הפקקים, משבר השבבים וגם הזינוק במחירי הדלק אינם מצליחים לעצור את ההסתערות של הישראלים על המכוניות הפרטיות. למרות הניסיונות של הממשלה לעודד מעבר לתחבורה ציבורית ולהקטין את השימוש ברכב הפרטי, ועל אף העומסים הכבדים בכבישים — החלופות אינן נותנות מענה רחב כפי שמעניק השימוש במכונית פרטית. על העדפות הישראלים בכל הנוגע לשימוש בתחבורה אפשר ללמוד מנתוני הלמ"ס (הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה): בסוף שנת 2021 נרשמו בישראל יותר מ–3.3 מיליון כלי רכב פרטיים — גידול של 4.1% לעומת השנה שלפניה.
חדש על הכביש
הביקוש הגובר למכוניות פרטיות הוביל לשורה של מסלולים נוחים באמצעות חברות הליסינג. על פי נתוני הלמ"ס יותר מ–6.5% מהמכוניות הפרטיות מוחזקות דרך חברות הליסינג.
בשנים האחרונות רבים מהישראלים אינם רוכשים את הרכב הפרטי שלהם, אלא מעדיפים לבצע עסקאות החכר. ענף הליסינג נמצא בעיצומה של פריחה משמעותית ומתמשכת, לא רק בתחום התפעולי המיועד לחברות ולתאגידים אלא גם בשירות שניתן ללקוחות פרטיים.
על פי נתוני רשות המסים לשנת 2019, יותר מ–40% מכלל המכוניות החדשות נרכשו בידי חברות ליסינג. זו אינה מהפכה מהעת האחרונה: שיעור הפעילות בענף הליסינג מתוך תחום הרכב הפרטי כולו שומר על יציבות כבר שנים ארוכות.
הפער בין הנתח שתופס הענף בקרב כלי הרכב החדשים (יותר מ–40%) לבין הנתח מכלל כלי הרכב (יותר מ–6.5%) נעוץ בהעדפה הטבעית של חברות הליסינג למכוניות חדשות. נתוני הלמ"ס לשנת 2020 מראים כי בבעלות חברות הליסינג נמצאים רק 2,030 רכבים שיוצרו לפני שנת 2014. באותה שנה, לא פחות מ–83% מכלל רכבי הליסינג היו בני שלוש שנים או פחות. לעומת זאת, בכל הנוגע למכוניות בבעלות פרטית התמונה הפוכה: 60% מהן יוצרו לפני שנת 2014. כלומר, מכוניות הליסינג תופסות נתח גדול בתחום כלי הרכב החדשים — מה שמהווה יתרון משמעותי מבחינת צרכנים רבים.
נוסעים יותר
כבר שנים ארוכות שענף הליסינג התפעולי, שנותן מענה לציי רכב של חברות ולכלי רכב צמודים המוענקים לעובדים שכירים, נמצא במגמת זינוק. עד לפני כעשור שגשג הענף בזכות הטבות מס משמעותיות — שנתנו לעובדים תמריץ אמיתי לבחור באפשרות של ליסינג לעומת רכישה. גם לאחר רפורמה ממשלתית שהגבילה משמעותית את היקף ההטבה, עובדים רבים עדיין מעדיפים רכב צמוד מהחברה.
לפי נתוני הלמ"ס משנת 2020, הישראלים מרגישים יותר בנוח להפעיל מכוניות ליסינג: באותה שנה כלי רכב פרטיים נסעו בממוצע מרחק של 14.7 אלף קילומטרים — ואילו מכוניות הליסינג 25.2 אלף קילומטרים. כלומר, רכב ליסינג גומע בממוצע מרחקים גדולים יותר ב–70% מרכב פרטי רגיל. נתוני 2020 אמנם נמוכים יחסית בשל התפרצות מגפת הקורונה, אבל גם בשנים קודמות נשמר אותו פער קבוע — לטובת מכוניות הליסינג.
