עם העובדות אי אפשר להתווכח. ישראל נמצאת בעיצומה של מהפכה תחבורתית אדירה, יש האומרים אף הגדולה בתולדותיה. מהפכה זו משנה הלכה למעשה את פניה של המדינה ומחברת אותה באופן שלא הכרנו בעבר. פרויקטי ענק בהיקפים חסרי תקדים קמים לנגד עינינו – מסילות רכבת מהירות, קווי רק"ל ומטרו חדשניים, נתיבי תחבורה ציבורית ייעודיים, שדרוג כבישים קיימים ופיתוח תשתיות תחבורה בתוך ערים ומטרופולינים. זו אינה רק בנייה של תשתיות פיזיות, אלא יצירת עורקי חיים חדשים המאפשרים תנועה זורמת ויעילה יותר למיליוני אזרחים, תוך שימוש בכלים טכנולוגיים חדשניים, המנגישים את המרחב הפיזי והחברתי של המדינה כולה.
ההשקעה חסרת התקדים בתשתיות הללו מונעת מתוך הבנה כי תכנון תחבורתי אסטרטגי הוא מפתח לצמיחה כלכלית, צמצום פערים ושיפור איכות החיים. כבישים פקוקים וזמני נסיעה ארוכים אינם רק מטרד יומיומי, אלא חסם כלכלי וחברתי. משכך, התכנון החכם הופך מכלי הנדסי טכני למנוף אדיר להנגשת הזדמנויות, צמצום זמני נסיעה וקידום חברה שוויונית ומחוברת יותר.
שירותי תכנון רב תחומיים
מי שניצבת בליבה של מהפכה תחבורתית זו היא חברת "מהוד הנדסה", מחלוצות התכנון בתחום התשתיות בישראל. עם למעלה מ-50 שנות ניסיון "מהוד הנדסה" אינה רק עדה לשינויים התחבורתיים, אלא משמשת בפועל כאדריכלית שלהם. החברה, המנוהלת על ידי המנכ"לים המשותפים אלי קוגלר ודניאל רוד, מובילה פרויקטים לאומיים בקנה מידה עצום – החל מתכנון כבישים מהירים ותשתיות תחבורתיות עירוניות, דרך פרויקטי מסילות רכבת חדשות וקיימות ועד למעורבות בתכנון בפרויקטי הדגל של המטרו. הידע והמומחיות שנצברו בחברה לאורך עשרות שנים מאפשרים לה להתמודד עם אתגרי תכנון מורכבים במיוחד, תוך שילוב גישות חדשניות וטכנולוגיות מתקדמות.
מהוד הנדסה, מהחברות הוותיקות בעולמות ההנדסה ותשתיות התחבורה, נוסדה ב-1971 ומתמחה מאז ועד היום במתן שירותי תכנון רב תחומיים לפרויקטים תחבורתיים ותשתיתיים – מתכנון תחבורתי כולל בהיבטי תנועה, בקרת תנועה, רמזורים ותכנון פיזי, מערכות מסילתיות, מערכות ניקוז, קונסטרוקציה, אקוסטיקה, תיאום תשתיות ועוד, ועד לקידום תהליכים סטטוטוריים ברמה הלאומית והמקומית. פעילות ענפה זו הופכת אותה לכתובת ייעודית עבור משרדי ממשלה, חברות תשתית, קבלנים ורשויות מקומיות גם יחד ברמה השוטפת.
החברה, המעסיקה כ-130 אנשי מקצוע מיומנים הפועלים בשני סניפים, בנס ציונה ובבאר שבע, מאמצת בעבודתה כלים טכנולוגיים מתקדמים בתחומי בקרת התנועה, סימולציות, תכנון רמזורים, ותכנון ב-BIM – תכנון תלת ממדי, המאפשר דיוק אופטימלי, מניעת התנגשויות תכנוניות ושיפור משמעותי באיכות התכנון ובתהליכי הביצוע. מהוד הנדסה לא רק מתכננת את התשתיות, אלא גם מעצבת את הדרך שבה אנו חיים ונעים, תוך חתירה לעתיד תחבורתי טוב יותר לכולנו.
