מנהלים מבינים לעיתים משהו שאחרים לא. במקרה של דגם ה-ES מבית לקסוס, מדובר באחד מרכבי המנהלים הפופולאריים בעולם וגם בישראל. למעשה, ה-ES הוא אחד הדגמים הוותיקים והנמכרים ביותר של לקסוס. מאז השקת הדגם ב-1989 נמכרו כ-2.9 מיליון מכוניות ביותר מ-80 מדינות בעולם. בישראל, ה-ES הוא מהדגמים המובילים בסגמנט, עם נתח שוק של מעל 18%.
ה-ES 2023 של לקסוס מבוססת על פלטפורמת הארכיטקטורה הגלובלית החדשה (GA-K) שזכתה לשבחים רבים. בלקסוס מספרים שיצרו את ה-ES על-פי תפיסת ה"אומוטנאשי" היפנית לאירוח. תפיסה זו אמורה להיות הבסיס לחוויית הנהיגה ולעיצוב המוקפד שהופכים את היוקרה לבעלת משמעות, נגישה ומותאמת אישית.
משדרת איפוק וסולידיות
המפגש החיצוני עם לקסוס ES הוא מפגש מסקרן. היא לא מתאמצת, היא לא מוציאה עיניים בראוותנות והיא משדרת איפוק וסולידיות, שמתאימים לאנשים שלא צריכים להוכיח כלום. עם עיצוב דמוי-קופה ואורך של חמישה מטרים, היא לא מכונית קטנה, אך היא אינה נראית מאיימת או גדולה מידי. עיטורי כרום משולבים בעיצוב הרכב ונראים בדיוק במקום. הם לא צועקים או בולטים בנוכחות שלהם. האות L המזוהה עם המותג מהווה מוטיב מרכזי בפנסים והעיטורים, שמשתלבים עם גריל קדמי מאסיבי, שבמרכזו לוגו לקסוס ברקע כחול – המסמן את היותה של ה-ES היברידית. כאשר מתקרבים לרכב, נורות לֶד קטנות מאירות לנו את ידיות הרכב לפתיחה קלה. כנף קטנה מעל דלת תא המטען משלימה את העיצוב האווירודינאמי הזורם עם קימורים נאים וקו מאוד נקי. לחזות הספורטיבית והמהודקת מצורפים חישוקי מגנזיום נאים בקוטר של 18 אינץ'.
אנחנו נכנסים ל-ES ונזכרים בעולם הישן והטוב של עולם הרכב. עולם שבו רכב מנהלים צריך להיות בגובה סביר מעל הכביש. עולם שבו רכבים גבוהים היו כאלה שבאמת נכנסים איתם לשטח ולא סתם מטיילים איתם על מדרכות ליד גני ילדים ובתי קפה. ה-ES מזכירה לנו שעם כל הכבוד לאופנת ה-SUV, יש למכונית מנהלים "נמוכה" יתרונות מהותיים בהתנהלות הכביש שלה, יתרונות שאפשר להשיג רק בגובה נמוך.
חלל הפנים של ה-ES מרווח מאוד והיא מתאימה להסעת נוסעים מפונקים במיוחד, גם במושב האחורי. במכונית זו ניתן לנסוע גם עם ארבעה נוסעים, כאשר כל נוסע יקבל מרווח מחיה מכובד מאוד, כולל מרווח ראש וכתפיים נדיב גם ליושבים מאחור. יש ברכב אין-ספור שקעי טעינה מסוגים שונים, המאפשרים טעינה בו-זמנית של מספר רב של מכשירים אלקטרוניים. השקעים כוללים שקעי מצת, שקעי USB רגילים ושקעי USB טייפ C. שימת הלב לפרטים היא גבוהה מאוד. רמת הגימור של הלקסוס ES גבוהה מאוד ומאפשרת הפעלה אינטואיטיבית של בקרת האקלים ושינויי מצב המנוע. החלפת תחנות ברדיו והשליטה על הווליום מבוצעים באמצעות חוגה כפולה, שמאפשרת שליטה מדויקת על הפרטים ונותנת תחושה של שליטה מכנית במערכת אלקטרונית לחלוטין. לקסוס מאפשרת כאן תפעול בסיסי של הרכב, ללא כניסה מיותרת למסכי מגע ו"תפריטי מידע". מדובר כאן בסביבת נהג ונוסע שמייצרת שקט והבנה אינטואיטיבית של הנהג והנוסע על מה ללחוץ בדיוק בשביל לקבל את התוצאה המיוחלת, ללא דרמות מיותרות.
