ב-18 באוגוסט האחרון נפל דבר בישראל. אחרי שנים של ציפייה נחנך בשעה טובה ומוצלחת הקו האדום של הרכבת הקלה, פרויקט הדגל של נת"ע, החברה הממשלתית האמונה על מערכת הסעת ההמונים בגוש דן. הייתה זו הסנונית הראשונה, כחלק ממהפכה תחבורתית שלמה שעתיד לעבור המטרופולין כולו במהלך העשור הקרוב.
עבור מי שטרם הכיר, מדובר בקו המשלב בין מסילות רכבות עיליות ותת-קרקעיות. הוא משתרע על פני 48 ק"מ של מסילה נוסעת (כ-60 ק"מ מסילות בסך הכל) ומאגד תחתיו 34 תחנות עיליות ועוד 10 תחנות תת-קרקעיות, החולפות על פני חמש ערים שונות בתוואי המסילה – פתח-תקווה, בני-ברק, רמת-גן, תל-אביב ובת-ים.
מתייעלים ומשדרגים בתנועה
כחצי שנה לאחר גזירת הסרט והשקת הקו, ניתן כבר לקבוע כי הקו האדום פועל בהצלחה כבירה. "התחלנו את הקו עם 24 רכבות, בדרך עלינו ל-32 ובקרוב נפעיל 35 רכבות בו זמנית, והיד עוד נטויה", מכריז חיים גליק, מנכ"ל נת"ע, המתאר את פעילות הקו האדום והאתגרים עימם מתמודדת החברה מאז השקתו.
"רק כדי להבין את המשמעות. כל רכבת בקו מסיעה בממוצע כחמש מאות איש בכל ארבע דקות, שהם שווי ערך לעשרה אוטובוסים, כך שהמספרים הם פשוט מדהימים. לצד התדירות הגבוהה שתגיע, עד לכדי ארבע דקות מתחת לאדמה ושש דקות מעליה, אנו משקיעים הרבה מאוד משאבים גם בקיצור זמן הנסיעה. זה כולל את כיול הרמזורים בצורה המיטבית, כך שהרכבת תזכה לעדיפות מלאה. קיצרנו למשל את זמני פתיחת הדלתות ועוד אלמנטים שונים. אם בקיץ כשהשקנו את הקו, זמן הנסיעה המקסימלי בקו מפתח-תקווה לבת-ים עמד על כשעה וארבעים וחמש דקות, תוך קצת יותר מחצי שנה הצלחנו לקצר אותו ביותר משלושים דקות, שזה המון, והיד עוד נטויה. בחודשים הקרובים המטרה היא לקצר עוד יותר את זמן הנסיעה, לפחות בעשר דקות נוספות. אין לכך אח ורע בשום מקום אחר בעולם, תוצאה של רכבת איכותית שנוסעת כמעט ללא תקלות".
נכון למועד כתיבת שורות אלה, מספר הנוסעים היומי הממוצע בקו האדום עומד על כ-83 אלף איש. עם זאת, התפוסה המקסימלית של הרכבת הינה כ-230 אלף נוסעים, יעד שאפתני אליו שואפים בנת"ע להגיע בשנים הקרובות. "הניסיון העולמי מלמד שרכבת הינה מצרך הדורש תקופת הסתגלות ארוכה יחסית, שכן ישנה עקומת למידה אותה האזרח צריך לעבור. כך היה גם ברכבת הקלה בירושלים, שם אותה עקומת למידה נמשכה כשנתיים. אנחנו מעריכים שנזדקק לפרק זמן דומה עד שתושבי גוש-דן יפנימו שהרכבת הקלה היא האלטרנטיבה התחבורתית הזולה, הנקייה, היעילה והאיכותית ביותר. לא סתם בסקר שביעות הרצון האחרון שערכנו ממש לאחרונה, נמצא ש-93 אחוזים מכלל הנוסעים מעידים על חוויית נסיעה מצוינת. העדות הכי טובה לכך היא ציבור הנוסעים בקו שחוזר שוב ושוב על כך שהוא מרגיש ממש כמו באירופה".
כלומר, האזרחים עדיין לא מכירים לגמרי את איכויות הרכבת הקלה?