עיקר פעילותה של החברה מתרכזת בתכנון תשתיות תחבורה מורכבות. בתחום הכבישים היא אמונה על תכנון קשת רחבה של תחומים – החל בתנועה וגיאומטריה פיזית, דרך מערכות ניקוז מתקדמות, תכנון רמזורים ומיקרוסימולציה תנועתית, פיתוח שטח ותחומים הנדסיים נוספים. במקביל, בתחום התחבורה הרכבתית, היא עוסקת בתכנון מקיף של תוואים לרכבות כבדות וקלות, לרבות מתחמי תחזוקה רכבתיים, כולל תשתיות תקשורת, חשמול ותיאום מורכב בין כלל צוותי התכנון המעורבים. דוגמה בולטת לכך היא שותפותה בפרויקט הלאומי של המטרו – קו M3, קו חצי מעגלי באורך 39 ק"מ שיחבר בין בת ים בדרום להרצליה בצפון דרך שורת ערים בגוש דן. החברה שותפה באחת משלוש קבוצות תכנון בינלאומיות האמונה על התכנון וניהול הביצוע של קו המטרו M3 מטעם נת"ע, עדות למקצועיותה וליכולותיה הגבוהות.
פרויקטים בולטים נוספים שבהם החברה לקחה חלק משמעותי ברמת התכנון כוללים את המקטע הדרומי של כביש 6 (ממחלף שורק עד קריית גת) עבור חברת "חוצה ישראל", הכפלת מסילת הרכבת ממזכרת בתיה ועד באר שבע, הכנת תוכנית סטטוטורית למסילות רכבת מהירה וכן מעורבות בתכנון אחד מהמקטעים של מסילת הרכבת העתידית לאילת. בנוסף, מהוד הנדסה לקחה חלק בתכנון הכפלת תחנת הרכבת בנתב"ג, שדרוג מחלף בית דגן כמחלף מוטה תחבורה ציבורית עבור נת"י, והיד עודנה נטויה.
ייחודה של "מהוד הנדסה", טמון ביכולתה לספק תכנון רב תחומי מקיף, המבטיח מענה שלם לכל שלבי הפרויקט – מהרמה הקונספטואלית ועד לתכנון מפורט לקראת ביצוע. פעילות זו כולל תחומי תכנון משלימים כמו הידרולוגיה וניקוז, תיאום תשתיות, אקוסטיקה ופעילות מחלקת סטטוטוריקה ורשויות המקדמת את כלל האישורים מול מוסדות התכנון הממשלתיים והרשויות המקומיות. בתחום התנועתי מציעה החברה תכנון מקיף החל מרמת המאקרו (מודלים תחבורתיים) ועד לרמת המיקרו, דוגמת סימולציה תנועתית ותכנון רמזורים והסדרי תנועה מפורטים, תוך הבטחת זרימה אופטימלית ויעילה. גישה זו מאפשרת ללקוחות ליהנות מפתרון כולל תחת קורת גג אחת, ללא צורך בתיאומים מורכבים בין גורמים שונים.
מודלים חדשניים לתכנון עתידי
בשיחה עם קוגלר ורוד, המנכ"לים המשותפים, שוטחים השניים את האתגרים הרבים הטמונים בתכנון התחבורתי המודרני, משימה הדורשת מקצועיות עמוקה, ידע נרחב וניסיון משמעותי אל מול מציאות תחבורתית שהופכת מורכבת יותר ויותר.
"זה לא סוד שבעידן הנוכחי, לאור צורך הולך וגובר במיפוי ביקושים ותחזיות תנועתיות, התכנון התחבורתי הפך למשימה הרבה יותר מורכבת מבעבר", מסביר רוד. "זו הסיבה שקיימת חשיבות עליונה למיפוי ולחיזוי עומסים וביקושים תחבורתיים עוד בטרם נכנסים לתכנון פיזי של הנדסה אזרחית. עצם היכולת הזו מסייעת למשרדי ממשלה ולמזמיני עבודה נוספים, ומספקת כלי לתכנון תחבורתי אפקטיבי יותר שמנסה לחזות ולתכנן פתרונות בראי העתיד, באמצעות כלי סימולציה ומודלים תחבורתיים מתקדמים".