שקט ורוגע בחלל הנוסעים
בכניסה לרכב, ההגה עם מנוף חשמלי יושב צמוד ללוח המחוונים ומתרומם אוטומטית אל הנהג עם הנעת הרכב. מדובר בפיצ'ר נעים שמאפשר כניסה נוחה לתוך הרכב ללא חיכוך של הגוף בגלגל ההגה. ההגה של הלקסוס ES מכוסה עור ומתכוונן חשמלית לתנוחת נהיגה אידיאלית. מאחורי ההגה, ניתן למצוא שני מנופים להעברת הילוכים המתאימה למצבי נהיגה נמרצת, ללא צורך בהסרת ידיים מההגה.
המושבים בלקסוס ES הם מהמושבים הנוחים ביותר שניתן למצוא כיום בכלי רכב סדרתי. עם ריפודי עור, כוונון חשמלי לשמונה כיוונים, כרית תמיכה מתכווננת לגב התחתון וחימום מושב במספר דרגות. נסיעה ארוכה וחורפית לאילת הרגישה בלקסוס ES קצרה בהרבה ממה שארכה בפועל.
מערכת המולטימדיה החדשה עם מסך של 12.3 אינץ' המוצב בזווית של 5% לכיוון הנהג לתפעול נוח, פועלת אף היא באינטואיטיביות ונגישות נוחה. אם חסר לכם עם מי לדבר, המערכת כוללת כעת את הסייעת הקולית "Hey Lexus" המאפשרת מתן פקודות קוליות כדי לבצע שיחות טלפון ואת תפעול שאר מערכות הרכב התומכות. עם זאת, אשתי יכלה להתנשא עלי עם האייפון שלה, עם חיבור מצוין באמצעות Apple CarPlay, אני עם אנדרואיד ושם הייתי צריך להיעזר בכבל.
מניעים את ה-לקסוס ES300h ושומעים נהמה חרישית של מנוע הבנזין בנפח 2.5 ליטר. בחניון ובמהירויות איטיות, הלקסוס מזמזמת עם הפעלה של המנוע החשמלי בלבד. הלקסוס ES עם שני המנועים האלה מספקת 218 כ"ס המתקבלים עם צריכת דלק וזיהום אוויר נמוך ביחס למכוניות אחרות. הלקסוס ES שומרת על שקט ורוגע בחלל הנוסעים, בידוד הרעשים הוא מצוין, כך גם כיול המתלים שהוא מצד אחד לא רך מידי, אך מצד שני משכך מצוין פסי האטה או בורות לא רצויים בכביש. גם בנסיעה מהירה ומפותלת, הלקסוס הזו שומרת נייטרליות יחסית בתא הנוסעים. ככלל, מדובר במכונית מושלמת ל"גיהוץ" נסיעות ארוכות.
