כבישים, גשרים, מדרכות, רמזורים, מעברי חצייה, תמרורים וסימוני דרך והרשימה עוד ארוכה. מה שנראה לנו לא פעם כדבר טריוויאלי למדי, בפועל טומן מאחוריו מלאכת מחשבת ותכנונים של מיטב המוחות המקצועיים.
מי שאמונה מזה למעלה מארבעה עשורים על תכנון הנוף האורבני ביישובי הארץ לאורכם ולרוחבם, תוך מתן דגש עליון על תכנון התשתיות הפיזיות של תוואי הדרך, הכביש או הרחוב, כמו גם על תכנון חניונים, מערכות רמזורים ובקרה ממוחשבת, היא חברת ''נתן תומר הנדסה N.T.E'' הנחשבת לאורים ותומים בתחום התשתיות, אליה נושאות עיניים רשויות מקומיות מכל רחבי הארץ, כמו גם משרדי ממשלה, גופים עירוניים, תאגידים וגורמים נוספים במגזר הציבורי והפרטי.
החברה נוסדה על-ידי נתן תומר, מהנדס תעבורה עתיר ניסיון, אשר החל את דרכו בישראל כיועץ תחבורה פרטי של עיריית תל-אביב-יפו. לאחר שהתמקצע בתכנון מערכות בקרה ורמזורים, לרבות לימודים והתנסות בשוק האמריקאי, חזר ארצה ליישם את הידע שרכש בארה"ב. החל מ-1988 חבר אליו כשותף יעקב שצ'ופק, מהנדס אזרחי, כאשר במרוצת השנים מקדמים השניים חברה מצליחה בתל-אביב, אשר צברה מוניטין, עקב בצד אגודל, כשהיא מתאפיינת בעבודה מקצועית ומסורה, בשילוב עם הקפדה על יושרה ואמינות מול קהל לקוחות מכל הסוגים.
החברה עוסקת למעשה בתכנון כלל האלמנטים התחבורתיים הגלויים לעין, וכן כאלו המצויים מתחת לפני הקרקע. ''תכנון תשתיות הוא עולם ומלואו'', מסביר תומר. ''זהו תחום שמורכב מאין-ספור פרמטרים ומשתנים, שנדרשים לעבוד יחד בסינרגיה מושלמת, ולאפשר זרימת תנועה ופעילות תחבורתית תקינה, מבלי לגרום לעומסים או תאונות, ותוך הימנעות מפגיעה סביבתית".
כאמור, חברת ''נתן תומר'' זוכה כיום, לאור עבודות התכנון המוערכות שביצעה והוותק רב-השנים שצברה, לשיתופי פעולה עם רשויות מקומיות רבות בישראל, בדגש על ערי מטרופולין גוש דן, ערי מפתח נוספות ברחבי הארץ, כדוגמת באר-שבע (תכנון שדרות רגר) ויישובים נוספים. זאת תוך שיתוף פעולה עם כלל הגורמים הסטטוטוריים, לרבות משרדי ממשלה (משרד התחבורה, משרד הבינוי והשיכון).
''לעיתים קרובות, אנו נדרשים לבצע תכנונים להסדרת נת"צ או שביל אופניים, המחייבים הורדת רמת השירות לתנועה הכללית, דבר שמאתגר אותנו בכל פעם מחדש'', מספר תומר. ''צריך להבין שבתכנון הכל נעשה עד רמת המילימטר, על מנת לקדם עבודה יסודית עד רמת הפרטים הקטנים ביותר. בניגוד לשנים עברו, כיום כל מערכות התכנון הן ממוחשבות ומגובות בשרתים מתקדמים, כך שמי שיעסוק בהן בדורות הבאים יוכל לקבל את התוכניות בצורה נגישה, להשתמש בהן ולשכלל אותן לפי צו השעה''.
יצירתיות היא שם המשחק
לאורך השנים עוסקים בחברת "נתן תומר" במגוון רחב של נושאים תחבורתיים, כאשר אחד מהתחומים המאתגרים במיוחד הוא תכנון תשתיות תנועה בתוך המרחב העירוני, אשר נועד לענות על הצורך הבסיסי של אנשים לנוע ממקום למקום.
''זהו נושא עצום ובעל השלכות אין-סופיות, החל מרמה של תוכנית מתאר לעיר שלמה, דרך שאלות כמו היכן למקם תמרור מסוים - כך שיהיה ברור מספיק וישמור על בטיחות הולכי הרגל והנוסעים - ועד לשאלות אחרות, שמשליכות באופן ישיר על מדיניות התנועה והחיים העירוניים'', מדגיש יעקב שצ'ופק, המשמש כמתכנן הראשי בחברה.
''אם בעבר הכוונה הייתה לאפשר, במסגרת תהליכי התכנון, זרימה מהירה ככל הניתן של כלי רכב מהפרברים לכיוון מרכז העיר וחזרה, היום כבר כולם מבינים שהפתרון האופטימלי הוא לא להיות תלוי ברכב הפרטי - לא רק בגלל נושאי סביבה וקיימות, אלא מתוך הבנה של משתנים אחרים, כמו חיסכון בזמן בתנאי צפיפות וניצול מיטבי של ההיצע הקיים בעיר.