"נטיית הלב במדינת ישראל, נכון להיום, היא עדיין להחזיק ברכב פרטי. עד כמה שזה אבסורד, הנוסעים מעדיפים עדיין לעמוד בפקקים ולהתרגז, תוך שהם צופים ברכבות חולפות על פניהם. במסגרת אותה עקומת למידה, הם ילמדו בסופו של דבר שבמקום להביט ברכבת, הם פשוט יוכלו לשבת בתוכה ולראות כיצד החברים שלהם תקועים בפקקים. אין ספק שבמוקדם או במאוחר, זה יקרה, גם אם זה ייקח זמן לאמץ הרגלי נסיעה חדשים".
פרויקט בסדר גודל לאומי
עם כל הכבוד הראוי לקו האדום, הרי שהוא מהווה למעשה רק מרכיב בודד בתוך אקו-סיסטם תחבורתי שלם בגוש-דן עליו עמלה נת"ע. על פי ההערכות לקראת סוף 2028 צפויים להיחנך גם הקווים הסגולים והירוקים בהובלת החברה, שישתלבו עם פרויקט מטרו עתיר ממדים. מדובר על רשת רכבות בעלת גבולות גזרה רחבה שתחל בכפר-סבא בצפון ועד רחובות בדרום ורמלה במזרח. אותה רשת תאגד בתוכה 24 רשויות ותתפרס על פני כ-480 ק"מ סך הכל, בפרויקט התשתיות הגדול ביותר מאז הקמת המדינה ומהגדולים שנראו אי פעם במזרח התיכון כולו.
לשם המחשה, לטובת השלמת הפרויקט בשנים הקרובות מפעילה נת"ע כוח אדם בהיקף חסר תקדים של מאות מהנדסים, קבלני ביצוע וגורמים מקצועיים מהשורה הראשונה, לצד כמות אדירה של חומרי גלם, דוגמת בטון, ברזל וחומרי גמר למיניהם.
"לא היה ולא יהיה פרויקט בסדר גודל ובהיקפים שכאלה במדינת ישראל", מכריז גליק. "צריך להבין שגם במדינות המפותחות, בהן פועלות רשת רכבות איכותית, הפרויקטים הללו התבצעו בטווח זמן של עשרות שנים, בעוד שבישראל הפרויקט מתנקז לכדי מספר שנים מצומצם. יש בכך אתגר עצום, אנחנו מדברים על פרויקט בתקציב כולל של כ-250 מיליארד שקלים. מספר עתק כמותו טרם הכרנו עד היום בשום סוג של פרויקט".
בשורה מרעננת נוספת שתביא עימה המהפכה התחבורתית של נת"ע כוללת הקמת מתח"מים, מרכזי תחבורה חדישים שיהוו חלק אינטגרלי מרשת מערכת הסעת ההמונים. לפי נת"ע, עתידים לפעול 7 מתח"מים, שישמשו ממש כמו באירופה או בארצות הברית, כמרכזים בנראות יוצאת דופן. לא רק שהם יאפשרו מעבר נוח ונגיש מקו לקו, אלא יכללו בתוכם גם אפשרויות נרחבות של מסחר ותעסוקה.
גליק שהצהיר לאחרונה כי בכוונתו לסיים בחודשים הקרובים קדנציה בת ארבע וחצי שנים בתפקיד מנכ"ל נת"ע, מנצל את ההזדמנות על מנת לסכם תקופה גדושה בעשייה בלתי נלאית. "אלו היו שנים מטורפות של אתגר ציוני ממדרגה ראשונה. מי שאיננו רואה בפרויקט בסדר גודל לאומי שכזה כציונות טהורה, אינו יכול להשקיע בו את כל זמנו ומרצו, כפי שעשיתי יחד עם חבריי. אני גאה לשמש כמנכ"ל נת"ע, אוהב את עובדי החברה ומעריך את יכולותיהם. יחד הוכחנו את עוצמתה של התעשייה הישראלית בכלל ושל תעשיית הרכבות הקלות בפרט, בתוכה מדינת ישראל תימצא בשורה אחת יחד עם המדינות המתקדמות בעולם", מסכם גליק.
בשיתוף נת"ע