השאיפות של "מהוד הנדסה" הן לחזק את היכולת לספק שירות במגוון רחב של תחומים על מנת להעניק ללקוחות מענה כולל לכלל תחומי התכנון ובכל שלביו. זאת לצד שימוש נרחב בכלים טכנולוגיים מתקדמים המיושם כבר היום, ובכלל זה יצירת מודלים בתכנון תלת ממד באמצעות
(BIM (Building Information Modeling. מודלים אלו מאפשרים שליטה ובקרה מלאה על תהליך התכנון של כלל הדיסציפלינות, תוך בחינה שהכול נעשה בצורה נכונה וללא התנגשויות/טעויות תכנוניות. מעבר לכך מספק מודל ה-BIM נתונים נוספים החיוניים לביצוע הפרויקט, כגון כמויות ונתונים של כל אלמנט, מה שמעניק ערך מוסף משמעותי ללקוחות. בחברה מציינים כי בעולם התשתיות התחבורתיות שימוש ב-BIM תפס מקום משמעותי בשנים האחרונות ומשנה את פני הענף: הוא חוסך התנגשויות תכנוניות, מקל על תיאום מערכות, מדייק את התכנון ומאפשר ללקוח לראות את התוצר התכנוני בתלת ממד באופן ברור וחווייתי מאי פעם. מודל זה משפיע גם על הקבלנים, הנדרשים לנהל את הביצוע באמצעותו, ובכך הוא חודר לכל שרשרת הערך בעולם התשתיות.
תחום התכנון מספק מענה תחבורתי כולל, בין היתר תכנון מטרופוליני/עירוני. "אנחנו מסוגלים לספק ללקוחות שלנו מודל תחבורתי כולל, שיש באפשרותו לבצע סימולציות של חלופות תנועתיות עבור כל תשתית פיתוח עתידי", מציין רוד. "זה כולל, למשל, צורך בהוספת נתיבים בכביש קיימים ובניית חדשים, או תכנון מערכת בקרת תנועה שתשלוט ותהיה חלק ממודל בין עירוני/עירוני כולל, לרבות תחבורה ציבורית אפקטיבית ואמינה. מודל זה מאפשר שילוב מיטבי של תחבורה ציבורית וזרימה נכונה של תנועת כלי רכב, הולכי רגל ורוכבי אופניים גם יחד. המטרה הסופית היא להעניק לתושבים חוויה תחבורתית שאינה מעיקה, אלא מאפשרת להם לחיות ברמת שירות טובה, הן בנגישות ובהתניידות מיטבית, והן בתכנון תנועתי מפורט הכולל רמזורים ואזורי העדפה לתנועת כלי רכב, תשתיות הסעת המונים ועוד".
מהפכת התחבורה כבר כאן
כמו סקטורים רבים אחרים במשק מצויה מהוד הנדסה זה כשנתיים בשגרת חירום מתמשכת, שחייבה אותה לבצע התאמות בשטח תוך כדי תנועה, תרתי משמע.
"בשלב הראשון של המלחמה היו לנו מספר עובדים מגויסים, מה גם שהירי הרקטי והקרבה היחסית לעזה השפיעו על העבודה בסניף בבאר שבע", מספר קוגלר. "למרות הכול ידענו לשמור על רציפות עבודה תכנונית לאורך כל הדרך, כולל בימים מאתגרים מבחינה ביטחונית. אנחנו מוגדרים כגוף חיוני עוד מתקופת הקורונה, סיווג שסייע לנו גם במהלך חודשי המלחמה, שבהם אנו מספקים שירותים גם בעתות חירום למשרד הביטחון ולגופים נוספים. זהו המקום להודות לצוות העובדים על המסירות והנחישות לעמידה בכלל היעדים ובדרישות הלקוחות. בתקופה שכזו בהחלט לא מדובר בדבר של מה בכך".