לא רק חסכונית ונינוחה, גם בטוחה יותר
לקסוס ES מציעה כאמור עידון, ביצועים, חיסכון בדלק ונוחות נדירה, אך עם כל זאת, היא זוכה ברמת הבטיחות הגבוהה ביותר - רמה שמונה עם כל מכלול מערכות הבטיחות הפאסיבית והאקטיבית, כולל זיהוי שטח מת, עשר כריות אוויר, זיהוי תמרורי תנועה, זיהוי הולכי רגל, בקרת סטיה מנתיב, מערכת עזר לבלם, מצלמת רוורס, חיישני חגורות, חיישני לחץ אוויר לצמיגים, תאורה אוטומטית בנסיעה קדימה ומעבר אוטומטי לאורות גבוהים בעת הצורך, זיהוי מצב התקרבות מסוכנת, ניטור מרחק לפנים ובקרת שיוט אדפטיבית. המערכות הללו הן בפירוש מערכות מצילות חיים וחשוב מכך, מורידות דרמטית את הסיכויים לתאונה בשל טעות אנוש. בדגם החדש ES 2023, שודרגו מערכות הבטיחות +Lexus Safety System המעניקים ביצועים משופרים, עם מערכת קדם התנגשות המצוידת בסיוע בפניות בצומת. מערכת זו מסייעת בביצוע פניות בטוחות וסיוע היגוי בחירום, העוזר לנהג לנווט כדי להימנע ממכשולים, מבלי לעזוב את נתיב הנסיעה. עוד כוללים השדרוגים במערכת בקרת שיוט דינאמית באמצעות רדאר, המאט את המהירות בעקומות ומשנה אוטומטית את מהירות הרכב בהתאם לרדיוס עיקול הכביש.
ה-ES 2023 מצוידת כאמור בשני מנועים המפיקים במשולב 218 כ"ס. השילוב של המנוע החשמלי עם מנוע הבנזין בנפח 2.5 ליטר, מאפשר מומנט מיידי ותנועה חלקה מאוד של הרכב ממצב עמידה ועד תגבור מנוע הבנזין בתאוצות מהירות.
ה-ES החדשה מתהדרת בנתוני צריכת דלק שאנו מכירים ממכוניות קטנות בהרבה עם נתוני יצרן שמצביעים על צריכת דלק חסכונית של מעל 19 ק"מ לליטר בנזין. כל זאת באמצעות שדרוג של הצמיגים ושדרוג הממיר הקטליטי של המכונית לעומת דגמים אחרים. כאן אנחנו פוגשים באמת את הפילוסופיה של הלקסוס הזו בפעולה. אתם תיסעו בשקט ובנוחות לכל מקום, אמנם המהירות שהיא מסוגלת לצבור תוכל להביא אתכם למחוזות של שלילת רישיון, אך היא לא משדרת לנהג שלשם כך היא נבנתה.
לקסוס ES מתאימה לאנשים שיודעים מה הם רוצים, כאלה שלא צריכים להתאמץ להוכיח משהו. היא מתאימה לכאלה שצריכים רכב אמין שיביא אותם בנוחות, בביטחה ובשקט לכל מקום ויספק להם במקביל סביבת מחיה מעודנת, יוקרתית ואיכותית, כזו שמשדרת שהכל במקום והכל מדיוק, כמו גינת זן יפנית.
שלוש רמות גימור
בלקסוס מציעים את ה-ES במחיר של החל מ-296,900 לרמת הגימור Kyushu הכוללת: מערכת מולטימדיה עם מסך מגע "12.3, חישוקי "18, מושבים קדמיים חשמליים מעור Tahara, חימום מושבים קדמיים, חבילת הבטיחות LSS+, חלון גג חשמלי, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, חלונות אחוריים כהים ומצלמת נסיעה לאחור, כולל פסי הכוונה.
במחיר של 329,900 מוצעת רמת הגימור Hadori על שם טכנולוגיית הפוליש הייחודית לחרבות, בהתאם לתרבות היפנית, הכוללת בנוסף: גימור עץ ללוח המכוונים להגה ולדלתות, מצלמת 360, וילון אחורי חשמלי, אוורור למושבים הקדמיים, שלושה זיכרונות למושב הנהג ומושבים מעור טבעי.
רמת הקצה ל-ES היא Takumi – על שם אומני ה-Takumi הידועים, ויהא כוללת חישוקים אווירודינמיים ייחודיים, מערכת שמע Mark Levinson, תאורת חזית AHS Triple LED, הכוללת אורות גבוהים אדפטיבית ופתיחת תא מטען בהפעלה חשמלית במחיר של 354,900 שקל.
ה-ES מוצעת עם אחריות מלאה לשלוש שנים או 100 אלף ק"מ. בנוסף, מאפשרים בלקסוס להרחיב את האחריות לחמש שנים.
בשיתוף לקסוס