"משרדינו מלווה תוכניות רחבות היקף מכל הסוגים, לרבות תוכניות מתאר, תוכניות-אב ותוכניות לפיתוח שכונות, כחלק מצוות ליבה בראשות אדריכל בונה ערים, במטרה להוביל לשיפור האספקטים התחבורתיים והתנועתיים לטובת כלל משתמשי הדרך", הוא מוסיף.
שצ'ופק מתייחס לאחד הנושאים החמים ביותר כיום בתחום התכנון - תיעדוף התחבורה הציבורית ברשויות מקומיות לצורך הגדלת היצע ושיפור השירות בתחומן. ''יש ניסיון בשנים האחרונות לצמצם את הפער מול מדינות אירופה ברמה התחבורתית ואנו גאים לקחת חלק במאמץ הלאומי.
זכינו להשתתף בתכנון חלק מהקווים של הרכבת הקלה (אדום, ירוק, סגול), כאשר ההסתכלות שלנו היא לא על עיר או שכונה, אלא על הקווים השונים כיחידה תכנונית אחת-מטרופולינית. עצם היותנו מקצוענים בנושאי התכנון התחבורתיים, אשר מסוגלים להציע פתרונות יצירתיים ומגוונים בהתאמה לצרכים המשתנים של כל רשות ורשות, היא בגדר ערך מוסף עבור הלקוחות שלנו, שנהנים מתכנון מיטבי שלוקח בחשבון את כל הפרמטרים השונים, תוך הקפדה בלתי מתפשרת על מרכיבי הבטיחות".
אחת הדוגמאות לכך, כפי שמציין שצ'ופק, טמונה בשילוב עתידי של הקו הירוק (הרכבת הקלה) עם תחנת הרכבת הכבדה ''האוניברסיטה'' בתל-אביב ויצירת קישוריות מיטבית ביניהן. דוגמה אחרת היא של מחלף הכפר הירוק, אשר הוקם לפני כ-40 שנה ולאחר עבודת תכנון מדוקדקת של צוות החברה, נחשב למחלף ייחודי המזרים כמויות משמעותיות של עשרות אלפי כלי רכב מידי יום בתפיסת שטח מצומצמת מאוד. מחלף זה נקרא בשפה המקצועית "פיצול מרובע".
חוויית מגורים - העידן הבא
בחברת "נתן תומר" עוסקים בתכנון שכונות מגורים בכל רחבי הארץ, ובתכנון תנועה בשילוב עם תכנון פיזי של המרחב הציבורי, שכולל בין היתר, תכנון עבודות עפר, תכנון גובה ושיפוע הכבישים והמדרכות, מערכות ניקוז ועוד.
בין השכונות הבולטות שתוכננו על-ידי צוותי החברה ניתן למנות את "נווה סביון", "נווה רבין" ו"בית פארק" באור-יהודה, שכונת "גנים" ו"גנים צפון" בגני תקווה, שכונת "סיגליות" בבאר-שבע, שכונת "הפארק" באופקים וכן שכונת "3700" מצפון לשדה דב בתל-אביב. בפרויקט זה מתוכננים להיבנות בשנים הקרובות כ-17,000 יחידות דיור והחברה אמונה בו על התכנון הפיזי של מערכת הכבישים, כמו גם על חיבור הפרויקט עם מסלול הקו הירוק שעתיד לעבור דרך רח' אבן גבירול בעיר.
''כאשר עוסקים בתכנון שכונות מגורים, חשוב להגדיר מראש פרמטרים כמו גובה ושיפוע הרחובות והשטחים הירוקים בתוכה, כחלק אינטגרלי מהתוכנית הכוללת'', מבהיר גד אלטמן, מהנדס בכיר המשמש כראש צוות תכנון תנועה ופיזי בחברה. ''ישנה חשיבות גדולה ליצירת משטח מאוזן ככל הניתן, כהכנה לעבודות העפר שיתרחשו בקרקע, יחד עם דגש מרכזי כבר בשלב התכנון על נושא של ניהול נגר, בניסיון למנוע הצפות".
עוד מציין אלטמן, כי בחברה עוסקים רבות בנושאי התחדשות עירונית וכן בפרויקטים על טהרת תמ''א-35, אשר היעד העיקרי שלה הינו ''ציפוף עירוני'', קרי, מתחמים עם בנייה בצפיפות גבוהה. הרעיון הוא להצדיק את ההשקעה בתחבורה ציבורית אל תוך מרכז הערים, כך שהשכונות והבניינים שיוקמו בתוכן ייכללו באופן מרוכז כמות גדולה יותר של תושבים.
