"ישראל עומדת בפני הזדמנות היסטורית שתאפשר לה להפוך מ'מדינת אי' לשער תעבורה עולמי מרכזי", אמר מנכ"ל חברת נמלי ישראל, פנחס צרויה, בוועידת תשתיות 360 של TheMarker Labels. בשיחה עם מרב מילר סיפר צרויה על חשיבותו של מיזם IMEC(India–Middle East–Europe Corridor) ועל השפעתו הכלכלית הרבה על ישראל.
"99% מהסחורות הנכנסות לישראל מגיעות כיום דרך נמלי הים", אמר צרויה בפתח דבריו. "הפרויקט החדש יאפשר להפוך את המדינה לשער תעבורה עולמי מרכזי, באמצעות נמל יבשתי חדשני. לא מדובר רק בסחורות שמגיעות לישראל - אלא גם כאלה שמשונעות ממזרח למערב".
פרויקט IMEC הוגדר כאחד המיזמים הגיאו-כלכליים הבולטים שעליהם הוכרז בעשור האחרון, ויאפשר לחבר את הודו עם אירופה באמצעות נתיב סחר עוקף תעלת סואץ, שיעבור דרך איחוד האמירויות, ערב הסעודית, ירדן בואכה ישראל, ויסתיים בנמלים בדרום אירופה, בעיקר ביוון ואיטליה. מדובר ביוזמה הכוללת תשתיות פיזיות - מסילות ברזל, כבישים, נמלים ימיים ויבשתיים - כמו גם רכיבי תקשורת, העברת אנרגיה ומידע.
"ההערכות המקצועיות של חברת נמלי ישראל צופות גידול משמעותי בתעבורה, מ-3 מיליון יחידות מטען כיום ל-5 מיליון בעתיד", אמר צרויה. "כדי לעמוד ביעדים האלו, המדינה כבר השקיעה כ-10 מיליארד שקל בהקמת שני נמלים חדשים. החזון כולל גם הקמת שני 'נמלים יבשתיים' בעומק המדינה - אחד באזור בית שאן ואחד בדרום - שיאפשרו שינוע מהיר של סחורות המגיעות מירדן ישירות לנמלי הים. הדברים נמצאים כבר בעבודה מול רכבת ישראל ומשרד התחבורה".
צרויה הבהיר כי בנוגע לפיתוח הפרויקט, ישראל אינה השחקנית היחידה במגרש. "קיימת תחרות עזה מול מסלולים חלופיים שעשויים לעבור דרך סוריה, מצרים או טורקיה", אמר. "עם זאת, לישראל יש שורה של יתרונות המעניקים לה עדיפות, ביניהם מיקום גיאוגרפי אסטרטגי, יכולות טכנולוגיות מתקדמות, יתרונות בתחום הגז ויציבות ביטחונית ושלטונית".
צרויה התייחס בדבריו גם להשפעת 7 באוקטובר, שהביא לדבריו לעיכוב בקידום המיזם. עם זאת, הדגיש, האינטרסים הכלכליים יגברו על חוסר היציבות הזמני. "הפרויקט מהווה הזדמנות ליצירת 'מזרח תיכון אחר', המבוסס על שיתוף פעולה ותועלת כלכלית לכל מדינות האזור", אמר. "הדרך להפיכת ישראל לציר מרכזי בתובלה העולמית כבר נסללת, הן בים והן ביבשה".
בשיתוף חברת נמלי ישראל