על כל פנים, כמאמר הקלישאה ובהתאמה ישירה לתחום ההתמחות של "מהוד הנדסה", ניכר כי "הרכבת כבר יצאה". בחברה, אשר ממשיכה לעבוד בקצב מואץ, צופים כי העשור הקרוב עתיד להיות מרגש במיוחד עם שורה של פיתוחים פיזיים ותשתיתיים שצפויים לקחת את המרחב התחבורתי בישראל כמה צעדים קדימה.
"אנחנו עדים בשנים האחרונות לשינוי קונספציה חשוב ברמה התחבורתית מצד הרגולטור ומקבלי ההחלטות", מסביר רוד. "המגמה המרכזית מתאפיינת בהעדפה מכוונת לתחבורה ציבורית והסעת המונים, בשילוב עם פיתוח רשת של רכבות קלות/מערכת הסעת המונים במטרופולינים, בגוש דן, ירושלים, חיפה ובאר שבע. זאת צד המשך פיתוח רשת כבישים בין עירוניים מתוך שאיפה לקצר את זמני ההגעה בין המרכז לפריפריה ולהנגיש אזורים מרוחקים יותר למוקדי הפעילות במשק ולאפשר לפתח את פעילותם. השגת המטרה הזו נעשית גם באמצעות פיתוח רשת הרכבות הכבדות, כך שתהיה מספיק מפותחת כדי לאפשר את אותה נגישות תחבורתית ולהתאימה לצרכים העכשוויים".
מה הכוונה?
רוד: "המגמות הללו נועדו לגרום לכמה שיותר אנשים לזנוח את הרכב הפרטי, תוך מתן אמון בתחבורה ציבורית ורשת הסעת המונים הולמת. זהו הנרטיב ברמת הרגולטור, קרי משרד הממשלה והרשויות המקומיות עצמן שחיות בתוך המטרופולינים. זוהי למעשה הדרך האופטימלית להקל על הגודש הרב המאפיין את מרכזי האוכלוסין בערים הגדולות, תוך מתן דגש על חיבוריות תחבורתית ונגישות בסטנדרט שטרם הכרנו עד היום".
קוגלר: "השורה התחתונה היא שמענה תחבורתי הולם, העולה בקנה אחד עם הצרכים העולים מן השטח, מהווה ערובה לאיכות חיים וליעילות משקית. אנחנו בהחלט מרגישים שאנחנו זוכים לקחת חלק בכל יום מחדש בחזון ציוני, ובאפשרות להניח את יסודות התכנון והתשתית למדינה היקרה שלנו. אותה תשתית נכונה נועדה לשרת את כל חלקי האוכלוסייה, מתוך כוונה כי מערכות התחבורה הללו יפעלו לאורך שנים ארוכות ויאפשרו למדינה לצמצם את הפיגור ברמת הפיתוח התחבורתי בהשוואה למדינות המערביות המפותחות".
רוד: "המשוואה ברורה – מערכת תחבורתית נגישה ואפקטיבית הפרוסה בצורה נכונה בתוך המדינה והמטרופולינים עם נגישות תחבורתית איכותית, היא מנוף כלכלי אדיר למשק. זו הסיבה שכל שקל המושקע בפרויקטים תחבורתיים עתיד להחזיר את עצמו בריבית דריבית. ברגע שאנשים יוכלו להתנייד עם מערכת תחבורה אפקטיבית, המשמעות היא שיפור לאין שיעור של איכות החיים, הודות לחיסכון בזמן מבוזבז וחוסר יעילות. אם עד לפני 20 שנה מדינת ישראל הייתה מצויה בפער תחבורתי ניכר מהעולם, הרי שהעשור האחרון מתאפיין בתנופת פיתוח משמעותית, שתאפשר לנו להדביק את הפער ולהוביל את ישראל למהפכה תחבורתית של ממש".
לפרטים: mahod.co.il
בשיתוף מהוד הנדסה
