קשה להתעלם מהעובדה שמציאת מקום חניה בערים הגדולות הפכה לאתגר של ממש. זה קשור, כמובן, לצפיפות האוכלוסין ולמענה החלקי שמציעה התחבורה הציבורית בארץ. אולם יש לכך סיבה נוספת, אומר אליצח דמבינסקי, מנכ"ל החטיבה הטכנולוגית בחברת YSB מקבוצת אחים יעקובי: "מדובר בבעיית ניהול קלסית, שנובעת מאי ניצול אופטימלי של השטח הנתון ומניהול לא נכון של מקומות חנייה".
החטיבה הטכנולוגית של ענקית התשתיות YSB מקבוצת האחים יעקובי מתמחה בפיתוח, תכנון, אינטגרציה, הקמה, שירות ואחזקה של מגוון תחומים טכנולוגיים. החטיבה כוללת כמה חברות העוסקות בתחומים מגוונים, בהן החברה הגדולה בארץ בתחום ניהול תחבורה "אריאל וימאזור", חברת הבקרה והביטחון "ליד", חברת "פארקינג", המתמחה בחניות אוטומטיות, וחברת ההזנק "אקסלרייט", העוסקת במערכות ניהול תנועה מטרופוליני.
"החברה שלנו, כמו שחקנים נוספים בשוק, עוסקת בניהול תנועה. אבל בסוף כל רכב צריך להחנות איפשהו, וחלק לא קטן מזמן השהות ברכב מתמקד במציאת חניה, אם זה בחניוני מגורים, מתחמי תעסוקה או במקומות חניה עירוניים", אומר דמבינסקי. "מה שאנחנו עושים ולשם אנחנו חותרים זאת השלמה של מערכות חניה מתקדמות באמצעות שמירת מקום חניה ייעודי. כך למשל, במקום להגיע לפגישה בבנייני המאה בתל אביב ולאחר אליה ב-40 דקות בגלל חניה, הנהגים יוכלו לשריין מראש חניה, באמצעות מחסום מקומי וזיהוי הרכב על ידי מצלמה או צימוד סלולרי. הפתרון יעיל, לדבריו, גם בכל הקשור לתופעת תפיסת עמדות הטעינה החשמליות על ידי כלי רכב שאינם טוענים את הרכב, ובכך מגדיל את זמינות עמדות הטעינה ומעודד מעבר לתחבורה ירוקה וחסכונית.
כמו כן החטיבה פיתחה ורשמה פטנט בינלאומי על עמדות טעינה לכלי רכב המבוססות על התשתית הקיימת של עמודי תאורה — בלי הצורך להקים תשתית חדשה. דמבינסקי: "העמדה מאפשרת טעינה של עד 40 ק"מ בשעה, מה שיעיל גם בחניונים". לדבריו, יש קשר הדוק בין ניהול פוטנציאל מקומות החניה של כלי רכב במקומות פרטיים ועירוניים לבין אפשרויות ההטענה לכלי רכב חשמליים, שכן שני הגורמים האלה תלויים בשילוב בין טכנולוגיה לתשתיות.
מעטפת חכמה ומלאה
השימוש במערכת לניהול עומס יכול להשפיע גם על מחירי החניה, אומר דמבינסקי. "אם באזורים האסטרטגיים בתל אביב היתה מערכת ניהול עומס, כזו שיודעת לנהל את המחיר בהתאם לביקוש, ברור שהמחיר היה משתנה והוא לא היה כל הזמן כזה גבוה", הוא מסביר. ניהול חניון ב-YSB כולל שליטה ובקרה מלאה, לאורך כל היממה, על כל תנועת כלי הרכב בכניסה לחניונים וביציאה מהם. המערכת מנפיקה רישום תנועות בזמן אמת ואוספת מידע חיוני המאפשר למפעיל החניון לשפר ולייעל את שירותיו תוך הגדלת הפריון. דמבינסקי: "ראינו מקרים רבים שבהם בזכות המידע שהמערכת מפיקה הגדילו בעלי העסקים את המחזור משמעותית. יתרונות המערכת רבים: היא מאפשרת שימוש בתשתיות אלחוטיות במקום התקנת תשתיות יקרות (היכן שניתן), חיסכון כספי למפעיל שכבר לא נזקק לשומר שיפתח את השער, אפשרות לטיפול מקצה לקצה (התקנה, סליקה, שירות), תמיכה בשירותים שוטפים בעלות מינימלית, ניהול ואחסון המידע החשוב בשרתים ייחודיים, התחברות לשלטי לד לשם הצגת הודעות מהמערכת ויכולת הדיירים בבנייני המגורים לשלוט בחניות המוקצות".
