התאחדות בעלי מפעלי הובלה, פועלת לצד מועצת המובילים והמסיעים בישראל ומוכרת ע"י המדינה כארגון יציג שפועל בתוקף חוק הסכמים קיבוציים צווי הרחבה התשל"ז. הארגון מייצג אלפי חברות הובלה והסעים ברחבי הארץ בבעלות פרטית, שחלק גדול ממנהליהן מגיע מקרב קצינים בדימוס מחילות הלוגיסטיקה ואחרים.
לארגון קשרי עבודה ושיתופי פעולה עם: לשכת התיאום, ההסתדרות החדשה, משרד התחבורה, משרד הביטחון, משרד הכלכלה, מרכז הובלה, התאחדות התעשיינים, משטרת ישראל, נמלי הים, חברות הספנות, וועדות הכנסת ומשרדי ממשלה אד הוק, איגודים מקצועיים בארץ ובעולם כגון: IRU- הארגון הבינלאומי של ענף ההובלה וההיסעים ועוד.
ענף ההובלה
ענף ההובלה הוא בעל חשיבות אסטרטגית מההיבט המשקי - כלכלי ומההיבט הביטחוני ויש לו השפעה על כלל המשק - מסחר, תעשייה, בנייה, חקלאות, ביטחון ועוד. ענף ההובלה במשאיות מהווה כ-95% מכלל ההובלה במדינה, (הרכבת מובילה 5%). ההובלה הכבדה מפעילה כ-46,000 משאיות מ-10 טון ומעלה לעומת 15,600 משאיות בשנת 1990, גידול ממוצע בהלימה ישירה עם הגידול בתוצר. הענף עתיר הון וכוח אדם, תחרותי, דינמי, צרכן הון, טכנולוגיות, הכשרות וביטוחים מורכבים.
טכנולוגיה מתקדמת בענף ההובלה
ענף ההובלה משמש חולייה חשובה בשרשרת הלוגיסטית. בעולם של התגברות הסחר, יש מקום קריטי לייעול השרשרת - ככל שזו תשתכלל יותר וכל החוליות המרכיבות אותה יפעלו בתיאום מלא ובשיתוף פעולה, כך יחסכו עלויות וטיב השירות ללקוח ייטיב. ההובלה היום כבר אינה רק פעילות חד גונית של מטען על משאית, אלא פעילות רחבת היקף, עם סל שירותים מגוון המקיף את כל שלבי האיחסון, השינוע והאספקה.
חברות ההובלה עברו תהליך בשנים האחרונות ונכנסו לנישות משלימות, מתוך רצון לספק מגוון שירותים תחת קורת גג אחת. תהליך זה הביא פעמים רבות למיזוג חברות, מהלך שיוצר יתרון לגודל ומאפשר מתן שירות מקיף ללקוח, העמדת מערך לוגיסטי מורכב לאחסון ופריקת מכולות סמוך לנמלים ומתן אחריות על הסחורה.
בנוסף, האופטימיזציה של השרשרת הלוגיסטית באה לידי ביטוי במחסנים לוגיסטיים המתאימים לטכנולוגיה החדישה שעברו ברובם לניהול אוטומטי, מסופי מטען ממוחשבים, מערכות מתקדמות לניהול ציי רכב וסידור עבודה, מרכזי שליטה על כל מערך התחבורה והתנועה והתמחויות ספציפיות בסוגי ההובלה השונים - מכולות, ציוד כבד, חומרים מסוכנים ועוד.
דגמי המשאיות המתקדמים הם חלק מהייעול הלוגיסטי - דגמים מעוצבים ומאובזרים ברמה שהופכת את תא הקבינה ללא פחות מתא טייס, עמידה בתקני איכות הסביבה ושילוב טכנולוגיות בטיחותיות מצילות חיים, כאשר הפנים קדימה אל ההנעה בחשמל ומימן, זאת לצד ראייה עתידנית של המשאית האוטונומית.