נושא נוסף כולל את תיאום המערכות התת-קרקעיות העוברות מתחת לפני הכביש. ''צריך להבין שרוחב הכביש הוא מוגבל, אבל הצורך בתשתיות, כמו סיבים אופטיים או קווי גז ביתיים למשל, הולך וגדל בהתאמה" מבהיר אלטמן. "זהו אתגר שאנו מנסים לתת לו מענה מיטבי ככל הניתן, תוך עבודה מול הגורמים הסטטוטוריים השונים. מעבר לכך, אנו מלווים את כל שלבי הביצוע הכרוכים בהקמת השכונה, תקופה ארוכה שמתפרסת בין חמש עד עשר שנים''.
תכנון חניונים עיליים ותת-קרקעיים
בחברה עוסקים השכם והערב גם בתכנון רחב היקף של חניונים עיליים ותת-קרקעיים המשולבים עם בינוי, בהיקפים שונים (בין 2,000-200 מקומות חניה). עד היום זכתה החברה לקחת חלק בתכנון של כמה מהחניונים המוכרים ביותר, ובדגש על העיר תל-אביב, כמו חניון הבימה, חניון מגדל TOHA בסמוך לתחנת רכבת "השלום", החניון במגדל המוזיאון ועוד.
''האתגר בעת תכנון חניון, כולל את הצורך בניצול נכון של השטח הקיים, תוך יצירת מענה מיטבי לכמות כלי הרכב על-פי עקרון של היצע וביקוש'', מבהיר אולג לוין, ראש צוות תכנון תנועה ותחבורה בחברה. ''אנו מבצעים את התכנון בשילוב עם אדריכלי הערים ומחלקות ההנדסה, תוך מתן חוות דעת מקצועית מיטבית, המתבצעת בהתאם למדיניות התחבורתית של כל רשות'', הוא מבהיר. בין הפרויקטים הבולטים בתחום זה מציין לוין את המתחמים ברחוב לה-גווארדיה בתל אביב, שכונת "גיורא" בגבעת שמואל ושכונת "רמת ורבר" בפתח תקווה.
פטנט יוצא דופן: הפתרון שעתיד לפתור את מצוקת החניה
ואם כבר עסקינן בענייני חנייה, מציג נתן תומר, מייסד החברה, מיזם כחול-לבן פרי עטו, אשר נרשם כפטנט בישראל, קנדה וארה"ב, ועשוי להוות פתרון מהפכני וחסר תקדים למצוקת החנייה במרכזי הערים.
''בישראל ובעולם הסדרי החניה מתבצעים ומנוהלים אך ורק לפי עקרון של ביקוש והיצע. הוכח במחקרים שונים כי כ-30% מנפח התנועה בעיר נובעים מכלי רכב העוסקים בחיפוש אחר חניה. זהו גם הגורם המזהם ביותר במרחב האורבני. באמצעות הפטנט שאנו מפתחים בימים אלו, ניתן יהיה לצמצם את המציאות הזו באופן משמעותי'', הוא מסביר.
המיזם של תומר מתבסס על מודל ''חניה בזמן אמת'', שבהגדרה יגביל את משך זמן החניה בעיר. הוא יתריע בפני הנהג זמן מסוים לפני המועד בו יהיה עליו להזיז את רכבו. המודל הזה יתבצע באמצעות חיפוש "לייב", או מה שנקרא "און ליין".
"זה עובד כך", מסביר תומר, "נהג חונה את רכבו סמוך ליעד אשר בו הוא מצוי כעת. בעת חניית רכבו, 'ננעץ' מיקום הרכב החונה ברחוב בכתובת מדוייקת וברורה. האדם אשר מצוי ביעדו כעת, מחליט לחזור לרכבו ולנסוע הביתה (או ליעד אחר). כאן מתחיל הליך הזיווג.
מרגע תחילת צעידתו לעבר רכבו, נעצר מונה החניה שלו ומפסיק לחייב אותו באותן דקות בהן הוא צועד לעבר רכבו (כמובן שהוא מקבל הוראות ניווט רגלי כדי להגיע לרכבו). כאן למעשה מתחיל הקסם. מערכת החניה האוטומטית מזהה מספר רכבים שמעוניינים לקחת את מקום החניה המתפנה, אולם המערכת בוחרת רק נהג אחד שזמנו מתאים ביותר לזמן ההליכה של בעל הרכב המפנה (כמובן שאנו בודקים גם שסוג הרכב הבא להחליף מתאים באורכו לרכב שחונה). כעת שניהם מנווטים במקביל אל הרכב שעומד להתפנות. מנווטים אותם באופן שיתקיים מפגש מושלם. דהיינו, שניהם יפגשו ליד הרכב שיוצא.
"בהליך הזה קורים מספר דברים: הנהג המפנה חוסך כסף בחניה שאותה הפסיק טרם הגעתו. הנהג המחליף, שמנווט לעבר הרכב המתפנה, משלם את הדקות הללו כך שהעירייה לא מפסידה כסף, אולם חשוב לציין שהנהג שכעת שילם כדי לתפוס את מקום החניה יזוכה בדקות חינמיות כאשר הוא יחליט לעזוב את מקום החניה שתפס ובכך לאזן את תשלומי החניה".
בשיתוף חברת נתן תומר - אן.טי.אי בע"מ
