיד נשאבתי פנימה".
את החברה הקימו כאמור דוד אביו של פרץ ואבי, דודו, אחיו של האב. הם החלו את דרכם כ"הובלות דוד" והתעסקו בתחום ההובלות בלבד. כשנכנסה החברה לתחום הלוגיסטי, הוקמה בתוכה חטיבת הלוגיסטיקה בשם ע.ר.ד לוגיסטיקה. "מיתגנו את עצמנו כקבוצת ע.ר.ד שכוללת את ע.ר.ד הובלות דוד וע.ר.ד לוגיסטיקה", הוא מסביר.
החברה עדיין חברה משפחתית בהגדרתה. אחותו, רון פרץ ובעלה עובדים במחלקת BTC, אחיו הוא אחראי מלאי במרלו"ג, דודתו היא חשבת השכר בחברה, הילדים של אבי וחתנו אורי מנהלים ומתפעלים את מחלקת הפרויקטים. "אני מודע ליתרונות ולחסרונות שקיימים בחברות משפחתיות אבל יחד עם זאת, צורת העבודה שלנו מאוד נוחה וברורה והיתרונות עולים על החסרונות באופן משמעותי. היתרון העיקרי בלעבוד בחברה משפחתית הוא, שאת יודעת שבעלי התפקידים הם מהנאמנים והאכפתיים במערכת ותמיד דוחפים קדימה".
ומדובר במערכת גדולה במיוחד. הקבוצה אוחזת בחמישה סניפים: כרמיאל בצפון, סניף דרומי באילת, שלושה מרלו"גים TPL מלא (לוגיסטיקה לצד שלישי) עם ניהול מרלו"ג ממוחשב - WMS במודיעין, בקיבוץ גזר ובבאר טוביה. מטה המשרדים שיושב בגזר מעסיק כארבעים אנשי מטה, ובסך הכל עובדים בחברה כ-200 עובדים.
ראייה של הדור הצעיר
עילאי פרץ, (38), המתגורר במיתר (בקרוב מודיעין), מספר שהעסק החל את דרכו בתחום הגלגלים, כלומר ההובלות. לפני 12 שנים, אז נכנס לחברה, הטמיע בה לראשונה את העולם הלוגיסטי, כך שהחברה מאפשרת כיום גם אחסנות לוגיסטיות נוסף להובלות.
קבוצת ע.ר.ד מעסיקה כאמור כ-200 עובדים ובבעלותה מעל ל-100 משאיות לשינוע. הצי כוללרכבים מסחריים, משאיות חלוקה והפצה 12-15 טון, בכל הקטגוריות של קירור, הקפאה, יבש, חומרים מסוכנים, וילונות, דופן הרמה, ועד לסמי טריילרים, פול טריילרים, שמבצעים שינוע של משא כבד למשל מכולות מהנמלים, וציוד כבד אחר.
לאורך השנים מאז החל לעבוד בחברה, הטמיע פרץ יכולות חדשות בעסק, כאלה שלא היו שם לפני כן. כך לדוגמה הוא הביא את יכולות הראייה של הדור הצעיר, יכולות פיתוח דיגטיליות, ושפה כלכלית עם ידע חדש. "הכנסנו את כל הפן הדיגיטלי ואת נושא המחשוב והתחלנו לקחת פעילויות חדשות וענפות ולגדול עם הלקוחות".
בין לקוחות הקבוצה אפשר למצוא לקוחות פרטיים גדולים, חברות ענק וגם את מחלקת הפרויקטים של משרדי ממשלה, משרד הביטחון, שב"ס, משטרת ישראל, המשרד לביטחון לאומי, כבאות והצלה וראש הממשלה.
כיצד גייסתם לקוחות כל כך איכותיים?
"בעבודה קשה. אנחנו עומדים בכל התקנים ובכל מה שנדרש ומנסים לשמור על רמת שירות כמה שיותר גבוהה ולקבל לקוחות שממליצים מפה לאוזן. התחום שלנו מוכר שירות. אנחנו לא מוכרים מוצר. לכן רמת השירות שלנו חייבת להיות הכי גבוהה שאפשר. הלקוח אינו מקבל את המשאית. הוא מקבל את השירות מקצה לקצה, לשביעות רצונו".
חסם בצורת כוח עבודה
פרץ שוחה בתחום ומצביע על הקושי העיקרי שיש בענף שלו. "אנחנו צומחים בקצב גבוה ובמשך תקופה ארוכה החסם העיקרי הוא ברובו כוח אדם. יש עבודה, אולם קשה מאוד לגייס נהגים כי היום רוב האוכלוסייה מעוניינת להיות צווארון לבן ולא צווארון כחול. יש כיום מחסור של בין 4000-5000 נהגי משאיות בישראל, מטריילר, סמי טריילר, 15 טון. כל מי שאוחז ברשיון ג' אינו מעוניין להמשיך לעבוד בענף. הצבא מנסה לעשות את תהליך ההטמעה של הנהגים בענף אבל הלכה למעשה זה עדיין לא יוצא לפועל. נוער שמסיים היום צבא הוא בעל שאיפות שלא כוללות להיות כל היום על ההגה. ייתכן שמה שאינו מוצא חן בעיניהם זה סוג העבודה והתפיסה של המקצוע. זה לא עניין של שכר, משום שהשכר מתגמל ויפה, אלא עניין שלא רוצים לעבוד על ההגה".
מדוע זה כך?
"הפקקים, הסיכונים, השעות, הקושי. זאת לא עבודת החלומות, אבל זה מקצוע נדרש. צריך את האנשים הללו".
