מי שנוסע בכבישי ישראל בשנים האחרונות יודע לזהות את הרגע שבו הדרך משתנה. נתיב שנעלם, פנייה שנחסמת, תחנת אוטובוס שזזה כמה עשרות מטרים הצידה. לעתים זה קורה לשבוע, לעתים לחודשים, לפעמים אף יותר. עבור מי שמתכנן את העבודות הללו מדובר באתגר מורכב: איך מבצעים פרויקט תשתית רחב היקף בלב עיר חיה, בלי לנתק אותה מעצמה ובלי לסכן חיי אדם.
עם האתגרים הללו מתמודדת כרמין הנדסה, חברה שמתמחה בתכנון הסדרי תנועה זמניים וייעוץ תנועה לפרויקטים של תשתית ובנייה. החברה מתכננת עבודות שחייבות להחזיק בשטח, בזמן אמת, מול נהגים שלא קראו את התוכנית ומול עיר שלא יכולה להרשות לעצמה לעצור.
בראש המשרד עומד משה כרמין. הוא התחיל כמפעיל בעבודות עפר, המשיך לניהול עבודה ופרויקטים בפריצת דרכים, סלילת כבישים ועבודות תשתית מורכבות, ולאחר מכן עבר להתמקד בתכנון. בשנת 2007 הקים את כרמין הנדסה, מתוך הבנה שהפער בין תכנון לביצוע הוא אחד הכשלים בתחום.
היקף הפרויקטים של כרמין הנדסה עצום והוא כולל שבע שנות עבודה על הרכבת הקלה בקווים הירוק והסגול מול שישה קבלנים וב-16 מקטעים שונים. בנוסף, החברה סיפקה ליווי שוטף לחברת החשמל במחוז דן בהנחת כבלים תת-קרקעיים מאז 2007. כיום החברה מבצעת עבודות על הקו הכחול בראשון לציון וברחובות, כ-18 קילומטר של נתיבי העדפה לתחבורה ציבורית, כמו גם את הקטע המרכזי של הקו החום בראשון לציון, בנוסף לעשרות עבודות תשתיות ופיתוח ואתרי בנייה בכל אזור המרכז.
איפה הקושי האמיתי בתכנון הסדרי תנועה בתוך עיר פעילה?
"העיר מלאה במשתנים שכל אחד מהם משפיע על האחר. תחנות ונתיבי תחבורה ציבורית, צירים ראשיים ומשניים, מוסדות חינוך ומרפאות שחייבים להישאר נגישים כמו גם נגישות לנכים. מה שעובד בצד אחד של הצומת לא עובד בצד השני. אין כאן פתרונות מדף, כל קטע דורש חשיבה ייעודית".
בשנים האחרונות חלה גם פריצת דרך טכנולוגית שמשפיעה ישירות על חיי היומיום בעיר. "בעבר", אומר כרמין, "קווי ביוב וניקוז בקטרים גדולים חייבו סגירת כבישים לשבועות וחודשים. היום, בזכות טכנולוגיה חדשנית לביצוע קידוחים תת-קרקעיים, אפשר לעבוד מנקודת כניסה ונקודת יציאה בלבד. זה מצמצם משמעותית את הפגיעה בתנועה".
בשנים האחרונות הרחיבה כרמין הנדסה את פעילותה גם לליווי מיזמי בנייה. הצורך עלה מהשטח, יזמים שפנו לקבל מענה נקודתי מצאו את עצמם מתנהלים מול מספר גורמים במקביל, לעתים בלי כתובת אחת שנושאת באחריות הכוללת.
איך אתם חוסכים ליזם את המורכבות הזו?
"במקום לעבוד מול מספר גורמים, אצלנו הכל תחת קורת גג אחת - ייעוץ תנועה, תכנון חניות תת-קרקעיות, הסדרי תנועה לשלב הביצוע וליווי עד טופס 4. יש ליזם גורם אחד שאחראי על הכל".
מהו הדבר הראשון שאתה בודק כשאתה מסתכל על אתר עבודה פעיל?
"יש לנו קודם כל אחריות כלפי משתמשי הדרך. הם לא מכירים את האתר ולא יודעים מה השתנה מהיום לאתמול. התכנון חייב להוביל אותם בצורה ברורה ואינטואיטיבית, למנוע מראש כניסה לאזורים מסוכנים ולהגן גם על העובדים שנמצאים שעות ארוכות בתוך תנועה פעילה".
"המודל שלנו", מסכם כרמין, "מבוסס על ניסיון בשטח, הבנה רגולטורית ויכולת לתכנן עבודות תשתית בתוך עיר פעילה, באופן שמצמצם סיכונים ומאפשר לשגרה להימשך גם בזמן ביצוע".
כרמין הנדסה
למעבר לאתר >>
בשיתוף כרמין הנדסה
