מספר כלי הרכב החשמליים בשוק הישראלי עולה, וחסרונן של עמדות טעינה ניכר: בישראל נעים כיום כ-17 אלף כלי רכב חשמליים, הניתנים לטעינה ב-791 עמדות טעינה ציבוריות בלבד. חברת EV Meter, חברה בת של ענקית הפינטק הישראלית NAYAX, פועלת להעלאת מספר עמדות הטעינה הציבוריות, לטובת מי שאינם יכולים או אינם מעוניינים לאמץ עמדות טעינה פרטיות. EV Meter נחשבת לאחת החברות המובילות בתחום הטכנולוגיה לטעינת כלי רכב חשמליים, ועד כה היא מכרה יותר מ-5,000 מערכות טעינה, ביותר מ-30 מדינות ברחבי העולם.
החישוב שמונע סכסוכים
"המצב כיום הוא שבעל רכב חשמלי שרוצה להטעין את המכונית נדרש לעבוד במקביל עם חמש-שש אפליקציות שונות וכל אפליקציה מראה רק איפה העמדות שלה, ובכל אחת מהן שיטת התשלום שונה ומסורבלת", מסביר עומר בוביס, מנכ"ל EV Meter. "מה שאנחנו עושים בחמש השנים האחרונות זה ללמוד את התחום ולספק פתרונות לשלל בעיות שמציף ענף הטעינה החשמלי, שעדיין נחשב חדש יחסית בעולם. אחת התרומות שלנו בתחום היא ייצור מגוון עמדות טעינה במפעלים שלנו בישראל, שמיוצאות ללקוחות בינלאומיים המפעילים עמדות בחניונים, מלונות, בנייני משרדים בבתים משותפים וכו'. אחד הדברים שמייחדים את עמדות הטעינה הציבוריות שלנו זאת העובדה שניתן לשלם ישירות בכרטיס האשראי, בלי להוריד אפליקציות, לסרוק ברקוד, להזין מספר רכב, מיקוד של הכתובת, פרטים אישיים וכו'".
לצד עמדות הטעינה הציבוריות, EV Meter מציעה גם מערכות טעינה ללקוחות פרטיים, לרבות אלה הנמצאות בבתים משותפים. הטכנולוגיה של החברה מאפשרת ניהול עומסים במקרה שכל הדיירים טוענים באותן שעות. אבל החשיבות האמיתית, אומר בוביס, נעוצה במניעת סכסוכי השכנים בכל הקשור להתחשבנות בנושא צריכת החשמל מלוח החשמל המשותף של החניון. "לרוב", הוא אומר, "ועד הבית מתנגד לעמדות טעינה בשל הקושי לחשב את הוצאות החשמל המרובות. הפתרון שלנו מכסה את הבעיה בפשטות באמצעות מערכת לחישוב צריכת החשמל בין השכן הזקוק לטעינה חשמלית לרכבו לבין הוועד".
מדינה בטעינה
על פי התחזיות, עד שנת 2025 יגיע מספר כלי הרכב החשמליים והנטענים בישראל ל-215 אלף במצטבר. נתח השוק ימשיך לנגוס במקבילו המזהם, ובתוך כמה שנים יהיו כלי הרכב החשמליים הרוב. אלא שהשינוי הדרמטי הזה מחייב היערכות מבחינת תשתיות תחבורה וחשמל. כך למשל, במצב שבו מרבית כלי הרכב בישראל יהיו חשמליים עשוי להתעורר הצורך בתחנות כוח נוספות, שיספקו חשמל לעמדות הטעינה ההמוניות.
בוביס: "כדי למנוע מצבי עומס בעייתיים, יהיה צורך להשטיח את עקומת הביקוש ולשכנע את כל בעלי המשרדים והעסקים להתקין עמדות טעינה ציבוריות, שבהן יוכלו הנהגים להשתמש בעודם עובדים, מבלים, עורכים את קניותיהם וכו'. רק כך נצליח לפרוס את משך הטעינה על פני כל היום ולא נגיע למצב שבסופו כל המדינה תהיה במצב טעינה ותביא לעומס אדיר".
לצד זאת, כדי לעודד את הציבור להעדיף מכוניות ידידותיות לסביבה, על המדינה להידרש לאחד האתגרים המרכזיים: היעדר מערכת שיודעת לרכז את כלל מפעילות עמדות הטעינה ואת מיקום העמדות הללו. כאמור בהיעדר חלופה אחרת, כמה אפליקציות מספקות מידע על עמדות הטעינה, סוגי החיבורים, תעריפים, ניווט וגם סטטוס תפוסה.
המצב רחוק מלהיות מספק, טוען בוביס, "במכרזים שפרסם משרד האנרגיה לא היתה התייחסות הולמת לעניין אופן התשלום. כדי לשלם על הטעינה הנהגים נדרשים כיום לקרוא מגילות רק בשביל להבין איך הם אמורים לשלם", הוא אומר, "ב-EV Meter כל שנדרש הוא לחבר את הרכב לעמדה, להעביר כרטיס אשראי ולהתחיל להטעין בקלות ובידידותיות".
שינוי בתפיסה
אחד הפתרונות הבולטים שפיתחו ב-EV Meter מתמודד עם אתגרי הטעינה החשמלית בחניונים, גם כאלה שאינם חכמים ושהכניסה אליהם היא באמצעות כרטיס. "אנחנו מאמינים שטעינת כלי רכב חשמליים אמורה להיות חלק בלתי נפרד מחוויית הלקוח בחניונים. לדוגמה, הטכנולוגיה שלנו מאפשרת זיהוי של הרכב החשמלי באמצעות מצלמה, ובעל הרכב יכול להתחבר ישירות לעמדת הטעינה בחניון, להציג את כרטיס החניה או להזין את מספר הרכב בעמדה; וכך ביציאה הוא ישלם גם על החניה וגם על הטעינה; הדבר הנוסף שאנחנו מציעים הוא פתרון לסיטואציות נפוצות שבהן רכב בנזין חונה במקום שמיועד לרכב חשמלי. פיתחנו מנגנון שמתריע למפעיל שהעמדה שלו חסומה, ואז הוא יכול ליצור קשר עם הנהלת החניון ולבקש את סילוק הרכב הסורר", אומר בוביס.
החברה מציעה מענה לסיטואציה בעייתית נוספת: השימוש בעמדת הטענה גם לאחר סיום הטעינה. בוביס: "במקרה כזה המנגנון שלנו יתריע למפעיל, והוא בתגובה יוכל לקנוס את הנהג על כל דקת איחור, או לקבוע תעריף גבוה לחניה בעמדת טעינה".
לדבריו, "תהליך הטעינה צריך להיות דינמי ומשתנה בהתאם למקום שחונים בו. למשל, אם נחנה במלון נרצה שיחייבו אותנו על הטעינה בצ'ק אאוט, ולא בכל פעם. אנחנו ערים לחשיבות שיש לחוויית הלקוח, ונחושים לקדם את המעבר לאנרגיה ירוקה בלי בירוקרטיות שהורגות את החשק".
בשיתוף EV Meter
