לשים את הולך הרגל במרכז ולתעדף אותו על פני כלי הרכב ושאר הפונקציות במרחב. זהו ה"אני מאמין" של אלבר אנדריא והחברה שבראשה הוא עומד - "אנדריא הנדסת תנועה ותחבורה בע"מ". אנדריא, מהנדס תנועה ותחבורה מ-1999, הקים את החברה ב-2017, לאחר עשור כשותף בחברת "אופק הנדסת תנועה". לפני כן עבד במספר חברות בתחום. כיום הוא וצוות המהנדסים וההנדסאים שתחתיו מבצעים פרויקטים ללקוחות בשוק הממסדי והפרטי, כשהמכנה המשותף לכולם הוא, לדבריו, "כל מה שקורה במרחב העירוני".
"התחברתי לנושא התכנון האורבני מתחילת דרכי בתחום", אומר אנדריא. "לכן טבעי שמשרדי מתמחה בתכנון תנועה, בדגש על תנועה עירונית. אני רואה את עצמי יותר כאדריכל של רחובות מאשר מהנדס פיזי. שותפיי ממשרדי הקודם כתבו וערכו את הנחיות הרחובות לערים עבור משרדי התחבורה והשיכון, שם למדתי לעומק איך מתכננים מרחבים עירוניים. ב-17 השנים האחרונות אני חבר בעמותת 'מרחב', הדוגלת בציפוף ערים. זה מגביר אצלי את החיבור, הידע, המודעות וההעמקה בעירוב הדיסציפלינות השונות הקשורות בבינוי ערים ובתכנון תנועה בהן. אני מאמין שתכנון אדריכלי נכון יחד עם שמאות נכונה והסתכלות על המרחב בכל היבט - יוצרים מרחב עירוני אופטימלי ואיכותי יותר, כשהמפתח הוא לדאוג לאנשים במרחב העירוני יותר מאשר לכלי הרכב ולפונקציות האחרות. האדם הוא העיקר בתוך מרחב הרחוב, ואנו מאמינים שהוא צריך להיות הפרט הדומיננטי בו. זו ראייה מולטי-דיסציפלינרית המאפשרת לייצר מקומות שלא יהיו פיל לבן אלא מקומות שכיף לחיות ולעבוד בהם, בזכות עירוניות טובה ומתאימה".
איך מיישמים את זה בפועל?
"הרשת התחבורתית בתוכנית המתאר של עיר או יישוב היא ה-DNA שלה ולכן כשמתכננים עיר חשוב לבנות אותה נכון - עם רשת עירונית צפופה ומקיפה. אחרת היא לא תצליח כלכלית ואורבנית. אחת מההצלחות בחלקה המערבי של תל אביב היא הרשת הבנויה מרחובות וצמתים במרחקים קטנים. כך גם ברצלונה, שהיא דוגמה לתכנון אורבני נכון. לא מדובר בקונספטים חדשניים, בישראל הבינו את הנקודות האלו עוד בתקופה המנדטורית והעותמנית. במקומות כמו העיר העתיקה בבאר שבע והעיר העתיקה בעכו בנו נכון רשת עירונית צפופה. את השכונות יש לבנות ללא הישענות על הרכב הפרטי ולייצר עירוניות ואפשרויות בפתיחות לרחוב ולחזקו כמרחב עירוני וציבורי. לצורך כך יש להמעיט בחשיבות הרכב הפרטי, אך יש לתעדף ולתת מקום לאופניים. האדם הוא הגורם החשוב ביותר ברחוב, אחריו האופניים והתחבורה הציבורית ורק במקום האחרון הרכב הפרטי".
רוב ישראל כבר בנויה. לא מקימים כאן ערים חדשות כל יום.
"ניתן לשפר את הקיים. ישראל נמצאת בתנופת התחדשות עירונית והיא יכולה להשלים מערכי רחובות שהיו חסרים עד היום. למשל: לפתוח שכונה עם רחובות צדדיים ללא מוצא, לאפשר גמישות תנועתית להולכי רגל ולכלי רכב ולייצר צירי העדפה לתחבורה ציבורית. יש כל מיני תיקונים שיביאו עמם שינוי גדול והבדל משמעותי. צריך להיות יצירתי - תכונה שמסייעת מאוד בתחום שלנו. אני רואה את זה אפילו כשאנחנו מתכננים חניון או מערך חניה: חשיבה יצירתית הופכת את התוצר ליעיל יותר ועל הדרך חוסכת ליזמים הרבה כסף. בלא מעט פרויקטים רואים איך היצירתיות הביאה לבניית מוצר נכון, יעיל וחסכוני". משרד "אנדריא הנדסת תנועה ותעבורה" ממוקם בנצרת. בעליו מציין שהמיקום הפריפריאלי אינו מונע מלקוחות גדולים להגיע אליו ולהעביר לו פרויקטים משמעותיים. תוכניות תב"ע של התחדשות עירונית, הכנת מסמכי תנועה ותחבורה עבור תוכניות מתאר, תכנון מפורט של רחובות, צמתים ורמזורים - הם חלק ממה שעושה המשרד עבור משרד השיכון, משרד התחבורה, מנהל התכנון ועוד זרועות ממשלתיות. לאחרונה עוסק המשרד רבות בסיוע לבניית תוכניות אסטרטגיות. "לוקחים לדוגמה את ציר רגר בבאר שבע ומכינים מסמך אסטרטגי שמציג את חזון הציר, איך הוא צריך להיראות בעוד 10-20 שנה, איך המרחב הציבורי סביבו צריך להיות, איזו קישוריות תהיה לתוך הציר, מה החתך ואיך הכל ייראה", מדגים אנדריא.
ומה בשוק הפרטי?
"יש לנו לקוחות משמעותיים במשק - חברות בעשירייה הראשונה בארץ, דוגמת "שיכון ובינוי", "אפריקה ישראל", "תדהר", "פרשקובסקי", "אזורים", "דונה", "אשדר" ועוד רבים. עבורם אנו מתכננים חניונים לבנייני מגורים, מסחר ומשרדים, מהצפון עד הדרום, עם התמקדות באזור תל אביב וסביבתה. העובדה שלקוחות גדולים אלו פונים למשרדי לייעוץ בפרויקטים רבים, מעידה בעיניי על עמידה בפרמטרים מקצועיים חשובים: ידע מקצועי, שירות טוב, יחס בין אישי ויצירתיות שבכוחה לספק פתרונות".
לאן לדעתך התחום הולך?
"יש פחות אדמות לתכנן עבורן ולכן בעשורים הבאים העיסוק בהתחדשות עירונית יגבר בדגש על נושא ניצול הקרקע". ■
טל. >>> 04-6987946 | לאתר >>> andria-eng.co.il
בשיתוף אנדריא הנדסת תנועה ותחבורה בע"מ