גם בגופים העסקיים, הן בחברות גדולות והן בבתי עסק קטנים, מעדיפים מכוניות מחברות הליסינג, החוסכות את הוצאות הרכישה הגבוהות ומנגד מחויבות לאחזקה, לטיפולים ולניהול השוטף, תוך אפשרות לשדרג את דגמי המכוניות בכל כמה שנים בלי להידרש להוצאה כספית גבוהה. הבחירה בניהול ציי רכב דרך חברות ליסינג מאפשרת להפקיד את הדאגות הלוגיסטיות והטכניות בידי חברה חיצונית – ולחסוך את כאבי הראש. בכך, עסקים מכל הגדלים, יכולים לוותר על הקמת מחלקות רכב פנימיות.
לאחרונה גוברת הפופולריות של ענף הליסינג גם בקרב סוג חדש של עסקים: חברות זעירות המעסיקות עובדים אחדים או אפילו עובד אחד. במציאות שבה עובדים רבים עוזבים משרות תאגידיות על מנת להקים עסקים בבעלותם – ליסינג תפעולי לעסקים זעירים מאפשר להם להמשיך ליהנות מהיתרונות הטמונים בשכירת רכב צמוד. גם התחרות הקשה על עובדים בעידן שאחרי הקורונה, מעודדת חברות להציע למועמדים פוטנציאליים רכב צמוד.
במקביל, צומח בישראל גם ענף הליסינג הפרטי. תג המחיר הגבוה, ירידת הערך, עלויות האחזקה והטיפולים והרצון לשדרג את דגם המכונית באופן קבוע – מובילים רבים לבחור במסלולי ליסינג פרטיים, המאפשרים ליהנות גם מכיסוי ביטוחי וכיסוי של עלויות הטיפולים השוטפים – בתמורה לתשלום חודשי קבוע ומוסכם מראש. השירות המקיף גם למגזר הפרטי, נותן מענה לטיפולים השוטפים ולתקלות ולמקרי חירום. בכך, מחלחלת ההכרה בקרב יותר ויותר לקוחות פרטיים שמסלול ליסינג עשוי לחסוך מהם את התעסקות סביב המכונית הפרטית.
האתגרים החדשים
במקביל לצמיחה של חברות הליסינג, הן נדרשות להתמודד עם לא מעט אתגרים מורכבים. בעקבות מגפת הקורונה, עברו שרשראות האספקה ברחבי העולם טלטלה של ממש – שפגעה ביכולת של יצרניות הרכב לספק רכבים חדשים בהיקפים העומדים בביקוש. המחסור בשבבים ובחלקי חילוף הוביל לצמצום של היקפי הייצור, ומנגד לזינוק במחירם של רכבים חדשים ולעיכוב משמעותי במסירתם – וכך הקשה באופן מהותי על ההצטיידות של חברות הרכב במכוניות חדשות.
נראה כי בשנה האחרונה רוב יצרניות הרכב החלו לנוע לעבר פתרון המשבר – אך ההשלכות עדיין מורגשות היטב בענף. עבור ענף הליסינג, שמבוסס כאמור על אספקת רכבים חדשים ללקוחות, ההתמודדות עם המחסור ברכבים חדשים הייתה מאתגרת במיוחד.
אתגר נוסף שאיתו יתמודדו בחברות הליסינג הוא המעבר למכוניות חשמליות. בשנים הקרובות אנו צפויים לראות חזרה של היקפי הייצור לרמות המקובלות בעבר – וכן מעבר של תעשיית הרכב לסטנדרט חשמלי, חכם ואוטונומי יותר. כניסתם לשוק הישראלי של דגמי רכבים חשמליים ומתקדמים צפויה להשפיע בצורה ניכרת גם על הענף – ולהעמיד למבחן את יכולתו לספק לקהל הרכב את דגמי הרכב המבוקשים בשוק. בחברות הליסניג כבר נערכים לכך, ומוכיחות בהתנהלותן כי היכולת לתת פתרונות ולהתגמש לפי המציאות המשתנה משאירה אותן רלוונטיות יותר מתמיד.