לדבריו, "כל הניהול הכספי או התפעולי ל-150 החניונים שלנו מתאפיין ברמת מקצועיות גבוהה ביותר, והמערכות החכמות שלנו לניהול, שליטה ובקרה בחניונים נמצאות בהליכי פיתוח מתקדמים ומעבר מטכנולוגיה מסורתית למערכות מתקדמות. הדגש במערכות הללו הוא על חוויית המשתמש ופשטות ההפעלה, ועל הציוד האיכותי והעמיד שיותאם לסביבת החניון. אנחנו מציעים לבעלי חניונים מגוון פתרונות חדשניים ומתקדמים, שנותנים מעטפת מלאה למשתמשים בכל יום, תוך שמירה על גמישות".
עם לקוחות החברה נמנים גופים ציבוריים וממשלתיים, בהם משרד הביטחון, החברה הלאומית לדרכים בע"מ, עיריות ורשויות מקומיות וחברות ממשלתיות. בנוסף, החברה פועלת מול יזמים, קבלנים ותאגידים המבקשים לנהל ולהגדיל את כמות החניות במגרשים קיימים. דמבינסקי: "בעבר כל החניונים היו 'טיפשים'. הם ידעו רק לכסות את כל מה שנוגע לבקרת כניסה באמצעות שלטים. כיום החניונים מתוחכמים יותר ונפתחים באמצעות זיהוי 'חכם', באמצעות מצלמות המזהות רכב ומעלות את המחסום. אבל חניון הוא משאב שצריך לנהל, הוא חלק מסיפור הדרך. אנחנו משקיעים משאבים רבים בפיתוח טכנולוגיות ושימוש בכלים מבוססי בינה מלאכותית".
המודל: אילון מאסק
החטיבה הטכנולוגית היא חברת מוטו-טק מוטת מידע המספקת פתרונות טכנולוגיים מתקדמים, בהם פתרונות בתחום החניה, ומובילה את שוק התנועה בישראל באמצעות אספקה, התקנה ואחזקה של מערכות בקרת רמזורים, חניונים ושילוט אלקטרוני, וכן מערכות טלוויזיה במעגל סגור. החברה מפתחת את המערכת המתקדמת בישראל לבקרת רמזורים (Falcon) המותקנת בערים מרכזיות בישראל, בהן ירושלים, הרצליה ואשדוד.
בנוסף, המערכת מבקרת את התנועה המרומזרת בפרויקט הרכבת הקלה בירושלים ובערי המרכז עבור חברת נת"ע, שבחרה בפלקון כמערכת בקרת התנועה הראשית של הקו האדום והקווים הנוספים שיוקמו. הודות למערכת, החברה המפעילה תוכל לפקח על כלל הרמזורים הפרוסים לאורך הקווים בכל הערים.
המודל שלנו, אומר דמבינסקי, הוא אילון מאסק. "המוטו שלנו הוא איך לגרום לשחקנים האחרים בשוק להסתכל עלינו ולא להפך", הוא אומר. "האתגר זה לשחות באוקיינוס לא מוכר ולחפש רעיונות שאף אחד לא חשב עליהם. באופן כללי, ניתן לומר שאנחנו משקיעים בזה המון מחשבה ואף מעבר".
בשיתוף YSB