אילו תכונות נדרשות מנהג משאית, וכיצד אתם דואגים לשמר את הנהגים?
"סובלנות, אחריות, אמינות ובעיקר מקצועיות". אנחנו מנסים לשמור על קרבה ככל הניתן בין המטה לעובדי השטח שכוללים בין היתר את הנהגים. להכיר את כולם, לבצע ימי גיבוש וחברה ככל הניתן ולדאוג שתמיד תהיה אוזן קשבת לכולם".
דינמיקה של מקצועיות
פרץ מודע לכך שבעולם הדינמי בו אנו חיים, הקבוצה שבראשה הוא עומד חייבת להתאים את עצמה לתנאים המשתנים ולבעיות שעשויות לצוץ. הוא מסביר שהמענה שמספקת הקבוצה הוא מעטפת כוללת ושהיא חולשת על שתי חטיבות, אחסנה לוגיסטית ושינוע.
חטיבת השינוע עצמה כוללת חמש מחלקות. הראשונה אחראית להפצת חבילות לבית הלקוח ובתי עסק. "הכוונה היא לחבילות שאינן סטנדרטיות", מבהיר פרץ. "אלו הן חבילות כבדות, גדולות או יקרות במיוחד ויש לנו גם אפשרות לשינוע בצינון או בקירור. אלה מקרים שבהם הלקוח צריך טיפול קצת יותר ייחודי לתהליך במסגרת שרשרת ההפצה של החבילה".
מחלקה אחרת עוסקת בהפצת משטחים. "אנחנו מקבלים פניות במהלך היום באמצעות המערכת הממוחשבת של כל הלקוחות שלנו לגבי איסוף והפצת משטחים, אוספים סחורה מכל הארץ במהלך היום, ממיינים אותה לקווי הפצה, מעבירים לסניפי ההפצה הקדמיים באילת, בכרמיאל בגזר ובמודיעין, ומפיצים לכל הארץ בבוקר למחרת".
מחלקה שלישית היא של משאיות צמודות. "אנחנו מסוגלים להתאים לכל אחד מהלקוחות שלנו, לפי בקשה, משאית ליום עבודה מנקודה אחת לשניה במחיר קבוע. השירות שלנו כולל את המשאית עם נהג צמוד ושירותי ההובלה העומדים לרשות הלקוח ליום או להובלה בודדת".
מחלקה רביעית היא של שינוע כבד של הטריילרים, האחראית על שינוע סחורות או מכולות בין מחסנים ואל או מנמלי הים.
המחלקה האחרונה היא מחלקת הפרויקטים השונה קמעה מהנוף בתחום ההובלה. "אנחנו נותנים שירותי הובלות וסבלות למחלקת הפרויקטים של משרדי ממשלה, משרד הביטחון, שב"ס, משטרת ישראל, המשרד לביטחון לאומי, כבאות והצלה וראש הממשלה. במסגרת המחלקה הזאת אנחנו מספקים גם שירות למגזר העסקי והפרטי של משרדים, מפעלים וחדרי שרתים מקצה לקצה בשיטת טיילור מייד".
החטיבה השניה ע.ר.ד לוגיסטיקה חולשת על האחסנה הלוגיסטית וכוללת את המרלו"גים, כלומר המרכזים הלוגיסטיים. "אנחנו מנהלים מעל 20 אלף מטר של מרכזים לוגיסטיים. כל המחסנים שלנו מתהדרים בטמפרטורת סביבה מאושרות משרד הבריאות לאיחסון מזון יבש. כולם במרכזי לוגיסטיקה חדישים עם רמפות משוות גובה, וחצר תפעולית רחבה. השירותים הם אחסנת משטחים וניהול מלאי. התהליך כולל קליטת מכולה, פריקת מכולה, מישטוח וקליטה למלאי, ניהול המלאי ב-WMS ניפוקים וליקוט הזמנות, בקרה ושילוח ליעד הסופי.
"במקביל לחברה שלנו יש גם עבודות ערך מוסף שהן גיור ועיקור. כשנכנסת סחורה לארץ ישנם חומרים שמוכרחים לעבור תהליך לפני העברתם ללקוח. למשל גיור, כלומר עיברות של מוצרים שאינם כוללים תקן או כשרות בעברית. עיקור היא הפיכה של מכשיר אלקטרוני לבעל תקן ישראלי או פירמוט והגדרה מחדש של הפונקציות לפי דרישת הלקוח, וכמובן אספקת ספר הדרכה בעברית. לדוגמה מדפסת שמגיעה מחו"ל וצריכה לעבור הכוונה לישראל".
לאן אתה מתכוון להזניק את החברה בשנים הבאות?
"אנחנו מתכוונים להמשיך בגדילה העתידית תוך שמירה על הצביון המשפחתי של החברה, להרחיב את שרשרת האספקה לתחומים שחסרים לנו, שילוח ועמילות מכס. אנחנו כיום מספקים את כל שרשרת האספקה הפנים יבשתית מקצה לקצה, מהמכולה בנמל, עד ללקוח הקצה שרכש עכשיו טלוויזיה. מה שחסר לנו כיום זה מעבר לנמל, כלומר, עמילות המכס והשילוח".
משהו לסיום?
"לסיום אני רוצה לציין שבלי הצוות המדהים שיש לנו בקבוצת ע.ר.ד לא היינו מצליחים להצעיד את החברה קדימה כלל. כל אחד בחברה היום הוא מבחינתי קודקוד ראשי ומהמובחרים שיש בענף ולהם אני רוצה לומר תודה מכל הלב!".
בשיתוף קבוצת ע.ר.ד