מועצת המובילים מעודדת את החברות לעבוד עפ"י תקניISO מתוך הבנה שעמידה בתקן איכות בינלאומי יביא אותן לקדמת הטכנולוגיה. המועצה אף מקדמת בניית תשתית לוגיסטית משוכללת בחברות ההובלה בכדי לעודד מתן ערך מוסף וגמישות תפעולית שמסייעים לאספקת מענה לכלל השירותים אותם מקיף הענף.
לצד השיפור המתמיד של תהליכי העבודה, נוספו השנה שני משתנים מהותיים, שהם לא פחות ממהפכה, והמועצה כמערכת מקצועית ומנהיגותית עוסקת בהם ברצינות הראויה.
האחד - שימוש באנרגיות מתחדשות והשני - ישראל בתפקידה ההיסטורי כמדינת מעבר למזרח, כל זאת בחסות הסכמי אברהם והנוספים שבדרך.
זהו סוד גלוי שמועצת המובילים מאז ומתמיד לא ראתה בגז הטבעי אלטרנטיבה לסולר, הן מההיבט הטכנולוגי, כאשר הגז הטבעי אינו מספק מענה למנועים בעלי 400 כ"ס, והן עקב העובדה שהמועצה חזתה קושי בהנחת תשתיות בפריסה ארצית, על מנת שהדברים יעברו לפסים מסחריים.
במקביל, מטה המועצה לומד מזה מספר שנים את נושא השימוש במימן, כאשר המסקנה הברורה היא שמימן מהווה אלטרנטיבה יעילה לשימוש בעתיד הקרוב.
עם כניסת המימן לשימוש, בהמשך להקמת תחנת תדלוק ראשונה בארץ סמוך לקיבוץ יגור, ישראל נכנסת לרשימת המדינות המתקדמות שתעבור ממנועי בעירה לטכנולוגית תאי דלק מבוססי מימן, והתוצאה היא מעבר לתחבורה נקייה ללא פליטות מזהמים. מטה המועצה נערך למסע הדרכה והכשרה של בעלי החברות לעידן החדש, לצד דרישה לסיוע מימוני מטעם הממשלה, כאשר מדובר באינטרס ציבורי ראשון במעלה - הפחתת זיהום האוויר באופן מובהק, מאותן משאיות שלאורך השנים "כיכבו" כגורם מזהם בתחום התחבורה.
בעקבות השינויים הגיאופוליטיים באזור, ישראל תהפוך למדינת מעבר יבשתי. במועצת המובילים לא שקטו על השמרים, ופיתחו מודל מוכר באירופה של תנועת משאיות יבשתית, כולל הסדרי מכס במעבר חופשי ממדינה למדינה דרך מדינה שלישית.
ארגון ההובלה הבינלאומיIRU שמקום מושבו בז'נבה, פועל זה 75 שנה בתחום הסדרי מכס בהובלה יבשתית, באמצעות הקרנה TIR, מועצת המובילים כחברה ב-IRU מורשית להנפיק קרנה ולאפשר יוזמות של הובלה יבשתית מסחרית במרחב.
ההסדר מתואם עם נציגי המכס בישראל ואנחנו מאמינים שייווצר שוק שיגבר עם הזמן. כתוצאה מכך יעלו הבקושים בנמלים ותתקיים הפעלה עפ"י סטנדרטים תפעוליים גבוהים וכן ניהול מערך בינלאומי של הובלת סחורות ע"י חברות הובלה נבחרות אשר יעמדו בתקנים האירופים המחמירים.
ישראל חדלה מלהיות מדינת אי עם מוצא יחיד לים בלבד והופכת להיות כאמור שער למזרח.
משרדי התחבורה באירופה מהווים "גורם תוכן" ראשון במעלה ביחסים הבילטרליים בין המדינות ובמועצת המובילים מאמינים שלא ירחק היום והדבר התרחש כאן אצלנו.
בשיתוף מועצת המובילים והמסיעים והתאחדות בעלי מפעלי הובלה בישראל
